七年錘煉初長成試駕江淮iEV5

撰文/N.E.S 王濤

七年錘煉初長成試駕江淮iEV5

撰文/N.E.S 王濤

早在2009年江淮就推出了首款純電動車型iEV1，可謂國內(nèi)最早生產(chǎn)純電動汽車的廠商。時(shí)至今日，江淮iEV系列已歷經(jīng)了七年的積淀與錘煉，從一代到第六代，車輛的技術(shù)水平、安全性能等方面不斷成熟。本次參加新能源汽車評選試駕的車型為江淮第五代車型iEV5，也是其所有新能源產(chǎn)品中銷量最好的一款。

試駕前，我們對iEV5有了一定的了解。這款車定位為小型純電動汽車，綜合續(xù)駛里程可以達(dá)到200km，官方指導(dǎo)價(jià)為18.08萬元。

從整體車型來看，這款車采用了江淮最新的六邊形大嘴式前進(jìn)氣格柵，并與前大燈相連，使整車看起來線條流暢。在構(gòu)造上，iEV5繼續(xù)沿襲了以往麥弗遜加扭力梁的懸架構(gòu)造，這也是其車系中的一貫設(shè)計(jì)。配置方面，行人警告系統(tǒng)、普通/ECO駕駛模式、帶PM2.5過濾系統(tǒng)的空調(diào)、導(dǎo)航系統(tǒng)等功能配置一應(yīng)俱全。

在駕駛過程中，這款車的操控性靈活，整體的駕駛感輕盈。由于電控機(jī)制對于電動機(jī)的動力輸出控制較明顯，使得車輛在提速時(shí)相對緩和。不過，盡管動力輸出并不激烈，但iEV5在提速時(shí)卻毫不含糊。當(dāng)記者以80km/h的速度行駛時(shí)，只要深踩油門，電動機(jī)瞬間就會將扭矩迸發(fā)出來，使超車變得靈活簡單。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，iEV5的速度極限值為120km/h，但當(dāng)記者駕駛速度達(dá)到100km/h時(shí)，已經(jīng)感受到它有點(diǎn)“氣喘吁吁”了。不過，對于城市通勤來講，這款車的動力表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。

此外，iEV5具備ECO和D檔兩種駕駛模式，在動力輸出方面，ECO模式下的油門反應(yīng)比D檔遲緩。不過，當(dāng)猛踩油門時(shí)，兩種模式的動力輸出就能夠達(dá)到一致。因此，對于駕駛員來說，了解這兩種模式下對油門深度的把控十分必要。在能量回收方面，D檔模式由于要盡可能保持車輛的速度，所以能量回收率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于ECO模式。值得注意的是，當(dāng)車的電量低于95%時(shí)，才會激活能量回收。

綜合來看，江淮iEV5受限于它的速度極值，使得它無法暢快地進(jìn)行激烈駕駛，但作為一款城市代步車，相對合適的性價(jià)比與較為舒適的駕乘感受，使得這款車足以滿足城市內(nèi)的通勤需要。