都拉營大橋主橋轉體施工技術應用探討

龔興生，劉海奇

（貴州橋梁建設集團有限責任公司，貴州貴陽 550001）

都拉營大橋主橋轉體施工技術應用探討

龔興生，劉海奇

（貴州橋梁建設集團有限責任公司，貴州貴陽 550001）

介紹了平轉施工的施工方法，平面轉體施工的主要工藝。

都拉營大橋；主橋轉體；轉體技術

1　工程概況

都拉營大橋橋梁全長678 m，橋梁下部構造4、5號主墩，為最大墩高為5號主墩為雙肢薄壁實心墩，最大高24 m；3、6號過渡墩為矩形變截面薄壁實心墩，其余墩為三柱式墩、樁基礎、U型橋臺、橋臺采用樁基礎、承臺。

主橋分兩個單T進行轉動，均順時針轉體72度，轉體單側T臂長度49 m，兩側T臂全長98 m。在主橋4號、5號墩墩底及承臺之間設置轉盤。

2　轉體牽引索的安裝及轉體牽引力的計算

轉體牽引索在錨固端為15孔扁錨，即3套4孔錨具+1套3孔錨具，張拉端采用15孔群錨，牽引索安裝時，必須保證每根鋼鉸線不受損傷，且每根鋼鉸線順直無銹蝕。

張拉千斤頂采用TX200-J-D自錨連續(xù)千斤頂，公稱拉力200 t，啟動時配備3臺60 t起動千斤頂。在轉體啟動過程中，考慮由自錨連續(xù)千斤頂和啟動千斤頂共同作用計算情況如下：

設：上、下盤鋼板之間摩阻系數(shù)f，轉體重量G= 7 187 t，上轉盤鋼板外徑R1=1.75 m，上轉盤鋼板內(nèi)徑R2=0.145 m，起動千斤頂力臂L1=3.25 m，自錨連續(xù)千斤頂張拉力力臂L2=4.65 m，自錨連續(xù)千斤頂張拉力F1，起動千斤頂推力F2。

摩阻力對轉軸中心產(chǎn)生的力矩為（采用積分公式計算）：

（單位：t·m）摩阻力對轉軸中心產(chǎn)生的力矩見表1（按蘑菇片的布置情況進行計算）：

表1　轉體摩阻力矩計算表

續(xù)表1

兩種計算結果接近，在此，按計算結果較大的情況進行考慮。

本橋轉體施工采用第一種轉體方式，即采用自錨連續(xù)千斤頂和起動助推千斤頂?shù)墓餐饔?，起動時的靜摩阻系數(shù)在0.06左右，轉體中的動摩阻系數(shù)在0.03～0.04之間，考慮自錨連續(xù)千斤頂克服動摩阻系數(shù)，起動助推千斤頂克服靜摩阻系數(shù)與動摩阻系數(shù)間的差值，即0.02，據(jù)此計算轉體牽引力。

牽引鋼絞線采用15根270級，直徑為15.24 mm（標準強度1860 MPa），單根鋼絞線的破斷拉力為Rp=26.07 t，按規(guī)范要求張拉力按照0.75Rp控制，集束鋼絞線能提供的最大拉力為F拉=0.75×26.07×15=293.3 t。

3　轉體施工

（1）臨時支座的拆除

在轉體前2 d，進行臨時支座的拆除，四個臨時固結墩同時進行，并同時割除臨時固結墩的連接主筋，同時解除約束。

（2）轉體時間控制及行程計算

根據(jù)設計要求，轉體上盤轉動角速度≤0.015弧度（rad）／分，按此角速度考慮，則轉體時間，即為1 h 24 min，鋼鉸線的線速度為5.853*60／83.8= 4.191 m／h，由于鐵路部門給定的時間有限，實際轉體速度將大于設計轉體速度。

根據(jù)設計要求的轉體速度，轉體角速度為72／83.8=0.859度／分，即0.015弧度／分，懸臂端線速度為61.575／83.8=0.735 m／分。

（3）轉體實施

轉體施工開始，助推千斤頂持力17.3 t并持荷5 min，啟動連續(xù)千斤頂，梁體開始轉動，在橋面中心軸線合攏前1.5 m內(nèi)監(jiān)測點工作人員開始給控制臺倒數(shù)報告監(jiān)測數(shù)據(jù)，每10 cm報告一次；在20 cm內(nèi)，每1 cm報一次；在5 cm內(nèi)必須每1 mm報告一次，使轉體達到理想的設計要求。

梁體開始轉動后，TX200-J-D千斤頂連接不停作業(yè)，轉體施工要求一次到位，在接近到位200 cm左右開始，連續(xù)牽引油缸由連續(xù)作業(yè)變更為點動操作，緩慢降低千斤頂油缸的供油量，使千斤頂?shù)膹埨俣戎鸩綔p小，在接近到位10 cm時，梁端移動速度小于10 cm／min，緩慢調整T構懸臂中線和橋中線重合。梁體轉動時慣性很小，故轉體結構不需依靠慣性制動，利用連續(xù)牽引油缸轉體到位后，停止牽引，利用制動裝置可實現(xiàn)強制制動為盡量控制結構不超轉，在承臺上設置限位塊。由于安裝了定位架，故不考慮結構超轉的問題。

（4）墩身與承臺的臨時固結施工

轉體至設計軸線，8名焊工同時施工，將預埋于轉盤上的定位型鋼與承臺上的預埋型鋼焊接在一起，焊接時，先將N6鋼板與N2、N3工鋼點焊連接，兩側均點焊完成，并對轉體結構具有一定固結作用后，再進行滿焊連接。

4　封盤混凝土的施工

封盤混凝土采用C50自密實混凝土，原則上不需要振搗，由于現(xiàn)場具備一定的振搗條件，為確?；炷恋臐仓|量，采用了插入式振動棒進行適當振搗。

［1］ 張聯(lián)燕，等.橋梁轉體施工［M］.人民交通出版社，2003.

［2］ 周水興.路橋施工計算手冊［M］.人民交通出版社，2001.

［3］ 公路橋涵施工技術規(guī)范（JTG／T F50-2011）［S］.

［4］ 王武勤.大跨度橋梁施工技術［M］.人民交通出版社，2007.

U445

C

1008-3383（2016）10-0102-02

2015-12-11

龔興生（1982-），男，貴州平壩人，工程師，研究方向：公路橋梁。