轉(zhuǎn)體

既有鐵路時(shí)多采用轉(zhuǎn)體連續(xù)梁施工工藝，即梁體先以連續(xù)梁的工藝在鐵路線(xiàn)路范圍外進(jìn)行施工，然后通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)球鉸對(duì)連續(xù)梁進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，從而完成上跨既有鐵路的施工。轉(zhuǎn)體連續(xù)梁大大縮短了對(duì)既有鐵路的影響，最大限度的保證了鐵路運(yùn)營(yíng)安全，但轉(zhuǎn)體連續(xù)梁對(duì)施工技術(shù)水平要求較高，尤其是轉(zhuǎn)體中各工序的把控是否嚴(yán)格配合更是關(guān)系著整個(gè)項(xiàng)目的成敗。在新建鐵路項(xiàng)目某特大橋轉(zhuǎn)體連續(xù)梁施工中，由于該連續(xù)梁不但高度高跨度大，而且上跨多條既有鐵路線(xiàn)路和地方公路，使得連續(xù)梁在施工工程中對(duì)周邊影響較大，尤其

000）0 引言轉(zhuǎn)體是橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)中常用的一種施工方法，即在橋梁的非設(shè)計(jì)軸線(xiàn)上，借助支架完成上部結(jié)構(gòu)施工，通過(guò)轉(zhuǎn)體系統(tǒng)，將橋梁轉(zhuǎn)動(dòng)至設(shè)計(jì)軸心上。轉(zhuǎn)體施工方法的應(yīng)用，能夠降低施工期對(duì)橋下交通的影響，為橋梁施工提供便利。尤其是當(dāng)橋梁下方存在既有鐵路時(shí)，為最大限度減輕對(duì)鐵路運(yùn)行的影響，應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)體施工技術(shù)進(jìn)行合理運(yùn)用。本文對(duì)曲線(xiàn)橋跨鐵路轉(zhuǎn)體施工技術(shù)展開(kāi)分析探討。1 工程概況某橋梁工程為立交橋，上部結(jié)構(gòu)為單箱三室箱型截面，梁體采用雙向預(yù)應(yīng)力體系；下部結(jié)構(gòu)為墩梁固結(jié)

0）0 引言橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)是在現(xiàn)場(chǎng)適當(dāng)位置，借助簡(jiǎn)便支架或利用地形，先完成半橋預(yù)制，再將橋梁結(jié)構(gòu)自身作為旋轉(zhuǎn)體，利用機(jī)械裝備，基于橋臺(tái)或岸墩支撐，將兩個(gè)半橋分別轉(zhuǎn)動(dòng)到橋址的軸線(xiàn)位置，形成一座完整橋梁的施工方法。轉(zhuǎn)體技術(shù)在克服橋梁施工場(chǎng)地方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，但轉(zhuǎn)體操作的技術(shù)控制要求高，施工風(fēng)險(xiǎn)大，一旦出現(xiàn)失誤，后果不堪設(shè)想。案例是一座非對(duì)稱(chēng)彎曲長(zhǎng)懸臂連續(xù)箱體梁橋，采用偏心水平自平衡轉(zhuǎn)體施工技術(shù)，有效保證了梁結(jié)構(gòu)偏心轉(zhuǎn)體的穩(wěn)定性[1]。下文將以該工程為例，重點(diǎn)

中獲得廣泛應(yīng)用。轉(zhuǎn)體矮塔斜拉橋是跨越既有交通線(xiàn)的重要施工方式，對(duì)減少施工干擾有突出作用，但由于其作業(yè)細(xì)節(jié)豐富，需加強(qiáng)技術(shù)探討。1 工程概況京九鐵路和昌九城際鐵路為國(guó)家鐵路干線(xiàn)，為減少施工對(duì)鐵路運(yùn)輸影響，萬(wàn)寶路采用（95+160+95）m矮塔轉(zhuǎn)體斜拉橋跨越鐵路，主梁于線(xiàn)路兩側(cè)用支架現(xiàn)澆施工半橋，T 構(gòu)成型后轉(zhuǎn)體到位，施工合龍段。橋梁轉(zhuǎn)體主墩為1#和2#墩，其樁基、承臺(tái)施工均為鄰近營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工。柵欄遷改和既有柵欄內(nèi)側(cè)邊坡土方卸載在天窗點(diǎn)內(nèi)封鎖施工，屬于Ⅲ級(jí)封鎖施

308）1 常規(guī)轉(zhuǎn)體施工方法隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)飛速發(fā)展，新建鐵路跨越既有鐵路、公路和城市道路的情況日益增多，對(duì)施工過(guò)程中的安全要求也大幅提高，懸臂澆筑等傳統(tǒng)的連續(xù)梁施工方法已難以滿(mǎn)足工程建設(shè)需要。在鐵路建設(shè)中，連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工法作為一種有效減少橋梁施工對(duì)既有跨越工點(diǎn)影響、確保跨越工點(diǎn)安全的施工方法，得到了越來(lái)越多的應(yīng)用。常規(guī)的連續(xù)梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)由下盤(pán)、球鉸、上盤(pán)、撐腳、滑道和牽引系統(tǒng)等組成。其中，球鉸是轉(zhuǎn)體系統(tǒng)的核心，牽引系統(tǒng)提供結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力。根據(jù)球鉸位置不

本文依托金泉大街轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體實(shí)例，總結(jié)已建轉(zhuǎn)體橋梁施工經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)展超大幅寬空心“V”型單墩雙肢T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋梁稱(chēng)重配重技術(shù)探究，圍繞本橋結(jié)構(gòu)和施工特點(diǎn)，研究轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的不平衡力矩、摩阻系數(shù)、轉(zhuǎn)動(dòng)體T構(gòu)偏心控制等技術(shù)參數(shù)。對(duì)本橋的轉(zhuǎn)體不平衡稱(chēng)重進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，對(duì)控制梁體轉(zhuǎn)動(dòng)穩(wěn)定性，有效控制內(nèi)力、線(xiàn)形及轉(zhuǎn)體姿態(tài)等具有重要意義。2、工程概況金泉大街上跨京廣、和邢鐵路立交橋項(xiàng)目位于河北省邢臺(tái)市，上跨京廣鐵路立交橋采用2×70m轉(zhuǎn)體T型鋼構(gòu)，與鐵路夾角79°，理論轉(zhuǎn)體時(shí)間6

梁施工應(yīng)優(yōu)先采用轉(zhuǎn)體施工方案，因此轉(zhuǎn)體橋梁在涉鐵工程項(xiàng)目中的應(yīng)用將更加廣泛。橋梁轉(zhuǎn)體施工是一種施工方法，通常是在橋梁非設(shè)計(jì)軸線(xiàn)的位置現(xiàn)澆或者懸澆主體結(jié)構(gòu)，然后通過(guò)轉(zhuǎn)體就位。該施工方法廣泛應(yīng)用于上跨溝谷、河流、鐵路、高速公路等不能原位施工的情況。而對(duì)于轉(zhuǎn)體橋來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)體系統(tǒng)是其關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)體系統(tǒng)由下轉(zhuǎn)盤(pán)、上轉(zhuǎn)盤(pán)、球鉸、滑道、牽引系統(tǒng)組成，轉(zhuǎn)體過(guò)程一般通過(guò)千斤頂對(duì)拉牽引索，形成旋轉(zhuǎn)力偶而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體[1]。2 工程背景國(guó)道310 鄭州西南段改建上跨京廣鐵路立交橋涉鐵

714000橋梁轉(zhuǎn)體施工是指將橋梁結(jié)構(gòu)在非設(shè)計(jì)軸線(xiàn)位置制作成形后，利用摩擦系數(shù)很小的滑道及合理的轉(zhuǎn)盤(pán)結(jié)構(gòu)，以簡(jiǎn)單的設(shè)備將橋梁整體旋轉(zhuǎn)安裝到位的一種施工方法。此種方法將在障礙上空的作業(yè)轉(zhuǎn)化為岸上或近地面的作業(yè)，因而具有節(jié)約施工用材及設(shè)備，縮短工期，快速安全且不影響通航、不中斷通車(chē)的優(yōu)點(diǎn)。時(shí)至今日，由于我國(guó)鐵路、公路基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展，轉(zhuǎn)體施工被大量應(yīng)用于城市內(nèi)跨越鐵路、公路及大型館堂建筑物，取得了較好的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。本文結(jié)合襄陽(yáng)市東西軸線(xiàn)上跨鐵路橋230#墩6

橋梁轉(zhuǎn)體施工是20 世紀(jì)40 年代以后發(fā)展起來(lái)的一種架橋工藝。它是在河流的兩岸或適當(dāng)?shù)奈恢?。利用地形使用?jiǎn)便的支架先將半橋預(yù)制完成，之后以橋梁結(jié)構(gòu)本身為轉(zhuǎn)動(dòng)體，使用一些機(jī)具設(shè)備，分別將兩個(gè)半橋轉(zhuǎn)體到橋位軸線(xiàn)位置合攏成橋。其特點(diǎn)是：可利用地形，方便預(yù)制；施工不影響交通；施工設(shè)備少，裝置簡(jiǎn)單；節(jié)省施工用料。施工工序簡(jiǎn)單，施工迅速；它適合于單跨和三跨橋梁，可在深水、峽谷中建橋采用，同時(shí)也適應(yīng)在平原區(qū)及城市跨線(xiàn)橋?，F(xiàn)在很多跨鐵路及跨公路橋中都用到了橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)

30013）橋梁轉(zhuǎn)體法施工始于20 世紀(jì)40 年代的法國(guó),最初是從豎轉(zhuǎn)法發(fā)展起來(lái)的，直至1976 年，平轉(zhuǎn)法施工才首次應(yīng)用。隨后，國(guó)外在斜拉橋、T 型剛構(gòu)橋、連續(xù)梁橋和拱橋等橋型上得到應(yīng)用，平轉(zhuǎn)法的使用越來(lái)越廣泛，技術(shù)也越來(lái)越成熟[1-2]。 根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，可將轉(zhuǎn)體施工分為豎轉(zhuǎn)法、平轉(zhuǎn)法以及平轉(zhuǎn)與豎轉(zhuǎn)相結(jié)合的方法，其中平轉(zhuǎn)法的應(yīng)用最多[3-4]。 我國(guó)的橋梁施工技術(shù)經(jīng)過(guò)近七十年的發(fā)展取得了一定的成就，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了極大的貢獻(xiàn)，跨越鐵路轉(zhuǎn)體

京九下行線(xiàn)連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工，其起始里程為DK4+282.47，終止里程為DK4+460.17，整個(gè)連續(xù)梁處在一個(gè)半徑是2000m 的平曲線(xiàn)上，其中，80 號(hào)橋墩處在半徑是15000m 的一個(gè)豎曲線(xiàn)上，81 好、82 號(hào)和83 號(hào)橋墩處在一個(gè)20%的縱坡上。該連續(xù)梁的總長(zhǎng)度是177.5m，一聯(lián)三孔，箱梁頂部寬度為12.6m，底部寬度為6.7m，在全聯(lián)的端支點(diǎn)以及中間支點(diǎn)位置進(jìn)行了四個(gè)橫隔板設(shè)置，其內(nèi)部設(shè)有可供檢查人員通過(guò)的孔洞。該連續(xù)梁的節(jié)段總數(shù)是47 個(gè)，其

平的提高，連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工在跨越既有鐵路橋梁中的應(yīng)用也越來(lái)越多[1]。我國(guó)轉(zhuǎn)體施工橋梁建設(shè)多分布在四川省、湖南省等多山多河的地區(qū)，平轉(zhuǎn)施工占80%以上，豎轉(zhuǎn)施工占10%左右，平豎轉(zhuǎn)相結(jié)合施工占10%左右。各類(lèi)橋梁應(yīng)用中，拱橋占比最大，70%以上。轉(zhuǎn)體最早重約2 000 t，1980～2000年約為4 000 t，2000～2010年，轉(zhuǎn)體施工橋梁的數(shù)量快速增長(zhǎng)，且轉(zhuǎn)體質(zhì)量大幅提升，過(guò)萬(wàn)噸級(jí)轉(zhuǎn)體施工的橋梁較為常見(jiàn)[1]。文章以云南滇中新區(qū)機(jī)場(chǎng)北高速公路獨(dú)家節(jié)特

5）m連續(xù)梁采用轉(zhuǎn)體施工。考慮到主橋施工周期長(zhǎng)，優(yōu)先進(jìn)行轉(zhuǎn)體連續(xù)梁主墩樁基的施工。樁基施工完畢后，主墩承臺(tái)緊鄰京九線(xiàn)鐵路路基，為保障既有鐵路行車(chē)安全，施工中在鐵路路基兩邊設(shè)置監(jiān)測(cè)點(diǎn)，全程監(jiān)測(cè)施工對(duì)鐵路路基的影響。開(kāi)挖基坑采用拉森鋼板樁進(jìn)行圍護(hù)，承臺(tái)采用組拼鋼模板施工，墩身采用定型鋼模板施工。由于本橋采用轉(zhuǎn)體法施工，對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)體系施工精度要求高，選派測(cè)量骨干人員及采用高精度儀器，保障221＃墩、222＃墩轉(zhuǎn)動(dòng)體系施工精度。主墩箱梁邊跨與0＃節(jié)段分別采用支架現(xiàn)澆法

拼裝法、頂推法、轉(zhuǎn)體法等方法。目前轉(zhuǎn)體法應(yīng)用最為廣泛，尤其在跨越繁忙運(yùn)輸?shù)蔫F路線(xiàn)路時(shí)應(yīng)用優(yōu)勢(shì)最明顯[1-5]。但目前針對(duì)轉(zhuǎn)體橋設(shè)計(jì)和施工的系統(tǒng)性研究較少，本文以津石高速上跨京九鐵路轉(zhuǎn)體立交橋?yàn)槔?，?duì)轉(zhuǎn)體橋的總體設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)力學(xué)性能、施工方案進(jìn)行了研究，同時(shí)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)，為本工程安全順利施工提供必要條件。1 工程概況津石高速公路(津冀界至保石界段)上跨京九鐵路立交橋工程位于滄州市任丘市于村鄉(xiāng)東陵城村南，地形起伏不大，交通便利。橋梁全長(zhǎng)490 m，主橋橋面

001 1）橋梁轉(zhuǎn)體施工主要應(yīng)用于上跨峽谷、河流、鐵路等不能做支撐的情況，在設(shè)計(jì)軸線(xiàn)位置不便于施工時(shí)，將橋梁結(jié)構(gòu)在便于施工的場(chǎng)地澆注或拼接成形后，通過(guò)轉(zhuǎn)體就位到設(shè)計(jì)軸線(xiàn)位置的一種施工方法。橋梁轉(zhuǎn)體方法分為豎向轉(zhuǎn)體施工法、水平轉(zhuǎn)體施工法以及豎轉(zhuǎn)與平轉(zhuǎn)相結(jié)合的方法，其中以平轉(zhuǎn)法應(yīng)用最多。 轉(zhuǎn)體橋的轉(zhuǎn)體系統(tǒng)由上、下轉(zhuǎn)盤(pán)、球鉸、滑道和牽引系統(tǒng)等組成，轉(zhuǎn)體過(guò)程一般通過(guò)千斤頂對(duì)拉牽引索，形成旋轉(zhuǎn)力偶而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體。1 工程概況棗菏高速公路在主線(xiàn)K151+793 處與既有京

基礎(chǔ)概述所謂橋梁轉(zhuǎn)體施工，就是指一種當(dāng)非設(shè)計(jì)軸線(xiàn)位置施工成形以后，對(duì)橋梁結(jié)果進(jìn)行轉(zhuǎn)體就位的施工方法。針對(duì)橋梁上空作業(yè)，通過(guò)進(jìn)行橋梁轉(zhuǎn)體施工，能夠?qū)⑵滢D(zhuǎn)化成為近地面作業(yè)或者岸上作業(yè)。在進(jìn)行橋梁轉(zhuǎn)體施工過(guò)程中，應(yīng)在橋墩或者橋臺(tái)上分別預(yù)制一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸心，將轉(zhuǎn)動(dòng)軸心作為界限，橋梁工程共可以劃分為兩大部分，分別為上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)，其中整體旋轉(zhuǎn)上部結(jié)構(gòu)，對(duì)基礎(chǔ)與墩臺(tái)進(jìn)行固定。在橋梁工程施工中，轉(zhuǎn)體施工是一種常用的施工技術(shù)，尤其是在難以進(jìn)行常規(guī)性施工的區(qū)域，如重要交通要

調(diào)試2 天，正式轉(zhuǎn)體82 分鐘，5 座21500 噸橋梁空中轉(zhuǎn)體，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接。8月21 日凌晨1 點(diǎn)55 分，由中建五局投資建設(shè)的重慶市快速路二橫線(xiàn)項(xiàng)目“三線(xiàn)五橋”集群式轉(zhuǎn)體成功并刷新多項(xiàng)世界紀(jì)錄。施工區(qū)域跨越渭井上線(xiàn)、下線(xiàn)、蔡歌聯(lián)絡(luò)線(xiàn)三條繁忙的鐵路線(xiàn)，高峰期平均每3 分鐘就有一輛列車(chē)經(jīng)過(guò)，施工時(shí)轉(zhuǎn)體橋與鐵路線(xiàn)外側(cè)最短距離僅2.9 米，梁底距離鐵路接觸網(wǎng)頂端僅0.5 米。為確保鐵路正常運(yùn)營(yíng)，項(xiàng)目采用“先異位澆筑、后同步轉(zhuǎn)體”方案，一次性跨越三條運(yùn)營(yíng)鐵路線(xiàn)

前通常采用跨越、轉(zhuǎn)體、支架等方式進(jìn)行施工，對(duì)于既有跨鐵路的交通路線(xiàn)，采用轉(zhuǎn)體施工是目前國(guó)內(nèi)常用的施工工藝。轉(zhuǎn)體施工不僅可以提高安全性，同時(shí)也可以提高施工效率。目前我國(guó)轉(zhuǎn)體施工的橋梁數(shù)量處于世界領(lǐng)先地位［1］。但是在懸臂施工過(guò)程中，懸臂梁段剛度及施工質(zhì)量不均，易造成懸臂兩側(cè)產(chǎn)生不平衡力矩，故轉(zhuǎn)體施工之前的不平衡稱(chēng)重是十分必要的。轉(zhuǎn)體施工的關(guān)鍵技術(shù)在于轉(zhuǎn)體過(guò)程中保證橋梁結(jié)構(gòu)體的穩(wěn)定性，在橋梁體懸臂施工中，轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)自重大，豎向轉(zhuǎn)動(dòng)慣性大，容易使橋梁結(jié)構(gòu)變形甚至開(kāi)

80 多分鐘完成轉(zhuǎn)體后，與兩側(cè)高架橋精準(zhǔn)對(duì)接。據(jù)悉，大橋以每分鐘1 度的速度來(lái)進(jìn)行轉(zhuǎn)體，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)45 度角。“轉(zhuǎn)體斜拉橋重量1.5 萬(wàn)噸，相當(dāng)于2.14 個(gè)法國(guó)埃菲爾鐵塔的重量?！敝需F九局集團(tuán)第七工程有限公司項(xiàng)目經(jīng)理苗壯志說(shuō)。此次斜拉橋轉(zhuǎn)體，在懸臂長(zhǎng)度和跨度上，均刷新了國(guó)內(nèi)同類(lèi)橋梁的紀(jì)錄。因?yàn)檫@座橋是國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)、重量最輕的斜拉轉(zhuǎn)體橋，而且它兩側(cè)懸臂長(zhǎng)度不一樣，這樣在轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程當(dāng)中就需要?jiǎng)討B(tài)地監(jiān)測(cè)配重，增加了轉(zhuǎn)體的難度。這次轉(zhuǎn)體跨越的是10 條繁忙的鐵路主干

4)1 概述橋梁轉(zhuǎn)體法施工始于20世紀(jì)40年代的法國(guó)，最初是從豎轉(zhuǎn)法發(fā)展起來(lái)的，直至1976年，平轉(zhuǎn)法施工才首次應(yīng)用。隨后，國(guó)外在斜拉橋、T形剛構(gòu)橋、連續(xù)梁橋、拱橋等橋型上，平轉(zhuǎn)法的使用越來(lái)越廣泛，技術(shù)也越來(lái)越成熟[1-2]。我國(guó)轉(zhuǎn)體施工技術(shù)起步相對(duì)較晚，1975年才開(kāi)始進(jìn)行轉(zhuǎn)體橋工藝的研究，并于1977年完成了我國(guó)歷史上的第一座平轉(zhuǎn)法施工橋梁[1-2]。近年來(lái)，隨著高速鐵路的普及，轉(zhuǎn)體橋的應(yīng)用越來(lái)越普遍，在轉(zhuǎn)體橋個(gè)數(shù)、轉(zhuǎn)體質(zhì)量、轉(zhuǎn)體形式已漸漸進(jìn)入世界領(lǐng)先

，從而提升了橋梁轉(zhuǎn)體的施工效率。隨著我國(guó)跨越既有線(xiàn)路橋梁日益增多，轉(zhuǎn)體施工技術(shù)被廣泛的運(yùn)用在橋梁施工中，橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)的運(yùn)用，促使橋梁工程可以完成復(fù)雜地區(qū)的建設(shè)與施工。轉(zhuǎn)體施工是一種新的建橋方式，將橋梁從跨中分成兩個(gè)半跨，并且在偏離軸線(xiàn)的位置上進(jìn)行半跨結(jié)構(gòu)施工，兩個(gè)半跨結(jié)構(gòu)施工完成后，在轉(zhuǎn)動(dòng)體系的作用下實(shí)現(xiàn)合龍，完成橋梁施工。同時(shí)，在節(jié)約材料、提升施工進(jìn)度和安全性方面，自平衡結(jié)構(gòu)橋梁轉(zhuǎn)體施工有著重要的意義，保證了既有線(xiàn)路的行車(chē)安全。在“一帶一路”的落實(shí)中

樂(lè)凱大街南延工程轉(zhuǎn)體斜拉橋母橋用時(shí)68分鐘，成功轉(zhuǎn)體52.4°。4.6萬(wàn)噸的轉(zhuǎn)體重量和263.6米的跨度均刷新了橋梁轉(zhuǎn)體世界紀(jì)錄。轉(zhuǎn)體法施工技術(shù)是指將橋梁結(jié)構(gòu)在非設(shè)計(jì)軸線(xiàn)位置澆注或拼接成形后，通過(guò)轉(zhuǎn)體就位的一種施工方法，可使橋梁施工克服地形、交通、環(huán)境等條件制約，節(jié)省工程造價(jià)、縮短建設(shè)工期，同時(shí)保證施工過(guò)程的安全可靠。本次轉(zhuǎn)體的橋梁由北向南跨越京廣鐵路大動(dòng)脈的21條鐵路線(xiàn)，轉(zhuǎn)體施工采用了國(guó)際領(lǐng)先的子母塔雙轉(zhuǎn)體技術(shù)，使得橋梁建設(shè)對(duì)交通產(chǎn)生的影響降到最低。支撐

樂(lè)凱大街南延工程轉(zhuǎn)體斜拉橋母橋用時(shí)68分鐘，成功轉(zhuǎn)體52.4度。4.6萬(wàn)噸的轉(zhuǎn)體重量和263.6米的跨度均刷新了橋梁轉(zhuǎn)體世界紀(jì)錄。轉(zhuǎn)體法施工技術(shù)是指將橋梁結(jié)構(gòu)在非設(shè)計(jì)軸線(xiàn)位置澆注或拼接成形后，通過(guò)轉(zhuǎn)體就位的一種施工方法，可使橋梁施工克服地形、交通、環(huán)境等條件制約，節(jié)省工程造價(jià)、縮短建設(shè)工期，同時(shí)保證施工過(guò)程的安全可靠。本次轉(zhuǎn)體的橋梁由北向南跨越京廣鐵路大動(dòng)脈的21條鐵路線(xiàn)，轉(zhuǎn)體施工采用了國(guó)際領(lǐng)先的子母塔雙轉(zhuǎn)體技術(shù)，使得橋梁建設(shè)對(duì)交通產(chǎn)生的影響降到最低。據(jù)中

依靠支撐轉(zhuǎn)體的“軸心”——轉(zhuǎn)體球鉸，7月30日凌晨，一座巨型橋梁在京廣鐵路上空成功完成轉(zhuǎn)體。此次轉(zhuǎn)體的橋梁是保定樂(lè)凱大街南延工程轉(zhuǎn)體斜拉橋。為最大限度減少對(duì)橋下鐵路交通的影響，施工采用了國(guó)際領(lǐng)先的子母塔雙轉(zhuǎn)體技術(shù)，子塔橋梁重量為3.5萬(wàn)噸、母塔橋梁重量為4.6萬(wàn)噸。其中母塔橋梁轉(zhuǎn)體長(zhǎng)度263.6米，轉(zhuǎn)體重量和轉(zhuǎn)體跨度均刷新了世界紀(jì)錄。這次橋梁的轉(zhuǎn)體成功將為我國(guó)特殊地理環(huán)境條件下，新結(jié)構(gòu)、大跨度橋梁的科研設(shè)計(jì)與施工積累寶貴經(jīng)驗(yàn)。 （摘自《科技日?qǐng)?bào)》7.31）

)1 國(guó)內(nèi)外橋梁轉(zhuǎn)體法施工的現(xiàn)狀轉(zhuǎn)體法施工是指將橋梁結(jié)構(gòu)在非設(shè)計(jì)軸線(xiàn)位置制作(澆筑或拼接)成形后，轉(zhuǎn)體就位的一種施工方法。轉(zhuǎn)體法分為豎轉(zhuǎn)法、平轉(zhuǎn)法、豎轉(zhuǎn)與平轉(zhuǎn)結(jié)合法，其優(yōu)點(diǎn)是能較好地克服橋下障礙，減少對(duì)橋下交通的影響，施工速度快、造價(jià)低。豎轉(zhuǎn)法多應(yīng)用于拱橋[1]，平轉(zhuǎn)法主要應(yīng)用于斜拉橋、T構(gòu)橋、連續(xù)梁橋和拱橋。平轉(zhuǎn)法于1976年首創(chuàng)于維也納多瑙河運(yùn)河橋的施工中，并因其要求的施工設(shè)備少、操作簡(jiǎn)便且安全性較高，在我國(guó)公路橋梁建設(shè)中應(yīng)用較多。國(guó)內(nèi)首座采用轉(zhuǎn)體法施

0 m鋼箱梁T構(gòu)轉(zhuǎn)體，道路設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程為K11+002.109～K11+202+109，全長(zhǎng)200 m。橋位上跨鐵路共有4股道，自北向南需依次跨越石太鐵路上行、石太客專(zhuān)下行、石太客專(zhuān)上行、石太鐵路下行，如圖1所示。2×100 m鋼箱梁T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋主墩位于鐵路北側(cè)，橋梁一次轉(zhuǎn)體就位，不再預(yù)留后拼段。T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋沿道路方向大、小里程方向分別為120 m連續(xù)鋼箱梁、60 m簡(jiǎn)支鋼箱梁，60 m，120 m鋼箱梁分別靠近72號(hào)邊墩、74號(hào)邊墩側(cè)各有14 m不進(jìn)行安裝，

橋梁的美觀(guān)。當(dāng)前轉(zhuǎn)體鋼構(gòu)橋?yàn)榭缭郊扔蟹泵﹁F路干線(xiàn)尤其是高速鐵路的首選方案，而小半徑曲線(xiàn)轉(zhuǎn)體橋梁的設(shè)計(jì)在國(guó)內(nèi)還是空白。目前急需開(kāi)展對(duì)跨鐵路小半徑曲線(xiàn)轉(zhuǎn)體橋的受力特點(diǎn)、轉(zhuǎn)體系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)構(gòu)造等方面的研究。現(xiàn)以太原市北中環(huán)線(xiàn)工程跨石太客專(zhuān)及石太線(xiàn)立交橋項(xiàng)目為例，針對(duì)小半徑轉(zhuǎn)體橋的轉(zhuǎn)體系統(tǒng)設(shè)計(jì)展開(kāi)研究。1 工程概況跨石太客專(zhuān)及石太線(xiàn)立交橋工程是太原市北中環(huán)澗河立交橋的一部分，為轉(zhuǎn)體施工T型剛結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)體墩設(shè)在鐵路西側(cè)，順鐵路施工剛構(gòu)橋，梁部采用鋼箱梁。轉(zhuǎn)體系統(tǒng)轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)由

橋梁建設(shè)中，橋梁轉(zhuǎn)體技術(shù)從20世紀(jì)70年代的簡(jiǎn)單平轉(zhuǎn)技術(shù)起步，一直到20世紀(jì)90年代得到了快速發(fā)展，隨著技術(shù)的不斷成熟和發(fā)展，其應(yīng)用的范圍也越來(lái)越廣。在轉(zhuǎn)體橋梁的施工方式發(fā)展了不同的轉(zhuǎn)體方式，包含平面轉(zhuǎn)體法、豎向轉(zhuǎn)體法、平豎結(jié)合轉(zhuǎn)體法等；在橋梁的類(lèi)型方面幾乎包含了所有的橋梁類(lèi)型，包含梁橋、拱橋、斜拉橋和高架橋等；在橋梁的功能方面幾乎包含了所有的橋梁種類(lèi)，包含公路橋梁、鐵路橋梁和公鐵兩用橋梁等；并且轉(zhuǎn)體橋梁在轉(zhuǎn)體重量、轉(zhuǎn)體跨度等都得到很大的提高。目前橋梁轉(zhuǎn)體

武漢市常青路主線(xiàn)轉(zhuǎn)體橋歷時(shí)103分鐘順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)81度，跨越漢口火車(chē)站西咽喉岔區(qū)9股道，與引橋?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接，順利合龍，刷新了轉(zhuǎn)體最不平衡、轉(zhuǎn)體橋面最寬、跨越特等站鐵路股道數(shù)量最多三項(xiàng)轉(zhuǎn)體橋世界紀(jì)錄。此次轉(zhuǎn)體施工位于武漢市中心城區(qū)常青路主干道上，附近車(chē)流人流量極大，商鋪?zhàn)≌?，且臨近特等站漢口火車(chē)站西咽喉岔區(qū)，距離鐵路接觸網(wǎng)最近處僅2.5米，安全風(fēng)險(xiǎn)極大。該橋上部結(jié)構(gòu)為分幅鋼箱梁，轉(zhuǎn)體段全長(zhǎng)135.2米，橋面總寬51米，轉(zhuǎn)體重量8800噸。長(zhǎng)臂端長(zhǎng)91.4米

）都拉營(yíng)大橋主橋轉(zhuǎn)體施工技術(shù)應(yīng)用探討龔興生，劉海奇（貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，貴州貴陽(yáng) 550001）介紹了平轉(zhuǎn)施工的施工方法，平面轉(zhuǎn)體施工的主要工藝。都拉營(yíng)大橋；主橋轉(zhuǎn)體；轉(zhuǎn)體技術(shù)1　工程概況都拉營(yíng)大橋橋梁全長(zhǎng)678 m，橋梁下部構(gòu)造4、5號(hào)主墩，為最大墩高為5號(hào)主墩為雙肢薄壁實(shí)心墩，最大高24 m；3、6號(hào)過(guò)渡墩為矩形變截面薄壁實(shí)心墩，其余墩為三柱式墩、樁基礎(chǔ)、U型橋臺(tái)、橋臺(tái)采用樁基礎(chǔ)、承臺(tái)。主橋分兩個(gè)單T進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，均順時(shí)針轉(zhuǎn)體72度，轉(zhuǎn)體單側(cè)T臂

、梁體稱(chēng)重、平面轉(zhuǎn)體施工、合龍段施工四方面，闡述了轉(zhuǎn)體施工的關(guān)鍵技術(shù)，提高了施工的安全性，減小了上行橋梁施工對(duì)下行交通的影響。橋梁，轉(zhuǎn)體施工，支座，合龍段1 工程概況長(zhǎng)襄安居鐵路橋位于山西長(zhǎng)治市郊區(qū)黃碾鎮(zhèn)安居村，主橋結(jié)構(gòu)采用60 m+105 m+60 m跨徑的預(yù)應(yīng)力混凝土單箱四室變截面連續(xù)箱形梁，下部結(jié)構(gòu)采用矩形薄壁空心墩和鉆孔樁基礎(chǔ)。橋面寬29.00 m，橋下最小凈空9.21 m。橋梁主跨中心樁號(hào)為K18+548.500處與下方9道鐵路線(xiàn)路正交。為減小對(duì)

城市30m橋成功轉(zhuǎn)體/級(jí).3°，與邊跨現(xiàn)澆段合龍。轉(zhuǎn)體橋橫跨京滬鐵路站場(chǎng)14股道線(xiàn)，全長(zhǎng)一級(jí)標(biāo)>.5m，主橋轉(zhuǎn)體重量2.24萬(wàn)t，是目前世界上最重的轉(zhuǎn)體橋。該橋轉(zhuǎn)體角度、轉(zhuǎn)體長(zhǎng)度及轉(zhuǎn)動(dòng)球鉸直徑等多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均趕超世界先進(jìn)水平。

于橋梁工程而言，轉(zhuǎn)體施工技術(shù)拓展了建橋的范圍，而且創(chuàng)新了建橋的思路，對(duì)于橋梁工程的發(fā)展具有重要的意義。橋梁工程的轉(zhuǎn)體施工是一種無(wú)支架的施工方式，通過(guò)將橋梁從跨中分成兩個(gè)半跨，并且半跨施工完成后再通過(guò)旋轉(zhuǎn)在跨中合龍，從而完成橋梁工程的建設(shè)。橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)具有滑到摩擦力小的特點(diǎn)，對(duì)于橫跨大江大河的橋梁的建造設(shè)計(jì)具有重要的意義，從20世紀(jì)40年代以來(lái)，橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用于發(fā)展，當(dāng)前主要采用的水平轉(zhuǎn)體法與豎直轉(zhuǎn)體法，而且逐漸形成一個(gè)橋梁工程體系

言在橋梁建設(shè)中，轉(zhuǎn)體技術(shù)的發(fā)展拓寬了建橋的范圍，可以彌補(bǔ)施工條件的不足。在橫跨大江大河的橋梁設(shè)計(jì)中，轉(zhuǎn)體技術(shù)的運(yùn)用非常重要，可以將橋梁分成兩個(gè)半跨，當(dāng)施工完成時(shí)可以將跨合攏，是建造大噸級(jí)橋梁運(yùn)用的施工技術(shù)。橋梁轉(zhuǎn)體施工是這樣一種施工方法，它根據(jù)滑道摩擦小的特點(diǎn)，在完成澆筑后，通過(guò)轉(zhuǎn)體就位。橋梁轉(zhuǎn)體可以分為水平轉(zhuǎn)體法和豎直轉(zhuǎn)體法，這是因?yàn)檗D(zhuǎn)動(dòng)平面的差異。在我國(guó)橋梁建設(shè)中，橋梁轉(zhuǎn)體技術(shù)運(yùn)用廣泛，橋梁建筑比較多。一、我國(guó)橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀在20世紀(jì)70年

梁界的一場(chǎng)革命。轉(zhuǎn)體施工技術(shù)的出現(xiàn)，擴(kuò)大了橋梁建設(shè)的地域范圍，創(chuàng)造了一種新的建橋思路——將橋梁從跨中分成兩個(gè)半跨，半跨結(jié)構(gòu)在偏離軸線(xiàn)位置施工，成型后通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)體系將兩個(gè)半跨結(jié)構(gòu)同時(shí)旋轉(zhuǎn)到位，在跨中合龍。全世界范圍內(nèi)，從20世紀(jì)40年代出現(xiàn)這種施工工藝以來(lái)，采用轉(zhuǎn)體施工建設(shè)的橋梁已經(jīng)不勝枚舉。同時(shí)，轉(zhuǎn)體施工技術(shù)的理論與實(shí)踐水平發(fā)展迅猛，萬(wàn)噸級(jí)、超長(zhǎng)懸臂的轉(zhuǎn)體橋梁也越來(lái)越多地出現(xiàn)在橋梁建設(shè)中。隨著轉(zhuǎn)體技術(shù)的發(fā)展，人們?cè)絹?lái)越認(rèn)識(shí)到該項(xiàng)技術(shù)的巨大優(yōu)越性，特別是施工條