不停辦客貨業(yè)務(wù)條件下既有火車站站場(chǎng)改造施工組織

文/陳偉鋒、和鋒剛、潘偉、曾紹輝 中鐵電氣化局集團(tuán)鐵路工程公司 北京 100036

不停辦客貨業(yè)務(wù)條件下既有火車站站場(chǎng)改造施工組織

文/陳偉鋒、和鋒剛、潘偉、曾紹輝 中鐵電氣化局集團(tuán)鐵路工程公司 北京 100036

本文以石長(zhǎng)鐵路增建二線益陽站站場(chǎng)改造施工為例，不停辦車站客運(yùn)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)條件下，通過搭設(shè)腳手架臨時(shí)站臺(tái)解決了站臺(tái)新增地道施工需要封鎖站臺(tái)后旅客乘降問題，使用大型吊機(jī)跨線吊裝和設(shè)置道口解決了二站臺(tái)施工材料運(yùn)輸問題，通過地道分段施工分段成型解決了施工場(chǎng)地受限問題，實(shí)踐證明封鎖點(diǎn)內(nèi)采用破碎機(jī)械（220挖機(jī)帶炮頭）拆除鋼筋混凝土雨棚風(fēng)險(xiǎn)可控方案可行，為類似既有線站場(chǎng)拆除雨棚、新建地道提供了借鑒意義。

既有線；站場(chǎng)改造；雨棚拆除；站場(chǎng)新建地道

1、工程概況

益陽火車站屬廣州鐵路（集團(tuán)）公司長(zhǎng)沙車務(wù)段管轄，現(xiàn)為二等站，辦理客運(yùn)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)，是湘北地區(qū)重要的交通樞紐；根據(jù)石長(zhǎng)鐵路增建第二線設(shè)計(jì)，擬在益陽站施工的項(xiàng)目有：地道、地道范圍既有雨棚拆除與恢復(fù)、站臺(tái)墻加高、既有雨棚與接觸網(wǎng)合架柱等站場(chǎng)構(gòu)筑物。主要工程數(shù)量：新建1-8m（旅客兼行包）地道1座，共1745m2；站臺(tái)雨棚拆除及恢復(fù)（新建地道范圍）共1800m2；站臺(tái)墻（既有低站臺(tái)改高站臺(tái)）1500m；既有雨棚與接觸網(wǎng)合架柱10組。臨時(shí)鋼便橋過渡288m2。

整個(gè)站場(chǎng)改造核心內(nèi)容是新建地道和站臺(tái)加高，由于新建地道帶來了雨棚的拆除及恢復(fù)工作。施工的難點(diǎn)主要：1、益陽站是石長(zhǎng)鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾鞘?，客運(yùn)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)無法停運(yùn)，施工時(shí)間、空間受限，同時(shí)影響行車的安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)較多。2、二站臺(tái)位于股道中間，沒有施工道路，僅在站臺(tái)端頭有一條4m寬的平交道口，施工所需大量的材料設(shè)備運(yùn)輸受道路和施工時(shí)間制約，難度較大。3、二站臺(tái)地道斜坡道施工屬于深基坑，高風(fēng)險(xiǎn)，可能出現(xiàn)危機(jī)行車安全的情況，需要長(zhǎng)期封鎖臨近股道，封鎖后需要解決旅客乘降問題。

2、施工方案

根據(jù)建設(shè)要求，為減小施工對(duì)車站的影響，允許的施工時(shí)間非常有限，二站臺(tái)雨棚拆除有18個(gè)封鎖點(diǎn)，臨時(shí)站臺(tái)搭設(shè)5天時(shí)間，二站臺(tái)地道、站臺(tái)墻施工30天時(shí)間，雨棚恢復(fù)10天時(shí)間。據(jù)此制定了具體的施工方案如下。

雨棚拆除方案：

益陽站既有雨棚結(jié)構(gòu)形式為鋼筋混凝土梁板結(jié)構(gòu)，柱距長(zhǎng)度方向?yàn)?m，寬度方向?yàn)?.5m，兩側(cè)挑檐懸挑約2.75m。雨棚分別座落于兩個(gè)站臺(tái)上，建筑面積4500m 2，雨棚最高高度為6.575米。原方案計(jì)劃采用腳手架支撐、繩鋸分段切割、汽車吊吊裝的施工方案。二站臺(tái)15跨雨棚拆除需要30天時(shí)間，無法滿足運(yùn)輸要求，經(jīng)過充分研討，結(jié)合一站臺(tái)既有雨棚的拆除經(jīng)驗(yàn)（采用250破碎機(jī)，2天破除5跨，影響范圍臨近股道）。提出二站臺(tái)既有雨棚拆除工作在天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，每天封鎖靠近二站臺(tái)的新4、6道（既有4、5道）5～6個(gè)小時(shí)，利用天窗點(diǎn)的前2個(gè)小時(shí)動(dòng)用破碎機(jī)械（220挖機(jī)帶炮頭）直接對(duì)雨棚進(jìn)行破除，破除時(shí)在臨近站臺(tái)兩股道覆蓋竹膠板對(duì)線路進(jìn)行保護(hù)，避免掉落石渣砸壞設(shè)備，待機(jī)械停止作業(yè)后對(duì)破除后的雨棚進(jìn)行檢查，及時(shí)將殘留在雨棚上部的松動(dòng)的混凝土塊進(jìn)行處理，防止混凝土塊墜落。利用天窗點(diǎn)的后3小時(shí)組織工人（30人）用風(fēng)鎬、風(fēng)槍、氣焊將吊落在地面的雨棚砼塊鑿碎、割斷，再用裝載車將渣土倒運(yùn)出現(xiàn)場(chǎng)，每天破除一跨，15天時(shí)間完成。

拆除完成后對(duì)比，破除方案比切割方案施工時(shí)間上節(jié)省了近50%，成本上節(jié)約了60%。

地道施工方案：

新建地道為進(jìn)出二站臺(tái)通道，兼具旅客、行包通行功能。該地道設(shè)置雙向出入口；基本站臺(tái)與二站臺(tái)長(zhǎng)沙方向出入口為斜坡道，寬度3.8m，長(zhǎng)度均為86.5m；二站臺(tái)石門方向出入口為人行踏步，寬度3.8m，長(zhǎng)度19.71m。主地道軌下段洞身為8.05m（寬）×3.8m（高）的C35鋼筋砼箱形框架，與各出入口相連的臺(tái)下洞身為鋼筋砼異形箱形框架。地道出入口基坑最大開挖深度基本站臺(tái)7.74m，二站臺(tái)7.74m，主洞身基坑最大開挖深度8.14m。

地道主體洞身基坑采用1:1坡度放坡開挖，邊開挖邊防護(hù)，坡面采用噴錨網(wǎng)防護(hù)，錨桿采用Φ22砂漿錨桿，長(zhǎng)L=3m，間距1.5m*1.0m鋼筋網(wǎng)采用Φ8鋼筋，網(wǎng)格間距20cm×20cm，C20噴混凝土10cm。線路加固24m D便梁加固方案，如圖1所示。

圖1 D便梁線路加固示意圖

出入口引道基坑深度小于2m采用1:1坡度放坡開挖，深度大于2m采用拉森Ⅳ型鋼板樁，兩道56a雙拼工字鋼圍檁、直徑500mm、壁厚12mm的鋼管支撐防護(hù)。

二站臺(tái)地道斜坡道施工受場(chǎng)地限制，充分利用了135m地道施工場(chǎng)地，采用分段開挖成型，分段回填恢復(fù)的方案，有效解決了場(chǎng)地受限問題,使得資源效率得以有效發(fā)揮。

臨時(shí)站臺(tái)施工方案：

為減小對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響、降低施工期間安全風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)過多次研討最終決定在4道位置設(shè)置一座500米長(zhǎng)臨時(shí)站臺(tái)、采用Ⅱ道接發(fā)旅客進(jìn)行過渡，完成后同時(shí)封鎖4、6道，進(jìn)行地道、雨棚施工。

臨時(shí)站臺(tái)采用鋼管腳手架支撐，鋪設(shè)2.5cm厚竹膠板面板、上鋪絨毯，4m寬，站臺(tái)高度與4道架空便梁持平，距軌面高度75cm，站臺(tái)邊緣距Ⅱ道中心線1.75m(施工時(shí)預(yù)留2cm，即按1.77m控制)，靠二站臺(tái)側(cè)設(shè)置1.2m高欄桿、木板封閉。在天橋兩側(cè)樓梯位置分別設(shè)置9m長(zhǎng)通道連接二站臺(tái)，在既有地道口設(shè)置18m長(zhǎng)通道連接二站臺(tái)，分別作為進(jìn)出站通道,連接通道兩側(cè)設(shè)置欄桿。站臺(tái)兩端用欄桿及木板封閉。臨時(shí)站臺(tái)平面布置圖見附圖2。

圖2 臨時(shí)站臺(tái)示意圖

二站臺(tái)材料運(yùn)輸方案：

二站臺(tái)施工涉及近3000方混凝土，2000方土方，鋼材300噸，模板腳手架若干。最終大量混凝土是通過一、二站臺(tái)地泵接力澆筑完成，地泵管道通過新建地道從一站臺(tái)敷設(shè)至二站臺(tái)，二站臺(tái)地泵輸送500米，保證混凝土的澆筑，有效解決了澆筑混凝土受行車時(shí)間的制約。大量的鋼材、模板等周轉(zhuǎn)料通過兩臺(tái)350噸吊車在封鎖點(diǎn)內(nèi)從一站臺(tái)吊運(yùn)至二站臺(tái)。土方主要通過道口運(yùn)輸至一站臺(tái)。

3、結(jié)論

石長(zhǎng)鐵路增建第二線鐵路于2016年1月18日電氣化正式開通，標(biāo)志著益陽站站改新建地道、雨棚拆除及恢復(fù)、站臺(tái)加高等施工任務(wù)安全順利完成。結(jié)合站改施工經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出以下意見，以供類似工程參考：

1、既有線施工牽扯鐵路運(yùn)營(yíng)安全，必須堅(jiān)持“施工不行車，行車不施工的”原則，在施工時(shí)間、施工場(chǎng)地受限制的條件下，對(duì)施工組織，施工方案的執(zhí)行調(diào)整上提出更高的要求，尤其是現(xiàn)場(chǎng)管理要求很高，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)隨時(shí)變動(dòng)的設(shè)備人員機(jī)具，要全程監(jiān)管及時(shí)消除安全隱患。既有線施工管理是項(xiàng)目部各方面管理的集中體現(xiàn)。有限時(shí)間和有限場(chǎng)地條件下保證安全完成站場(chǎng)改造任務(wù)，需要調(diào)集富裕的資源，優(yōu)秀的管理人員，統(tǒng)一的協(xié)調(diào)指揮。

2、在股道上設(shè)置臨時(shí)站臺(tái)，利用正線接發(fā)列車，有效拓展了施工場(chǎng)地，將施工和運(yùn)輸完全隔離，為不?？瓦\(yùn)又能提供施工條件的合理有效方案。采用鋼管腳手架支撐，鋪設(shè)2.5cm厚竹膠板面板、上鋪絨毯，4m寬的臨時(shí)站臺(tái)搭設(shè)既可以保證使用安全，又能在短時(shí)間內(nèi)完成，經(jīng)濟(jì)合理。

3、既有混凝土雨棚拆除，在封鎖點(diǎn)內(nèi)封鎖臨近兩股道采用炮機(jī)直接破除與采用腳手架支撐、繩鋸分段切割、汽車吊吊裝的施工方案相比施工時(shí)間上能縮短50%，經(jīng)濟(jì)上節(jié)約近60%，但封鎖點(diǎn)內(nèi)直接用炮機(jī)破除，存在雨棚傾覆至股道風(fēng)險(xiǎn)，如不能及時(shí)清理將影響行車，破除中應(yīng)嚴(yán)格控制雨棚的傾倒方向。可以先搭設(shè)臨時(shí)站臺(tái)封鎖臨近股道后實(shí)施拆除，安全風(fēng)險(xiǎn)將大大降低，本工程由于臨時(shí)站臺(tái)方案提出較晚，未能實(shí)施。

4、股道間站臺(tái)地道、雨棚、站臺(tái)墻等施工涉及大量的物資材料運(yùn)輸，平交道口使用受運(yùn)輸時(shí)間限制。封鎖點(diǎn)內(nèi)集中設(shè)備吊裝解決了材料運(yùn)輸問題，地泵接力施工解決了混凝土澆筑受行車時(shí)間限制的問題。

陳偉鋒(1975-)，男，江西上饒人，碩士，會(huì)計(jì)師，從事施工企業(yè)管理工作。

和鋒剛(1982-)，男，山西長(zhǎng)治人，碩士，工程師，從事施工技術(shù)及施工管理工作。