大眾各車型空調(diào)壓縮機及風扇的控制原理分析(上)

◆文/吉林　李偉

大眾各車型空調(diào)壓縮機及風扇的控制原理分析(上)

◆文/吉林李偉

夏季即將來臨，技師接觸的汽車空調(diào)不制冷或電子扇工作不正常的故障將不勝枚舉，同時關于抱怨維修時間長、費用高、一次修復不成功的案例會越來越多，為了提高維修效率和故障判斷的準確性，特此整理了大眾各車型風扇控制器的控制原理。

空調(diào)不制冷分兩個原因。一是空調(diào)壓縮機電磁離合器吸合不制冷或制冷效果不佳的故障，基本上為制冷循環(huán)的原因，主要集中在制冷劑、壓縮機、膨脹閥及蒸發(fā)箱臟污或鼓風機及風道等控制元件故障，這些故障很容易檢查和判斷。二是空調(diào)壓縮機電磁離合器不吸合不制冷的故障，可以再細分為兩個方向：1.壓力不足(低于2bar,1bar=105Pa)導致的壓縮機電磁離合器不吸合，這類故障可以劃分到第一大類故障處理范疇，即制冷循環(huán)問題。2.電路導致的空調(diào)壓縮機電磁離合器不吸合。

下文主要闡述空調(diào)壓縮機的電磁離合器控制原理及吸合應具備的基本條件。電磁離合器最終都是由風扇控制器控制，那么我們實際上只要將輸入和輸出風扇控制器的信號研究透徹，就可以從容應對壓縮機電磁離合器控制和風扇控制的相關故障，達到提高維修效率和一次修復率的目的。

以下分別介紹各不同類型的風扇控制器的原理并加以分析。

一、捷達王AHP 5V發(fā)動機風扇控制器

捷達王AHP 5V發(fā)動機風扇控制器零件號：L357 919 506 A，其空調(diào)控制原理、風扇控制原理如圖1、2所示。圖1說明如下。

1.高低壓開關，即我們經(jīng)常提到的三功能開關，所謂的三功能為：

①當系統(tǒng)壓力低于2bar時，開關斷開(低壓保護，切斷壓縮機電磁離合器)；

②當系統(tǒng)壓力高于32bar時，開關斷開(高壓保護，切斷壓縮機電磁離合器)；

③當系統(tǒng)壓力達到16bar時，接通開關的3、4端子，使風扇以高速擋運轉(zhuǎn)。

2.外界溫度開關，當外界環(huán)境溫度低于+5℃時切斷壓縮機。

3.水溫開關，安裝在水溫傳感器邊上的兩孔插頭，該開關識別水溫信號，當水溫上升到119℃時，為了保護發(fā)動機免受高溫損傷，切斷壓縮機。

4.13、147繼電器都安裝在中央繼電器盒上。

圖2中與風扇繼電器連接的端子信號含義：X-來自卸荷線的供電；MK-通往壓縮機電磁離合器線圈；T1-已開空調(diào)信號(12V電壓)，通知風扇控制器啟動風扇低速擋；T2-雙溫開關高擋(即105℃)信號(12V電壓)，通知風扇控制器啟動風扇高速擋；P-來自高低壓開關的高壓信號(12V電壓)，系統(tǒng)壓力大于或等于16bar時，啟動風扇高速擋；31-風扇控制器的接地線；T4-發(fā)動機電腦認為可以接通壓縮機后，J220通過吸合147繼電器，T4得到信號(12V電壓)，T4給風扇控制器內(nèi)部的J3 繼電器供電，吸合壓縮機的繼電器，壓縮機電磁離合器吸合；S30-風扇高速擋保險；S20-風扇低速擋和壓縮機供電保險(熔斷后壓縮機不吸合，開空調(diào)風扇不轉(zhuǎn))；J1-風扇高擋繼電器；J2-風扇底擋繼電器；J3-空調(diào)壓縮機繼電器；R-電阻器。

圖1　捷達王AHP發(fā)動機空調(diào)系統(tǒng)控制原理圖

圖2　捷達王AHP發(fā)動機風扇控制器內(nèi)部控制原理圖

值得注意的是：X斷電后，J1斷開，所以關閉點火開關后，風扇高速擋停轉(zhuǎn)。

二、捷達ATK和BJG 2V電噴發(fā)動機(生產(chǎn)日期：2006年3月20日之前)

捷達ATK和BJG 2V電噴發(fā)動機風扇控制器零件號：L1GD 019 506 B，其空調(diào)控制原理、風扇控制原理如圖3、4所示。

空調(diào)壓縮機電磁離合器正常吸合的條件：

1.J293風扇控制器的供電端子1(30#)供電(12V)正常；

2.J293的MK端子到壓縮機電磁離合器線圈的線路及線圈正常；

3.J293的X端子(卸荷線)供電正常(12V電壓)；

4.發(fā)動機電腦控制的端子T4控制吸合信號(接地)正常。

條件4的子條件如下：①S6熔絲正常；②撥桿式開關正常(在帶有藍色雪花的位置)；③繼電器盤上的13#繼電器正常；④S23保險絲正常；⑤外界溫度開關正常(零上5℃以上)；⑥高低壓開關及制冷循環(huán)系統(tǒng)壓力正常。

當打開空調(diào)時，以上從①到⑥這幾個條件只是為了給發(fā)動機電腦T121/28開空調(diào)的請求信號(實際上是一個12V電壓)，然后發(fā)動機電腦判斷目前車輛狀態(tài)是否符合開空調(diào)，如符合，則將T121/76端子接地，從而實現(xiàn)壓縮機電磁離合器吸合。

圖3　捷達2V電噴發(fā)動機空調(diào)原理圖

圖4中與風扇繼電器連接的端子信號含義：X-來自卸荷繼電器的供電線(信號為12V電壓)；MK-通往壓縮機電磁離合器的供電線(符合吸合條件，J293發(fā)出一個12V電壓)；T2-來自雙溫開關高溫檔(II 檔)的信號(12V電壓)，啟動風扇的高速擋；P-來自高低壓開關的16bar開關信號(當系統(tǒng)壓力＞=16bar時接通，12V電壓)，J293得到該信號后，啟動風扇的高速擋；31-風扇控制器的接地線；T4-來自發(fā)動機電腦J220的T121/76端子的信號(接地信號)，通過將T4接地，使控制壓縮機吸合的繼電器J2吸合；J1-風扇高速擋繼電器；J2-空調(diào)壓縮機繼電器；R-電阻器。

圖4　捷達2V電噴發(fā)動機風扇控制原理圖

三、捷達BJG 2V電噴發(fā)動機(生產(chǎn)日期：2006年3月20日之后)、寶來BWG 2V發(fā)動機、高爾夫BJH發(fā)動機

捷達BJG 2V電噴發(fā)動機、寶來BWG 2V發(fā)動機、高爾夫BJH發(fā)動機風扇控制器零件號：L1GD 919 506 C，其空調(diào)控制原理、風扇控制原理如圖5所示。

F18-雙溫開關(熱敏開關，1檔：95℃；二檔：105℃)；A+-蓄電池正極；15-點火開關供電線(15#)；31-接地線；X-卸荷線；G65-高壓傳感器；E9-空調(diào)鼓風機開關；AC-AC開關；F200-外界溫度開關；J361-發(fā)動機控制單元；G62-水溫傳感器；J293-風扇控制單元；N25-壓縮機電磁離合器線圈；V7-散熱器風扇。工作原理說明如下。

圖5　空調(diào)、風扇控制原理圖

1.T10/8 T121/68信號線的作用

J293的T10/8是通過J361的T121/68控制接地來接通壓縮機MK和風扇的低速擋，當打開AC開關時，如果外界溫度開關大于5℃以上，J361的T121/8得到一個12V的開空調(diào)請求信號，然后J361根據(jù)高壓傳感器、水溫傳感器及發(fā)動機負荷等確定是否符合開啟空調(diào)的條件，如果符合則通過J361的T121/68對J293的T10/8接地，傳輸給J293一個低電位，壓縮機吸合且風扇開始以低速擋運轉(zhuǎn)。

2.T10/6 T121/75信號線的作用

當雙溫開關F18的二檔開關將信號(12V電壓)傳遞給J361的T121/65時，或G65將16bar壓力信號(方波電壓)傳遞給J361時，J361通過T121/75將J293的T10/6信號接地，風扇開始以高速運轉(zhuǎn)。

(未完待續(xù))