機(jī)動車排氣污染的特征與其控制分析

許治國

(廣東省環(huán)境信息中心，廣東 廣州 510308)

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機(jī)動車排氣污染的特征與其控制分析

許治國

(廣東省環(huán)境信息中心，廣東 廣州 510308)

指出了隨著人們經(jīng)濟(jì)收入的提高以及交通道路的迅速發(fā)展，機(jī)動車數(shù)量不斷增加，在帶給人們出行便利的同時，城市空氣污染也越發(fā)嚴(yán)重，這給人們的健康帶來很大影響。分析了機(jī)動車排氣污染的特征，提出了針對性的控制措施，以期能降低機(jī)動車的排氣污染。

機(jī)動車；排氣污染；控制

1　引言

機(jī)動車排氣污染控制是當(dāng)前環(huán)保工作中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，在機(jī)動車消費(fèi)數(shù)量不斷增加背景下，排氣污染控制工作面臨新的挑戰(zhàn)，以往采取的依法代管方法已無法有效控制機(jī)動車可移動化污染源。因此，有必要對此種污染的特征進(jìn)行分析，以找出針對性、有效性及可行性的控制措施。

2　機(jī)動車排氣污染特征

2.1道路交通特征

當(dāng)前，大多數(shù)城市中心區(qū)域在交通高峰期的道路交通量差不多飽和，行車速度顯著降低，此種擁堵狀態(tài)往往會伴隨城市的建設(shè)和發(fā)展以及機(jī)動車數(shù)量的增加而越發(fā)嚴(yán)重，從而形成機(jī)動車排氣污染的交通特征[1]。機(jī)動車排氣污染有一定的規(guī)律，通常濃度是伴隨車流量增加而上升的，反之則降低，污染特征則相類似，上下班高峰期，氮氧化物含量會顯著提升，在中午1點(diǎn)左右達(dá)到最大，且這時日照最強(qiáng)，溫度較高，濕度較低，測定的氮氧化物水平為最大值。

2.2行駛特征

達(dá)到國家三級標(biāo)準(zhǔn)機(jī)動車排放因子較滿足國家二級標(biāo)準(zhǔn)的CO高10倍以上，NOx等甚至高出近百倍。此外，家用機(jī)動車和出租車的運(yùn)行活躍，給城市空氣及市民的居住環(huán)境帶來極大影響，這是排氣污染控制的一個重點(diǎn)。對于排放較差、車齡大及保養(yǎng)不佳的機(jī)動車，在排氣處理上不及時而使得排污越發(fā)嚴(yán)重，這是控制和治理的重點(diǎn)[2]。

2.3時空變化特征

城市機(jī)動車排氣污染的時空變化主要表現(xiàn)為：

(1)日變化。NOx、CO的濃度和車流量變化保持一致，上班和下班高峰期的車流量和排氣濃度同樣有兩個高峰值，且兩值基本一致，同時這兩個階段的車流量最大，排氣污染加重。之后車流量顯著降低，排氣濃度也隨之降低，到中午13點(diǎn)左右車流量排氣濃度又有小峰，這為中午上下班階段。在14點(diǎn)后隨車流量減少，排氣濃度降低。

(2)季節(jié)變化。就是四季道路區(qū)域空氣污染物濃度情況，目的就是明確機(jī)動車排氣污染對大氣質(zhì)量帶來的影響。主干道空氣NOx、CO等濃度有顯著的季節(jié)性，冬春兩季污染相對嚴(yán)重，且春季重于冬季，秋、夏季較輕。

(3)空間變化。道路側(cè)綠化良好，和兩側(cè)建筑物有較大緩充空間的，有助于污染物擴(kuò)散，排氣污染較輕。次交通干道人車流量較低，排氣較少，周邊綠化良好和空間較大的路段有助于排氣擴(kuò)散[3]。

3　機(jī)動車排氣污染控制措施

3.1積極發(fā)展公共交通

現(xiàn)階段，伴隨城市建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市人口數(shù)量大幅增加，且逐步向城郊遷移，積極發(fā)展公共交通，進(jìn)一步延伸和拓展公交線覆蓋領(lǐng)域，提高城市公共交通運(yùn)輸能力和效率是解決城市日益嚴(yán)重出行問題的根本方法。政府部門應(yīng)對公交戰(zhàn)線、價格及車輛投放等進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，同時給予政策、技術(shù)及資金方面的支持，應(yīng)踐行“公交優(yōu)先”的原則，這不單單能為廣大市民提供便捷、優(yōu)質(zhì)的交通服務(wù)，還能有效減少機(jī)動車排氣污染[4]。一方面，各級政府應(yīng)加大投資，新增公交車輛，選用綠色環(huán)保型車輛。另一方面，在條件允許的情況下，積極推進(jìn)地鐵建設(shè)，地鐵的交通運(yùn)輸力是公交的3～5倍，此外，地鐵的運(yùn)行方式主要是電力，排氣污染極小。

3.2改進(jìn)燃料提升質(zhì)量

3.2.1對燃料進(jìn)行有效處理

一方面，要最大限度降低汽油內(nèi)的鉛含量。含鉛汽油雖然能在較大程度上減少機(jī)動車的損耗，但對人的健康有較大危害，此外排氣中含有的鉛化物會被吸附于催化劑表面，導(dǎo)致催化劑活性大幅降低而變質(zhì)，使凈化裝置失效。應(yīng)嚴(yán)格落實(shí)汽油無鉛化規(guī)定，并停售含鉛汽油。另一方面，進(jìn)一步降低柴油硫含量。機(jī)動車用柴油含有硫，在燃燒后會產(chǎn)生有毒性的SO2。當(dāng)前，我國柴油煉制技術(shù)和歐美日等國家還有一定差距，所以要不斷提升煉油技術(shù)，以降低硫含量。此外，要適當(dāng)增加添加劑，使燃料成分變化。甲醇、乙醇等有較高的辛烷，有較好的抗爆劑。在汽油中適當(dāng)添加上述物質(zhì)，可有效提高燃燒性能，顯著減少NOx、CO等的含量。

3.2.2積極開發(fā)替代燃料

一直以來，我國對機(jī)動車替代燃料開展了大量研究。天然氣、石油氣等污染排放低，是當(dāng)前內(nèi)燃機(jī)相對理想的替代燃料，已應(yīng)用到汽油機(jī)中。液化石油氣還含有丙烷、丁烷等成份，燃燒值較高，且費(fèi)用比汽油、柴油等便宜，排氣污染也小，能有效消除顆粒排放物，排氣無臭味[5]。

3.3科學(xué)規(guī)劃道路建設(shè)

有研究報(bào)道指出，機(jī)動車通常在怠速情況下排氣污染量要高于正常運(yùn)行。基于此，應(yīng)加快舊城區(qū)改造及道路建設(shè)腳步，確保道路良好通暢性，讓道路發(fā)展能夠和車輛增速保持一致。具體而言，一是要適當(dāng)提高道路網(wǎng)密度，進(jìn)一步提高機(jī)動車的道路占有面，適當(dāng)拓展道路兩側(cè)緩沖空間，以保證空氣良好流通，機(jī)動車排氣污染物能有效擴(kuò)散；二是要充分發(fā)揮市場效用，建立停車場等設(shè)施，以緩解停車難問題；三是合理設(shè)立紅綠燈，最大限度減小機(jī)動車運(yùn)行中怠速、減速等情況，進(jìn)而降低油耗，減少排氣污染。四是對于人流量和密度大的重點(diǎn)路段，應(yīng)盡量增設(shè)天橋，提高分流效果，以保證城市市區(qū)主干道的通暢。五是重視并強(qiáng)化市區(qū)主干道兩側(cè)綠化建設(shè)，這就要市政和交通部門一同進(jìn)行，管理緩沖帶綠化植被，提高CO、NOx等氣體的吸收率，以減少排氣污染。

3.4嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

一方面，應(yīng)根據(jù)城市交通和機(jī)動車數(shù)量增長情況及時調(diào)整機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)，參照歐洲V和VI標(biāo)準(zhǔn)制定，嚴(yán)格執(zhí)行國家制定的各項(xiàng)排放標(biāo)準(zhǔn)，如此才可有效控制機(jī)動車排氣污染。另一方面，在嚴(yán)格執(zhí)行排放標(biāo)準(zhǔn)前提下，還應(yīng)因地制宜制定地方性法規(guī)，健全機(jī)動車排氣監(jiān)督、監(jiān)測機(jī)制，進(jìn)一步加大執(zhí)法力度。首先，應(yīng)對超標(biāo)排放車輛予以治理，對超期運(yùn)行車輛采取強(qiáng)制報(bào)廢制，并積極淘汰排污大的用車，優(yōu)化報(bào)廢流程，特別是車況差、排污大的，要堅(jiān)決淘汰。另外，要進(jìn)一步調(diào)整治污政策。對機(jī)動車生產(chǎn)企業(yè)滿足特定排放標(biāo)準(zhǔn)車輛配額規(guī)定和政策指導(dǎo)，并給予銷售稅費(fèi)政策，以此鼓勵小排量機(jī)動車的研發(fā)和生產(chǎn)。同時，要促進(jìn)特定交通方式的改進(jìn)和發(fā)展，建立健全交通設(shè)施的投資、建設(shè)及養(yǎng)護(hù)等政策。

4　結(jié)語

機(jī)動車排氣污染控制是一項(xiàng)系統(tǒng)性、技術(shù)性工程，需各部門、各方面積極參與和配合。應(yīng)在掌握機(jī)動車排氣特征基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加強(qiáng)城市建設(shè)及管理，積極推廣和應(yīng)用新型環(huán)保型車輛，加強(qiáng)燃料技術(shù)研發(fā)。同時，推進(jìn)制度建設(shè)，完善排放標(biāo)準(zhǔn)，并嚴(yán)格執(zhí)行。如此才能實(shí)現(xiàn)積極有效的機(jī)動車排污控制。

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2016-06-14

許治國(1991—)，男，碩士，主要從事大氣環(huán)境管理工作。

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1674-9944(2016)14-0127-02