石鋼：向物流要效益

文/高志紅 本刊記者 于紹洋

石鋼：向物流要效益

文/高志紅 本刊記者 于紹洋

面對利潤日趨攤薄的“后鋼鐵時(shí)代”，在實(shí)施改革創(chuàng)新與謀劃發(fā)展的同時(shí)，如何進(jìn)一步挖潛增效？石鋼公司將“關(guān)注流通環(huán)節(jié)，發(fā)展現(xiàn)代物流”作為成本管控的重點(diǎn)，向物流要效益。

客戶提貨的車輛進(jìn)入廠區(qū)后，如果滯留時(shí)間超出規(guī)定值，車輛滯留預(yù)警系統(tǒng)會發(fā)出提示，同時(shí)公司安全生產(chǎn)管控中心和軋鋼廠科級以上主管會收到手機(jī)短信提示，該提貨流程進(jìn)入提級管理狀態(tài)。這是河鋼集團(tuán)石家莊鋼鐵有限責(zé)任公司（以下簡稱石鋼）最新開發(fā)應(yīng)用的一項(xiàng)信息化成果，強(qiáng)化對客戶的服務(wù)和訂單保證能力，有效降低車輛的廠內(nèi)滯留時(shí)間，提高了物流效率。

石家莊鋼鐵公司始建于1957年，地處市區(qū)。近年來，由于傳統(tǒng)上低效率、高成本的物流運(yùn)作模式，已經(jīng)掣肘企業(yè)物流管理。在激烈的市場競爭和瞬息萬變的市場環(huán)境下，如何進(jìn)行物流成本管理，提高物流效率，已成為企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵因素。

科學(xué)管理，提質(zhì)增效

從倉儲、配貨到裝貨、運(yùn)輸，公司物流的每一個環(huán)節(jié)及各個環(huán)節(jié)之間的銜接情況，都會影響到整個物流運(yùn)輸?shù)男?，加?qiáng)科學(xué)管理顯得尤為重要。

為減少送貨、提貨車輛在廠區(qū)滯留時(shí)間長、周轉(zhuǎn)慢的情況，石鋼組織鑫躍公司、軋鋼廠等單位對裝卸車環(huán)節(jié)進(jìn)行梳理，重點(diǎn)實(shí)施了增加卸料面、提高接卸效率、改進(jìn)廠內(nèi)待車、建立礦粉排號計(jì)時(shí)系統(tǒng)等措施，制定了廠區(qū)汽運(yùn)車輛運(yùn)行效率管理規(guī)定，對送貨、提貨車輛滯留時(shí)間進(jìn)行監(jiān)控考核，車輛滯留時(shí)間大幅減少。

針對內(nèi)部搬倒車輛效率較低的情況，石鋼對坯材搬倒等運(yùn)輸車輛運(yùn)行流程、管理機(jī)制進(jìn)行專題調(diào)研，跟蹤車輛裝車、計(jì)量、門衛(wèi)放行、卸車等全流程環(huán)節(jié)，梳理制約車輛運(yùn)輸效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，提出考核與激勵機(jī)制。同時(shí)提高廠內(nèi)車輛搬倒效率，作為關(guān)鍵物流指標(biāo)列入月度重點(diǎn)工作，在月度會上進(jìn)行點(diǎn)評、考核。

二維碼一次性防偽封貼技術(shù)，已成熟應(yīng)用于燒結(jié)礦、焦炭車輛運(yùn)輸過程中。通過實(shí)施過程中的不斷改進(jìn)，創(chuàng)新推行“一根繩”苫蓋方法，減少二維碼防偽貼封的使用數(shù)量，現(xiàn)在只需掃一個二維碼，就可以完成對車輛及物料信息的安全確認(rèn)。

火車進(jìn)廠滯留時(shí)間較長，也是影響物流效率的因素，2013年12月光延占費(fèi)就高達(dá)100多萬。為減少火車滯留時(shí)間，石鋼首先從內(nèi)部著手，采取有針對性措施，提高裝卸車效率，降低延占費(fèi)；同時(shí)加強(qiáng)與鐵路部門的溝通，爭取車皮及時(shí)消點(diǎn)，最大限度確保車輛具備出車條件后第一時(shí)間排出車輛。

公司制定了火運(yùn)延占費(fèi)管理規(guī)定，明確職責(zé)，對物資裝卸時(shí)間設(shè)定預(yù)警值、報(bào)警值，按計(jì)劃對來車進(jìn)行消點(diǎn)，強(qiáng)化考核；強(qiáng)化各單位的協(xié)調(diào)聯(lián)動，加強(qiáng)裝卸人員、機(jī)具的配備及組織，提高裝卸車效率；自主開發(fā)延占費(fèi)監(jiān)控程序，實(shí)現(xiàn)自動統(tǒng)計(jì)車皮在廠時(shí)間及預(yù)警、報(bào)警，提高信息化運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)原料進(jìn)廠、鋼材出廠的每個車皮滯留時(shí)間與延占費(fèi)的自動統(tǒng)計(jì)及預(yù)警功能。

這些措施的落實(shí)，火車延占費(fèi)較去年降低了89萬元，同口徑相比降低幅度達(dá)到33%，延占費(fèi)管控取得了顯著成效。

一套科學(xué)的物流管理體系，是實(shí)現(xiàn)物流降本增效的關(guān)鍵所在。

信息技術(shù)，助力監(jiān)管

2014年以來，為進(jìn)一步提高車輛運(yùn)輸效率，石鋼采取一卡通和物流系統(tǒng)緊密結(jié)合，進(jìn)廠、取樣、計(jì)量、卸車和出廠等各關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)刷卡確認(rèn)，依據(jù)刷卡時(shí)間統(tǒng)計(jì)各環(huán)節(jié)實(shí)際耗時(shí)，計(jì)算出車輛廠內(nèi)滯留時(shí)間，以便針對高耗時(shí)環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，提高物流效率。

通過這套物流系統(tǒng)，能夠及時(shí)、準(zhǔn)確地了解每天焦炭、燒結(jié)礦、球團(tuán)、塊礦等各種原燃料的進(jìn)廠車數(shù)和具體重量，還能看到鑫躍公司的焦炭、燒結(jié)礦車輛的發(fā)車時(shí)間、在途情況，方便提前做好準(zhǔn)備，合理安排物料，提高接卸組織能力。

石鋼還基于燒結(jié)礦、焦炭排隊(duì)機(jī)系統(tǒng)，繼續(xù)開發(fā)了礦粉、煤類排隊(duì)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)多種物料同時(shí)進(jìn)廠卸車，提高車輛的卸車效率；同時(shí)在原有排隊(duì)系統(tǒng)增加在途、滯留、卸車等節(jié)點(diǎn)的監(jiān)控報(bào)警功能模塊，對先發(fā)后到等異常車輛進(jìn)行報(bào)警，提示現(xiàn)場作業(yè)人員予以重點(diǎn)取樣檢查，加強(qiáng)物流安全監(jiān)管。

解決了廠區(qū)物流秩序的問題，還要提高裝卸車效率，廠內(nèi)滯留時(shí)間監(jiān)控系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用，將車輛進(jìn)廠、出廠時(shí)間控制模塊，建立起信息化物流管理系統(tǒng)，給各級管理者提供了有效的控制和指揮手段，同時(shí)提供了數(shù)據(jù)支撐。

重點(diǎn)攻關(guān)，成效初顯

石鋼特別重視對標(biāo)體系的建設(shè)，將降低成本、突出實(shí)效作為對標(biāo)降本的工作重點(diǎn)。通過與河鋼、唐鋼、邯鋼、澳森、敬業(yè)等進(jìn)行全面對標(biāo)，從管理方式、管理理念上開展對標(biāo)學(xué)習(xí)。

走出去，請進(jìn)來，學(xué)習(xí)各類型優(yōu)勢企業(yè)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，一方面學(xué)習(xí)唐鋼物流費(fèi)用的綜合管理，一方面學(xué)習(xí)優(yōu)秀民企的物流效率、物料安全、成本控制等方面管理經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)瞄準(zhǔn)國內(nèi)一流特鋼，學(xué)習(xí)其采購、銷售模式。

強(qiáng)化與唐鋼物流信息化的專項(xiàng)對標(biāo)，建立港口回運(yùn)物資損耗自動監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物料損耗自動統(tǒng)計(jì)；開發(fā)物料途耗錄入平臺，完成港口發(fā)運(yùn)計(jì)量數(shù)據(jù)錄入窗口；開發(fā)火車運(yùn)輸遠(yuǎn)程信息維護(hù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)單車皮數(shù)據(jù)對比；建立火車、汽車原料進(jìn)廠滯留時(shí)間與延占費(fèi)的自動統(tǒng)計(jì)及報(bào)警功能，建立汽車自提鋼材廠內(nèi)滯留時(shí)間的自動統(tǒng)計(jì)及報(bào)警功能。

石鋼以“全物流成本管理”為核心，建立起數(shù)據(jù)交換常態(tài)化機(jī)制和具體措施交流機(jī)制，對各大類費(fèi)用中詳細(xì)科目進(jìn)行分解，同時(shí)針對重點(diǎn)環(huán)節(jié)，開展降低火車運(yùn)輸調(diào)卸、降低延占費(fèi)用等5項(xiàng)攻關(guān)。通過梳理關(guān)鍵物流環(huán)節(jié)、開發(fā)物流信息化程序、重新梳理、優(yōu)化制度等一系列物流管理手段，2015年截止到11月份物流費(fèi)用較2014年降低了1.1億元。

物流管理對于公司來講不單是降本的需要，也是城市鋼廠生存的需要。石鋼公司的物流管理體系，在企業(yè)與城市之間建立起和諧、融洽的關(guān)系上，走在了前列。

責(zé)任編輯 / 劉 嬌