安全工作永遠(yuǎn)在路上

安全工作永遠(yuǎn)在路上

因?qū)崿F(xiàn)連續(xù)安全飛行1000萬小時(shí)，中國國際航空股份有限公司獲得中國民航“飛行安全鉆石獎(jiǎng)”。安全責(zé)任，重于泰山；安全發(fā)展，任重道遠(yuǎn)。

樊 澄中國航空集團(tuán)公司黨組成員、國航黨委書記

安全生產(chǎn)是航空運(yùn)輸企業(yè)最核心的一個(gè)話題。在這個(gè)話題上，國航的態(tài)度一直都是“多做少說”，或者是“只做不說”。中央提出“作風(fēng)建設(shè)永遠(yuǎn)在路上”，對(duì)于國航來講，安全工作也同樣是永遠(yuǎn)在路上。

安全是做好一切工作的前提

實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)是航空公司做好一切工作的前提，它始終是擺在第一重要位置的，這根弦兒在我們各級(jí)干部甚至每個(gè)員工的腦子里始終是繃緊的，永遠(yuǎn)沒有可以松一口氣的時(shí)候。

“安全”是國航的生命。航空業(yè)的特性要求我們高度重視和強(qiáng)調(diào)安全的重要性。安全是我們?yōu)轭櫩吞峁┑淖罨镜姆?wù)，安全為生產(chǎn)經(jīng)營提供基礎(chǔ)，失去安全將喪失一切。我們對(duì)顧客、對(duì)員工生命安全的責(zé)任重于泰山，任何忽視安全的行為都是犯罪。

雖然國航一直有著良好的安全口碑，但我們一直以來很少講安全方面的成績，更多時(shí)候，我們是找問題、查原因、堵漏洞。如果說國航在安全生產(chǎn)上有一些經(jīng)驗(yàn)可以分享的話，首先是我們對(duì)安全生產(chǎn)的態(tài)度是非常端正的。

“保證安全第一”的傳統(tǒng)永遠(yuǎn)不會(huì)丟

1957年10月5日，周恩來總理曾對(duì)新中國民航作出批示：“保證安全第一，改善服務(wù)工作，爭取飛行正常?！彪m然近60年的時(shí)間過去了，但總理的諄諄教誨言猶在耳。這是歷代國航人始終不變的行動(dòng)指南，已經(jīng)深深地刻在國航人的腦子里，融入血液中，成為國航企業(yè)文化的靈魂。

在周總理這三句話的指引下，國航人始終把安全擺在第一位，在安全生產(chǎn)上進(jìn)行了大量的探索和實(shí)踐，積累了一些經(jīng)驗(yàn)，很多經(jīng)驗(yàn)甚至成為了國內(nèi)航空企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，在工作中也形成了一些光榮傳統(tǒng)。國航的安全基礎(chǔ)，是在幾十年的經(jīng)驗(yàn)積累和傳承上建立起來的，這些光榮傳統(tǒng)是國航安全生產(chǎn)的根基，我們國航人永遠(yuǎn)都不會(huì)丟。

“載旗航空公司”的神圣責(zé)任始終不會(huì)忘

國航是中國唯一的載旗航空公司，這是一份榮耀，更是一份責(zé)任。國航的安全生產(chǎn)不僅關(guān)乎企業(yè)自身的發(fā)展，還代表著行業(yè)的水平，更涉及國家的形象，所以“安全無小事”，對(duì)于國航來講顯得更加深刻而且具體。我們在日常的安全工作上，就要抓得更細(xì)、把關(guān)更嚴(yán)，在技術(shù)水平上的標(biāo)準(zhǔn)就要更高。國內(nèi)一些地理、氣候環(huán)境復(fù)雜的新機(jī)場開通，比如西藏的所有高原機(jī)場，都是由國航來完成試飛和首航任務(wù)的。國航飛行員的技術(shù)過硬是一方面，更重要的是國航歷來都有這個(gè)擔(dān)當(dāng)。

國航的安全工作基礎(chǔ)是飛行隊(duì)伍建設(shè)、維修隊(duì)伍建設(shè)、運(yùn)行控制隊(duì)伍的建設(shè)和規(guī)章制度的建設(shè)。四項(xiàng)基礎(chǔ)建設(shè)都有各自的系統(tǒng)化要求，四項(xiàng)基礎(chǔ)建設(shè)的基礎(chǔ)打牢了，國航的安全工作才能有基本的保證。在國家的戰(zhàn)略和人民的需要面前，國航是從來都不怕困難、不畏艱險(xiǎn)的。從汶川特大地震到利比亞撤僑，再到2015年的尼泊爾地震救援，國家每有重大運(yùn)輸保障任務(wù)，即使再危險(xiǎn)，國航都是責(zé)無旁貸，沖鋒在前，并圓滿完成任務(wù)。確保安全不出任何差錯(cuò)，是載旗航的責(zé)任；雖有千難萬險(xiǎn)而一往無前，也是載旗航的擔(dān)當(dāng)。

在人民的生命財(cái)產(chǎn)安全面前絕對(duì)不會(huì)冒險(xiǎn)

曾有旅客和媒體對(duì)國航產(chǎn)生這樣的質(zhì)疑，為什么在同樣天氣不好的情況下，別的航空公司的航班能起飛、降落，而國航的偏偏不能？這是因?yàn)閲綀?zhí)行的是更嚴(yán)格的放行標(biāo)準(zhǔn)。

從經(jīng)濟(jì)角度來看，航班延誤給航空公司帶來的損失是最大的?？墒撬械钠髽I(yè)都是要趨利的，每年國家都會(huì)給我們下達(dá)明確的效益指標(biāo)，為什么我們寧愿承受巨大的經(jīng)濟(jì)損失，也要堅(jiān)持更嚴(yán)格的放行標(biāo)準(zhǔn)？因?yàn)閲绞冀K秉持這樣的生產(chǎn)經(jīng)營理念：作為服務(wù)性航空運(yùn)輸企業(yè)，安全是最基本的服務(wù)，是國航生存的根基，我們永遠(yuǎn)不會(huì)為謀求最大效益而拿旅客的安全冒險(xiǎn)。

盡管目前飛機(jī)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)能夠在一些復(fù)雜天氣下飛行，但在世界航空史上，因天氣原因造成的不安全事件比例還是很高的。在這一點(diǎn)上，國航寧愿做得保守一些，因?yàn)榘踩珘旱挂磺小?/p>

國航的安全方針是以訓(xùn)練為基礎(chǔ)，以監(jiān)察為保證，以信息化為手段，變事后處理為事前管理，變經(jīng)驗(yàn)管理為科學(xué)管理，建立和完善安全工作的長效機(jī)制，確保飛行安全、空防安全和航空地面安全。

預(yù)防為主是多年來國航人取得的經(jīng)驗(yàn)。安全工作必須建立在科學(xué)管理、積極預(yù)防和有效控制的基礎(chǔ)之上，安全管理的“關(guān)口”必須前移。十有九次事故都是違規(guī)違章的教訓(xùn)告誡我們：我們的一切工作程序、操作處置、信息傳遞等，都要建立在“嚴(yán)守規(guī)章”基礎(chǔ)上。我們相信，遵循預(yù)防、控制、發(fā)現(xiàn)和解決問題在先的理念和有效措施，可以使安全工作獲得最佳效益和效率。

在加強(qiáng)安全保障的投入上從來不會(huì)講代價(jià)

國航是365天7×24小時(shí)全球運(yùn)營的航空公司，目前國航系（包括深航、山航、澳門航）共擁有飛機(jī)632架，平均機(jī)齡為6.04年。這么大的機(jī)隊(duì)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)營的技術(shù)壓力也在不斷增大。

安全工作必須與時(shí)俱進(jìn)，依靠現(xiàn)代科學(xué)的管理思想、手段和設(shè)施加以保證。因此，在繼承傳統(tǒng)安全經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，要講究科學(xué)的態(tài)度、科學(xué)的方法、科學(xué)的手段。要培養(yǎng)嚴(yán)格的作風(fēng)，認(rèn)真的態(tài)度，以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)工作方法和工作作風(fēng)確保安全目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

近年來國航搭建了功能比較完善的運(yùn)行控制、簽派放行、機(jī)組排班、配載管理、動(dòng)態(tài)控制等管控系統(tǒng)，這些系統(tǒng)雖然投資巨大，但在安全管理上發(fā)揮的作用是非常明顯的。

國航是一家具有超遠(yuǎn)程監(jiān)控能力的航空公司，每一架飛機(jī)無論在哪，都時(shí)刻在掌控范圍內(nèi)。無論是在硬件建設(shè)、安全管控系統(tǒng)的投入，還是在專業(yè)人才培養(yǎng)上，國航歷來是不講代價(jià)、不惜成本的。多年來，國航的安全成本投入始終是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同行業(yè)的。

安全生產(chǎn)是一項(xiàng)永無止境的工作，隨著設(shè)備的不斷更新、環(huán)境的不斷變化，安全生產(chǎn)的重點(diǎn)可能會(huì)發(fā)生一些變化。但無論怎么變，決定安全的核心因素還是人，只要國航人在思想上永遠(yuǎn)不松懈，對(duì)安全的重視態(tài)度始終不變，始終保持一種扎實(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)、積極進(jìn)取的工作狀態(tài)，安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)就不會(huì)動(dòng)搖，獲得“飛行安全鉆石獎(jiǎng)”不是國航的目標(biāo)，國航始終堅(jiān)持安全工作永遠(yuǎn)在路上的理念，時(shí)刻提醒自己，安全生產(chǎn)工作只有開始，永無止境。

編輯 / 阿 亮