關(guān)于公路工程基層施工中冷再生技術(shù)的研究

盧寶利?陳強

摘 要：隨著社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展速度的不斷加快，我國公路事業(yè)也得到了極大的發(fā)展。公路工程基層施工作為工程施工的重點內(nèi)容，其施工質(zhì)量是否良好對整個工程質(zhì)量的提升具有至關(guān)重要的作用。冷再生技術(shù)作為公路工程基層施工的主要技術(shù)之一，其施工技術(shù)水平的高低將直接影響到整個公路工程的施工質(zhì)量及使用年限，因此在公路工程基層施工中必須對冷再生施工加以重視。本文主要對公路工程基層冷再生施工工藝的特點、技術(shù)的應(yīng)用及注意事項進行了分析與探究。

關(guān)鍵詞：公路工程；基層施工；冷再生技術(shù)

隨著國民經(jīng)濟發(fā)展速度的不斷加快及科學(xué)技術(shù)的不斷進步，我國公路工程技術(shù)水平也得到了極大的提升，這都為公路工程規(guī)模擴大提供了可靠地保障。冷再生技術(shù)作為公路工程基層施工的重要技術(shù)，其特點主要體現(xiàn)在翻修大規(guī)模交通主干道或次干道路面時，施工速度快、造價低、污染小及對交通影響作用小等。基于此，在大規(guī)模二級以上公路及市政道路主干道或次干道路面翻修中冷再生施工技術(shù)應(yīng)用較為廣泛。

1 公路工程基層冷再生施工工藝應(yīng)用的特點

瀝青路面冷再生技術(shù)是指經(jīng)銑刨加工后舊瀝青路面材料，如瀝青面層材料等進行重復(fù)使用，同時遵循再生后結(jié)構(gòu)層的特性，將少量新骨料或細集料添加到混合料內(nèi)，并將一定量的外摻劑，如石灰、粉煤灰等按照相應(yīng)比例進行添加，在自然環(huán)境下將銑刨、破碎、添加、拌和、攤鋪及壓實材料的作業(yè)連續(xù)完成，以此形成新的路面結(jié)構(gòu)層。瀝青冷再生技術(shù)在公路工程施工中的大量應(yīng)用，不僅可以提高舊路面廢料的利用率，降低工程施工成本，還可以對廢棄材料占用空間及污染環(huán)境等問題進行有效解決，并能起到簡化工程程序及縮短工期的作用。

1、目前，在不同道路結(jié)構(gòu)中基層冷再生技術(shù)得到了廣泛地應(yīng)用。通常情況下，冷再生技術(shù)主要應(yīng)用于舊路結(jié)構(gòu)大于5毫米的粒料含量超過30%的路面中。與此同時，按照不同結(jié)構(gòu)材料，應(yīng)選用與之相適應(yīng)的穩(wěn)定劑，水泥可以對塑性指數(shù)小于12的砂性土進行穩(wěn)定作業(yè)，可選用石灰、粉煤等對塑性指數(shù)在12到20之間的粘性土進行穩(wěn)定。

2、這種施工工藝應(yīng)用中具有較短的施工工期，主要應(yīng)用在交通量大，不進行交通阻斷的道路施工中。嚴格按照原有道路實際狀況，選用半幅施工的方式，防止道路長期阻斷情況的出現(xiàn)。

3、造價低是冷再生技術(shù)的重要特點。從道路施工成本來看，單層厚度在20厘米左右的冷再生基層結(jié)構(gòu)其造價在每平方20到25元左右，與一樣厚度的水泥穩(wěn)定碎石相比，最低可降低每平方米15元。這種技術(shù)具有較好的經(jīng)濟效益。

4、冷再生技術(shù)在道路基層中的應(yīng)用可以有效進行資源節(jié)約。這種技術(shù)可以對原有路面結(jié)構(gòu)材料進行最大程度地利用，將砂石等自然資源進行了有效節(jié)約，還可以對砂石料開采及廢料占用的土地資源進行有效節(jié)約。

5、環(huán)境保護。冷再生技術(shù)可以重復(fù)利用原有路面的瀝青混凝土廢料，可以降低對施工現(xiàn)場附近環(huán)境的污染程度，對生態(tài)環(huán)境進行有效保護。

2 公路工程基層施工中冷再生技術(shù)的應(yīng)用

1、工程案例

本工程為二級公路，路面寬10.5米，路基寬12米。路面結(jié)構(gòu)形式為9cm瀝青混凝土+18cm二灰碎石基層?，F(xiàn)階段瀝青路面逐漸產(chǎn)生大面積網(wǎng)裂、路基沉陷、翻漿等問題，為行車舒適度及安全造成了嚴重的影響。面對此現(xiàn)狀，相關(guān)部門決定對該路三處路段進行中修。在本工程內(nèi)路基損壞是路面損壞的主要原因，在公路養(yǎng)護工程中應(yīng)加大新技術(shù)、新材料、新工藝的應(yīng)用力度，做到資源節(jié)約與保護環(huán)境，基于此，在本工程中修過程中主要選用瀝青路面現(xiàn)場冷再生基層技術(shù)。

2、清理路面

原有路面清理工作應(yīng)在冷再生施工前進行，首先將路面雜物清理干凈，隨后將原有路面?zhèn)仁鸪?，遵循設(shè)計要求由測量人員測量其高程，進而保證其銑刨寬度與深度符合施工要求。

3、施工放樣

復(fù)測路面，適當(dāng)調(diào)整原有道路高程，中心樁和邊樁要每隔20米進行一次設(shè)置，施工前準備好施工所需的碎石及水泥。

4、拌和技術(shù)

遵循試驗級配標準，經(jīng)計算按照一定數(shù)量將碎石骨料及水泥用量進行平米厚度及袋數(shù)的轉(zhuǎn)換。將5厘米定為碎石的厚度，選用人工的方式進行攤鋪作業(yè)。在攤鋪碎石和水泥過程中施工監(jiān)測工作者必須對碎石厚度及水泥均勻度進行隨時抽查。完成以上作業(yè)后，將冷再生機就位，開始拌和作業(yè)。拌和施工中應(yīng)將其行駛速度控制在每分鐘5到8米。隨時對拌和施工中的深度及含水量進行檢測，確保位于原有路面以下的拌和深度達到28厘米的范圍。在含水量控制中，應(yīng)嚴格遵循施工現(xiàn)場的氣溫狀況及原有路面含水量的實際情況進行適量增減。通常情況下，為確保水分不易蒸發(fā)必須在兩幅拌和結(jié)束后，及時選用膠輪壓路機在冷再生機拌和后進行穩(wěn)壓作業(yè)，以此提高拌和質(zhì)量。

5、平整穩(wěn)壓施工

膠輪壓路機穩(wěn)壓施工結(jié)束后，按照高程施工要求，進行平整作業(yè)，主要選用的機械為平地機。原則上冷再生施工不需要進行補料作業(yè)，也不能存在余料外運的情況，可通過人工找平的方式將部分余料在骨料相對較為集中或低洼位置進行鋪撒作業(yè)。進行2到4遍平整作業(yè)后，再次選用膠輪壓路機進行壓實作業(yè)。隨后進行振壓施工，應(yīng)選用30噸到40噸的振動壓路機進行40厘米錯輪施工。再按照5到10厘米的距離運用光輪壓路機（18噸到20噸）進行錯輪靜壓作業(yè)。最后再選用膠輪壓路機進行穩(wěn)壓，以此確保公路基層壓實度符合施工要求。

6、接茬處理

在拌和施工中冷再生機需在每幅路面中進行20到30厘米的搭接，這樣可以有效提升兩幅之間拌和的均勻度。在完成每段公路拌和施工后，如需連續(xù)施工，必須確保具有50厘米的搭接長度，當(dāng)暫停施工時，進行下次拌和施工應(yīng)進行1米左右的搭接，遵循相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范及要求，應(yīng)根據(jù)施工實際情況將一定量的水泥摻合到搭接位置，并確保接茬位置具有較高的平整度、密實度等。

7、養(yǎng)護

碾壓施工結(jié)束后，要對其質(zhì)量進行檢測，確保其符合施工要求后，應(yīng)覆蓋草簾等進行養(yǎng)護，為確保其濕潤度，必須進行7天以上的養(yǎng)護，只有第二層攤鋪后，才能允許車輛通行。按照低于每小時20千米的速度進行灑水車灑水作業(yè)，這個過程中不能出現(xiàn)急剎車或急轉(zhuǎn)彎等情況。

3 公路工程基層冷再生施工的注意事項

1、冷再生基層拌和的均勻度是公路工程施工質(zhì)量提升的決定作用?；诖耍仨殗栏窨刂评湓偕鷻C拌和施工中的行駛速度，并將其嚴格控制在每分鐘8米以下，只有這樣才能確保其拌和的均勻度。同時應(yīng)控制好水泥添加的用量和做好拌和深度測試工作。

2、在冷再生施工中其基層含水量的多少將直接影響到路面的壓實效果，因此必須實時檢查再生材料的含水量，如含水量不符合施工要求時，應(yīng)及時調(diào)節(jié)，嚴格遵循相關(guān)試驗參數(shù)及數(shù)據(jù)進行壓實施工，確保冷再生施工壓實度與國家相關(guān)標準相符合。

3、應(yīng)在120到150米之間進行冷再生基層施工長度的有效控制，在水泥初凝前合理安排施工速度，確保完成冷再生施工作業(yè)及提高其施工質(zhì)量，為公路工程整體施工質(zhì)量的提升提供一個可靠地保障。

4 結(jié)束語

綜上所述，隨著科技水平的提升，交通運輸行業(yè)的發(fā)展對國民經(jīng)濟的增長起到了極大的推動作用。公路工程施工中技術(shù)水平的高低將對其質(zhì)量提升造成極大的影響，為此，施工單位必須重視施工技術(shù)的選用。冷再生瀝青路面施工技術(shù)作為其施工的重要技術(shù)，在公路工程改擴建施工中得到了廣泛地應(yīng)用與推廣。施工過程中，施工單位必須重視其施工準備工作，規(guī)范施工工藝，加大質(zhì)量控制力度，才能為瀝青路面施工質(zhì)量的提升提供可靠地保障。

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