市政道路路基施工中過濕土處理方法

李小飛?王樹旗

摘 要：在市政道路中，路基施工難以避免要遇到過濕土問題，修筑路堤時(shí)，荷載具有剪切作用，地基土便會(huì)往兩邊擠滑，使得地基發(fā)生大幅度沉降或不均勻沉降，進(jìn)而使得道路正常使用受到影響?，F(xiàn)階段很多過濕土區(qū)域?qū)儆诠こ淌┕さ谋亟?jīng)路段，受天氣因素以及過濕土本身含水量高等特性影響，施工人員不能直接將其作為填料，這時(shí)就要針對(duì)市政道路路基工程的實(shí)際情況，對(duì)過濕土問題采取有效措施進(jìn)行處理。

關(guān)鍵詞：路基施工；過濕土；措施

1 前言

過濕土主要指含水量豐富且潮濕度高的一種粘性土壤。由于它的含水量要比一般土壤最佳含水量多太多，所以即便有時(shí)候?qū)ν寥肋M(jìn)行了翻曬處理，也很難確保該路段路基施工可以順利進(jìn)行。過濕土還具有土質(zhì)松軟、空隙比較大、內(nèi)部有機(jī)質(zhì)含量比較高、土顆粒細(xì)并且抗剪強(qiáng)度和穩(wěn)定性都較低的特點(diǎn)，因而工程的特性較差。這類土質(zhì)雨天會(huì)變得泥濘不堪，黏性也非常高，而晴天時(shí)粘土表層雖很干爽，但內(nèi)層的含水量還是很高，因而將這類土質(zhì)用到路基施工中時(shí)，必須采取有效措施改善壓實(shí)特性，不然工程施工將會(huì)面臨很大的難度。

2 過濕土特性分析

1、物理特性

（1）當(dāng)過濕土的含水率達(dá)到25%到30%時(shí)，塑性指數(shù)就會(huì)高達(dá)20到26，稠度則會(huì)處于0.6到0.85左右，加之顆粒比較細(xì)、壓縮性又很高、強(qiáng)度和滲透性又較低，便使得工程特性非常差。

（2）過濕土含水率超過最佳含水率，一旦用作路基土，很難滿足壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)需要。

（3）表面容易失水干縮，易發(fā)生收縮變形，有時(shí)候還會(huì)導(dǎo)致干縮裂縫出現(xiàn)；當(dāng)里面滲入雨水后，還會(huì)促使已經(jīng)壓實(shí)的土路堤本身強(qiáng)度下降進(jìn)而導(dǎo)致穩(wěn)定度丟失。

2、施工特性

（1）施工周期比較長，經(jīng)濟(jì)效益不好

過濕土常需采用翻版晾曬和摻灰等措施進(jìn)行處理，這就必然會(huì)延長它的施工周期。恰逢多雨季節(jié)或者多雨地區(qū)，施工時(shí)間少，便給施工增加很多困難。

（2）施工難度較大，技術(shù)問題也較多

過濕粘性土的塑性指數(shù)非常大，土質(zhì)顆粒又較細(xì)，所以裹水能力非常強(qiáng)，也就使得土塊不易破碎。當(dāng)土太干時(shí)，其粉碎碾壓也會(huì)成為一道難題。

3 公路過濕土施工處理措施

公路工程施工常會(huì)碰到雨季，如果碰到連續(xù)下雨天氣，就會(huì)導(dǎo)致土壤的含水量急劇升高，然而挖出來的土不可用作路基填料。所以處理過濕土?xí)r，應(yīng)選擇固定的土場(chǎng)，填料前需把材料翻曬一下，然后再分層壓實(shí)。

1、下大雨開展施工作業(yè)時(shí)，挖土土場(chǎng)的上層土壤含水量會(huì)不斷增加，下沉也會(huì)受不斷升高的地下水位影響，含水量不斷上升。所以取土前要采取有效措施處理土場(chǎng)，一般可在土場(chǎng)周圍布置一些導(dǎo)流槽，隨后把可流動(dòng)水借助導(dǎo)流槽排出去，然后取土。關(guān)于取土場(chǎng)位置一定要選擇得當(dāng)，距離要短，以便車輛進(jìn)出，使得施工人員能在道路濕滑狀態(tài)下得以正常取土。一般過濕土取出后不可直接用來填料，應(yīng)先將它運(yùn)到施工場(chǎng)地周圍或路基上面晾曬一段時(shí)間，等到含水量滿足施工要求后，要先把它粉碎才能當(dāng)作路基填料用。填料過程中也可往里面添加適量石灰使得含水量得以降低，進(jìn)而把它平鋪到路基上面并將它壓實(shí)。

2、路基填料需分層填筑，疏松平鋪厚度要控制到30厘米范圍內(nèi)，必須達(dá)到壓實(shí)含水需求，以便把晾曬、粉碎后的路基土采用機(jī)器推平整，隨后才可進(jìn)行壓實(shí)。每層都要推平整，這樣才可確保路基平整。當(dāng)過濕土曝曬在持續(xù)高溫天氣下時(shí)，它的含水量就會(huì)快速降低，進(jìn)而達(dá)到路基填料需求，并且不能在里面添加石灰等物質(zhì)促使水分降低，如有必要可采用翻版機(jī)進(jìn)行翻拌，等到碾壓滿足路基壓實(shí)度后才可鋪設(shè)下一層。路基鋪設(shè)土層顆粒通常不得超過50毫米，壓實(shí)之后還要間隔一段時(shí)間以便對(duì)下一層進(jìn)行鋪設(shè)，通常間隔時(shí)間為一天，與此同時(shí)還要認(rèn)真檢查一遍路段碾壓的規(guī)范度，碾壓過程中一旦碰到下雨天氣，在對(duì)下一層開始施工時(shí)還要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行處理，并盡可能的確保工程的質(zhì)量。

3、路基施工工期比較長，下雨這些客觀因素很難避免，所以施工時(shí)要及時(shí)碾壓，這樣雨水就不會(huì)從上層土滲入到下層碾壓土里面，并且雨水外排必須充分，如有必要可選用防雨塑料將其覆蓋住，也可做臨時(shí)截雨導(dǎo)流槽，并把路基邊坡防水排水工作落實(shí)到位。因?yàn)槁坊魏茈y完全防雨，所以一旦有雨水滲入到雨水嚴(yán)重路段中，就要重新鋪壓，而且要把原有填土挖出來，再更換為含水量較低的粘土將其壓實(shí)。另外對(duì)于滲水不嚴(yán)重的路段，施工人員還要采用翻耕機(jī)器翻耕，使用拖拉機(jī)時(shí)要單向翻耕，因?yàn)榇笸翂K里面的土壤間隙比較大，這樣空氣能夠更加自由流動(dòng)，水分散失的也就跟快些；晾曬之后還需采用旋耕機(jī)破碎，如果一開始不直接旋耕，土壤的含水量就會(huì)比較高，粘性也就會(huì)變大，加之塑性也就搞，這時(shí)就會(huì)把旋刀粘包，以至于晾曬效果不佳，促使含水量散失速度過慢以至于不夠均勻，翻耕后再進(jìn)行旋耕，也更加有助于水分散失，使得平鋪后的均勻性得以保持。

4、路基質(zhì)量是確保道路穩(wěn)定及堅(jiān)固的重要性因素，路基填料時(shí)應(yīng)分層壓實(shí)，每層厚度也應(yīng)保持一致，壓實(shí)要均勻，對(duì)于部分路基段還需添加適量物質(zhì)進(jìn)行處理。就拿80厘米路基填土而言，首先要分層處理，如果只分為5層施工，每層平鋪的厚度應(yīng)為16厘米，底部鋪壓三層里為了確保質(zhì)量需往土里面添加5%的石灰，頂部兩層還要加10%的石灰，并且每層都要在充分壓實(shí)后才可對(duì)下一層進(jìn)行鋪設(shè)，按照這種方式施工后的路基，不僅妥善解決好了過濕土水分高的問題，還確保了路基自身的堅(jiān)固程度，所以能夠保證道路工程施工質(zhì)量。

4 市政道路過濕土施工注意事項(xiàng)

施工人員要加強(qiáng)過濕土含水量的重視，因?yàn)橥寥辣旧淼暮勘容^高，一旦有雨水侵入其含水量就會(huì)更大，恰逢夏季高溫施工時(shí)，表土層很容易被晾曬變干，這時(shí)內(nèi)層濕度便仍處于適宜的含水量外，盡管土壤借助了旋耕機(jī)旋耕，但是也很容易出現(xiàn)外層土風(fēng)干快，而內(nèi)層的含水量又比土壤最佳控水量高的現(xiàn)象，致使內(nèi)外含水量差異明顯，進(jìn)而導(dǎo)致碾壓機(jī)很難將表層土壓實(shí)到施工設(shè)計(jì)要求標(biāo)準(zhǔn)；并且內(nèi)部土壤一段時(shí)間后很容易出現(xiàn)膨脹現(xiàn)象；也會(huì)出現(xiàn)粉碎顆粒比規(guī)定要求多的現(xiàn)象出現(xiàn)，使得壓實(shí)面有小顆粒狀出現(xiàn)。所以，如果過濕土含水量過大，就要嚴(yán)格控制過濕土整體含水量；如果內(nèi)外濕度差異過大，就要充分翻拌直到均勻?yàn)橹?，且還需確保顆粒狀壓實(shí)面粉碎充分。

當(dāng)過濕土處于低溫狀態(tài)下時(shí)，其含水量就會(huì)比較高，這時(shí)可以在里面添加適量石灰，不過石灰使用期間不能堆放太久，一旦久了就會(huì)造成化學(xué)反應(yīng)，使其摻和能力降低。需要注意的是摻入時(shí)一定要過篩處理，以便滿足施工要求。綜上可知，控制好過濕土路基的含水量以及填料厚度才能確保工程順利完成。

5 結(jié)語

施工期間，關(guān)于過濕土問題的處理要結(jié)合市政道路所處區(qū)域的實(shí)際情況而定，一些較為特殊的工程則需在實(shí)踐過程中探索經(jīng)驗(yàn)，如果氣溫比較低，施工人員可在過濕土中添加適量石灰以降低它的含水量，確保路基穩(wěn)定度增加；一旦氣溫升高，施工人員則需翻曬過濕土以確保含水量達(dá)標(biāo)，隨后再進(jìn)行壓實(shí)?？偠灾姓缆饭こ淘谔幚磉^濕土?xí)r要實(shí)事求是，采取合適方法處理各種問題，以便確保施工工程得以順利完成，使得路基堅(jiān)實(shí)度與耐用性得以提高。

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