民航類工程碩士培養(yǎng)模式探討

高強(qiáng)　吳薇薇　擺倩倩

摘 要 根據(jù)目前國(guó)內(nèi)高校工程碩士培養(yǎng)的實(shí)際情況，發(fā)現(xiàn)培養(yǎng)過程中存在的問題并提出相應(yīng)的解決辦法，對(duì)現(xiàn)行培養(yǎng)模式的不足進(jìn)行思考之后，指出切實(shí)可行的改進(jìn)方向。

關(guān)鍵詞 民航背景 工程碩士 培養(yǎng)模式

1 研究背景

民航是一個(gè)特殊的行業(yè)，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性行業(yè)，其高投入、高風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)突出，民航高素質(zhì)人才的過程及質(zhì)量培養(yǎng)不僅事關(guān)國(guó)家和人民生命財(cái)產(chǎn)安全，更與整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展息息相關(guān)。隨著國(guó)際民航組織對(duì)民航相關(guān)企業(yè)從業(yè)人員在專業(yè)及規(guī)范性等方面要求的不斷提高，民航業(yè)對(duì)高素質(zhì)人才的要求已從傳統(tǒng)意義上的理論知識(shí)過硬提高至需切實(shí)具備快速將理論與實(shí)踐結(jié)合起來解決實(shí)際問題的能力，高等教育大眾化背景下傳統(tǒng)的群體性管理教育模式的弊端慢慢顯露出來。民航高校正通過調(diào)整辦學(xué)方針，細(xì)化培養(yǎng)環(huán)節(jié)等方式積極探索適應(yīng)行業(yè)和社會(huì)發(fā)展要求的民航人員培養(yǎng)新模式。對(duì)想要繼續(xù)深造的在職人員來說，報(bào)讀工程碩士研究生無疑是補(bǔ)齊工作所需的更高層次理論短板的最佳途徑。工程碩士是與工學(xué)碩士處于同一層次的學(xué)位，是工程領(lǐng)域任職資格的重要評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)工程碩士研究生的錄取大多通過兩種方式：參加全國(guó)在職研究生入學(xué)考試或高校自主命題入學(xué)考試。針對(duì)攻讀工程碩士研究生的在職人員，其主要的培養(yǎng)方式是“進(jìn)校不離崗”，但要求學(xué)生在校學(xué)習(xí)的時(shí)間累計(jì)不少于6個(gè)月。本文針對(duì)目前國(guó)內(nèi)民航高等院校工程碩士培養(yǎng)過程中出現(xiàn)的問題提出切實(shí)可行的解決辦法，指出現(xiàn)行培養(yǎng)模式的不足并給出合理建議。

2 民航類工程碩士培養(yǎng)面臨的問題

2.1 新生入學(xué)基礎(chǔ)偏薄弱

民航業(yè)的快速發(fā)展促使我國(guó)對(duì)現(xiàn)行的民航運(yùn)營(yíng)機(jī)制及從業(yè)人員的素質(zhì)培養(yǎng)體系進(jìn)行與之相適應(yīng)的改革。在新的管理體制下，民航從業(yè)人員解決包括管理理念、規(guī)章制度、資源配置及生產(chǎn)實(shí)踐中遇到的各方面問題能力的大小直接決定了民航企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率的高低。只有高素質(zhì)的綜合型人才，才能合理利用系統(tǒng)資源，充分發(fā)揮好系統(tǒng)的整體優(yōu)勢(shì)，使民航系統(tǒng)的運(yùn)行效率、管理水平、服務(wù)質(zhì)量邁向新臺(tái)階。南京航空航天大學(xué)2014級(jí)工程碩士研究生基本信息統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，在156位來自近70所不同本科院校的工程碩士研究生中，本科為工學(xué)專業(yè)的學(xué)生人數(shù)不足總?cè)藬?shù)的50%，更進(jìn)一步的統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，在取得工學(xué)學(xué)士學(xué)位的學(xué)生中具有民航知識(shí)背景的學(xué)生僅占總?cè)藬?shù)的30%，可知民航專業(yè)招收的工程碩士研究生入學(xué)基礎(chǔ)普遍薄弱，而后期由于工作原因又將面臨在校時(shí)間短，學(xué)習(xí)資源占有量少等問題，直接導(dǎo)致培養(yǎng)質(zhì)量的提高面臨很大的困難。

2.2 工程碩士研究生培養(yǎng)質(zhì)量有待提高

首先，工程碩士的培養(yǎng)以源源不斷地為國(guó)有大中型企業(yè)及工程建設(shè)部門輸送工程技術(shù)應(yīng)用、管理等高層次復(fù)合型人才為宗旨。得益于豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，申請(qǐng)攻讀工程碩士學(xué)位的在職人員結(jié)合實(shí)際發(fā)現(xiàn)、分析問題的能力普遍很強(qiáng)，他們最缺乏的是與前沿科技相結(jié)合的理論知識(shí)。

其次，由于學(xué)校軟硬件資源有限，全日制與非全日制碩士研究生共用的教材不能及時(shí)反映民航業(yè)最新技術(shù)動(dòng)態(tài)和需求。

再次，非全日制學(xué)生無法保證充足的在校學(xué)習(xí)時(shí)間。我國(guó)工程碩士研究生的錄取大多通過全國(guó)在職研究生入學(xué)考試或高校自主命題入學(xué)考試兩種方式，在職培養(yǎng)的學(xué)生占多數(shù)，動(dòng)機(jī)多為加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)水平獲得學(xué)位的同時(shí)提升自己在職場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。但學(xué)生僅利用周末及業(yè)余時(shí)間攻讀碩士學(xué)位，很可能由于工作與學(xué)習(xí)時(shí)間的不合理分配，使正常的學(xué)習(xí)進(jìn)度受到影響。

最后，由于民航運(yùn)輸系統(tǒng)的組織機(jī)構(gòu)、保障體系、投融資等方方面面的實(shí)踐操作都有嚴(yán)格的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，極大地限制和阻礙了民航相關(guān)的問題研究、技術(shù)改進(jìn)及體制機(jī)制的創(chuàng)新。目前，已有相當(dāng)一部分學(xué)者對(duì)民航業(yè)亟待解決的航班延誤、航線規(guī)劃及空域分配不合理等問題進(jìn)行了深入研究并提出了相應(yīng)的優(yōu)化改革方案，然而，民航業(yè)內(nèi)部繁瑣的運(yùn)營(yíng)機(jī)制及各部門間的密切聯(lián)系使得現(xiàn)有體制內(nèi)任意微小的調(diào)整和變動(dòng)都將產(chǎn)生牽一發(fā)而動(dòng)全身的影響，創(chuàng)新的研究成果得不到及時(shí)的驗(yàn)證和應(yīng)用，優(yōu)化改革無異于紙上談兵。而工程碩士研究生由于其本身注重科學(xué)與實(shí)踐相結(jié)合的觀念，很容易對(duì)民航大背景下純科學(xué)研究的意義產(chǎn)生懷疑。

3 工程碩士培養(yǎng)過程中產(chǎn)生問題的應(yīng)對(duì)措施

首先，工程碩士研究生普遍存在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富但理論知識(shí)儲(chǔ)備不足的問題，其課程設(shè)置應(yīng)注重學(xué)生綜合素質(zhì)的提高和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，同時(shí)，還應(yīng)根據(jù)企業(yè)及學(xué)生自身發(fā)展的規(guī)劃增設(shè)如下幾類課程：一是前沿型課程，這類課程不只是局限于某些課題的研究，更著眼于學(xué)科未來的發(fā)展，如專題講座。二是交叉型課程，根據(jù)不同學(xué)科發(fā)展和交叉滲透的趨勢(shì)，適當(dāng)設(shè)置跨學(xué)科及交叉學(xué)科的課程。三是技術(shù)應(yīng)用型課程，為加強(qiáng)工程碩士生參與工程實(shí)踐的能力而開設(shè)。四是信息類課程，為訓(xùn)練學(xué)生追蹤、收集和分析信息的能力，培養(yǎng)其對(duì)信息的敏感性而開設(shè)?？紤]到工程碩士生大部分都是單位骨干，為長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展做準(zhǔn)備，還應(yīng)設(shè)置計(jì)算機(jī)應(yīng)用類、經(jīng)濟(jì)管理類、行業(yè)發(fā)展類等寬口徑課程供學(xué)生根據(jù)自身的時(shí)間安排自主選擇。

其次，工程碩士研究生所沿用的現(xiàn)有教材，在前沿科技理論的傳播和教授方面存在不同程度的滯后性，高校在充分考慮民航業(yè)對(duì)前沿科技發(fā)展需求的同時(shí)，應(yīng)結(jié)合自身科研進(jìn)度，組建相關(guān)領(lǐng)域的科研小組，鼓勵(lì)并督促教師編適用于工程碩士培養(yǎng)的創(chuàng)新型教材，為工程碩士的培養(yǎng)提供更專業(yè)的平臺(tái)。

再次，針對(duì)工程碩士研究生在校學(xué)習(xí)時(shí)間有限的問題，可以對(duì)工程碩士生進(jìn)行時(shí)間相對(duì)集中的課程教學(xué)，系統(tǒng)學(xué)習(xí)專業(yè)理論的同時(shí)，學(xué)生也能真切感受學(xué)校嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和良好的學(xué)術(shù)氛圍，這對(duì)學(xué)生端正學(xué)習(xí)態(tài)度起到至關(guān)重要的作用。結(jié)合工程碩士生“進(jìn)校不離崗”的就讀方式進(jìn)行集中授課，既可以按時(shí)完成培養(yǎng)方案規(guī)定的學(xué)時(shí)數(shù)，又解決了工程碩士生平時(shí)忙于工作難以合理安排學(xué)習(xí)時(shí)間的問題。但由于授課時(shí)間過于集中，容易增加學(xué)生消化吸收知識(shí)的難度，如果在每次集中授課結(jié)束后暫不考試，前后兩次課程之間安排一定次數(shù)的答疑，及時(shí)幫助學(xué)生解惑，待下次上課時(shí)再進(jìn)行考核，就可以很好地改善集中授課產(chǎn)生的吸收率偏低的現(xiàn)象。

最后，關(guān)于民航大背景下，工程碩士研究生難于將研究成果及時(shí)應(yīng)用于實(shí)踐以驗(yàn)證其有效性的問題，本文從兩個(gè)方面提出以下幾點(diǎn)建議：在教學(xué)方面，應(yīng)選派實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)豐富的教師來任課，同時(shí)加大邀請(qǐng)業(yè)內(nèi)高級(jí)工程技術(shù)人員和管理人員參與現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)和課題指導(dǎo)的力度。在科研方面，可以通過建立服務(wù)國(guó)家重點(diǎn)工程項(xiàng)目的校內(nèi)培養(yǎng)基地，工程碩士通過校內(nèi)實(shí)踐培訓(xùn)與導(dǎo)師共同研究、解決企業(yè)難以克服的工程難題。通過依托工程碩士的校內(nèi)培養(yǎng)基地，有望使校企聯(lián)合申請(qǐng)重大科研項(xiàng)目的構(gòu)想成為現(xiàn)實(shí)。學(xué)校還可以與企業(yè)合作，安排學(xué)生承擔(dān)項(xiàng)目中的具體工作，使其在理論知識(shí)與課題實(shí)踐綜合運(yùn)用的過程中推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研的有機(jī)結(jié)合，切實(shí)幫助學(xué)生通過科研技術(shù)和工程實(shí)踐能力的提高，實(shí)現(xiàn)自身為企業(yè)和國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做貢獻(xiàn)力量的遠(yuǎn)大理想。

4 對(duì)現(xiàn)行培養(yǎng)模式的思考與改進(jìn)

研究生教育是高等教育的重要組成部分，而高校的研究生培養(yǎng)模式與質(zhì)量則是其辦學(xué)層次的重要評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

目前國(guó)內(nèi)的碩士生培養(yǎng)模式為導(dǎo)師負(fù)責(zé)制，但工程碩士由于其“進(jìn)校不離崗”的特殊就讀方式容易造成學(xué)生無法與導(dǎo)師進(jìn)行實(shí)時(shí)溝通的問題。其次，術(shù)業(yè)有專攻，由于導(dǎo)師精于自身研究專業(yè)的深度挖掘而在知識(shí)的廣度方面有一定的局限性，可能無法做到對(duì)各方面知識(shí)樣樣精通，從而阻礙了科研的順利進(jìn)行，由此引發(fā)了我們對(duì)導(dǎo)師隊(duì)伍建設(shè)的思考：

建議實(shí)行導(dǎo)師組制度，由教授、專家任組長(zhǎng)，與多位導(dǎo)師共同構(gòu)建研究生指導(dǎo)團(tuán)隊(duì)，每個(gè)研究生有一位直屬導(dǎo)師，同時(shí)接受團(tuán)隊(duì)其他導(dǎo)師的輔助指導(dǎo)，導(dǎo)師組共同研究制定并實(shí)施該團(tuán)隊(duì)研究生的培養(yǎng)方案和計(jì)劃，導(dǎo)師與學(xué)生進(jìn)行團(tuán)隊(duì)性質(zhì)而非個(gè)體的一對(duì)一培養(yǎng)。這也是目前導(dǎo)師制度改革在各大高校推行進(jìn)程中的導(dǎo)向型方案。

眾所周知，工程碩士研究生與學(xué)術(shù)型研究生在理論儲(chǔ)備和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累方面有很大差別，但目前國(guó)內(nèi)高等院校并沒有根據(jù)學(xué)生的實(shí)際情況就培養(yǎng)模式進(jìn)行區(qū)分，仍為傳統(tǒng)的培養(yǎng)流程，即：閱讀文獻(xiàn)書籍，建立龐大的理論知識(shí)儲(chǔ)備庫(kù)；探尋現(xiàn)有理論的不足及科研盲點(diǎn)，確定研究方向，綜合所學(xué)知識(shí)并將其上升到系統(tǒng)的理論水平；將科研成果應(yīng)用到實(shí)際工程生產(chǎn)中。

但這種傳統(tǒng)的培養(yǎng)模式存在一個(gè)弊端：理論知識(shí)攝取的針對(duì)性相對(duì)較差。很多學(xué)生為破除后期學(xué)術(shù)研究過程中可能遇到但尚不可知的知識(shí)壁壘，將大量時(shí)間和精力分散在多個(gè)知識(shí)領(lǐng)域中，而最終相當(dāng)一部分知識(shí)并沒有在研究中得到有效利用。

針對(duì)工程碩士操作能力強(qiáng)、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的特點(diǎn)對(duì)其培養(yǎng)流程做相應(yīng)調(diào)整。即：從工程實(shí)踐及企業(yè)需求出發(fā)，以目前亟待解決的問題為參考，確定研究對(duì)象；針對(duì)性的積累實(shí)用型專業(yè)知識(shí)，結(jié)合企業(yè)及學(xué)校資源深入探討并解決相關(guān)問題；將研究成果以實(shí)踐報(bào)告的形式呈現(xiàn)，對(duì)科研全過程中遇到的問題及可能存在的知識(shí)壁壘進(jìn)行總結(jié)作為以后研究的有益借鑒。

最后，就工程碩士最終的學(xué)位論文考核而言，工程碩士專業(yè)學(xué)位設(shè)置方案中指出，工程碩士專業(yè)學(xué)位的論文（設(shè)計(jì)）選題應(yīng)直接來源于生產(chǎn)實(shí)際或具有明確的生產(chǎn)背景和應(yīng)用價(jià)值，可以是技術(shù)攻關(guān)、技術(shù)改造專題，也可以是新工藝、新設(shè)備、新材料、新產(chǎn)品的研制與開發(fā)。由此可知，工程碩士學(xué)位論文的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)更側(cè)重于實(shí)用性，這與真正學(xué)術(shù)意義上的“論文”有所不同，我們建議將工程碩士最終的學(xué)位論文以“學(xué)位報(bào)告”的形式呈現(xiàn)，將學(xué)術(shù)報(bào)告成果是否有助于企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率的提高為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，這更符合工程碩士的培養(yǎng)宗旨。

5 總結(jié)

工程碩士研究生培養(yǎng)工作的不斷推進(jìn)改變了我國(guó)工科學(xué)位類型單一的狀況，符合現(xiàn)階段大中型企業(yè)對(duì)高素質(zhì)工程技術(shù)人才的需求。民航背景下的高校只有堅(jiān)持以提高人才培養(yǎng)質(zhì)量為中心，以不斷加強(qiáng)校企合作為重要途徑，完善適用于民航工程碩士人才培養(yǎng)的教育模式，才能培養(yǎng)出切實(shí)推動(dòng)企業(yè)發(fā)展的技術(shù)應(yīng)用復(fù)合型高層次工程技術(shù)管理人才，為促進(jìn)民航業(yè)的繁榮發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

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