基于模糊聚類的安徽省物流中心的規(guī)劃

許靜艷

安徽工商職業(yè)學院工商管理系，安徽合肥，230040

?

基于模糊聚類的安徽省物流中心的規(guī)劃

許靜艷

安徽工商職業(yè)學院工商管理系，安徽合肥，230040

采用模糊聚類分析法，選取GDP、城鎮(zhèn)居民人均可支配收入、公路貨物周轉量、民用運輸船舶擁有量、公路密度、民用汽車擁有量6個物流中心評價指標，對安徽省16個地級市進行物流中心的布局規(guī)劃。將安徽省16個地級市劃分為五個等級的物流中心，其中一級物流中心為合肥市，二級物流中心為馬鞍山市，三級物流中心為蕪湖市與蚌埠市，阜陽市、亳州市、宿州市、滁州市、安慶市與六安市為四級物流中心，銅陵市、黃山市、淮北市、池州市、淮南市和宣城市為五級物流中心。

物流中心；模糊聚類；系統(tǒng)規(guī)劃

物流中心規(guī)劃與建設是現(xiàn)代物流發(fā)展的關鍵之一，是物流節(jié)點作業(yè)活動的空間集聚體，也是區(qū)域內(nèi)物流發(fā)展水平成熟的重要標志。安徽省現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，有利于資源優(yōu)化配置，促進產(chǎn)業(yè)結構升級，提升經(jīng)濟運行效益。安徽省各級地方政府十分重視物流中心的規(guī)劃建設，對安徽省的物流中心作出規(guī)劃尤為重要。

1　相關研究與問題提出

利用模糊聚類分析法研究物流中心規(guī)劃的相關文獻可以分為兩類：一是省內(nèi)區(qū)域物流中心規(guī)劃。李玉民等綜合評價江蘇省13個城市的物流發(fā)展水平并將其分為六類，構建了有關區(qū)域物流發(fā)展的評價指標體系[1]；王敏對河南省區(qū)域物流中心進行規(guī)劃，將17個地級市分為五個類別三級中心，構建了五大物流圈[2]；高麗艷綜合評價河北省物流發(fā)展實力，將11個地級市分為四個等級[3]。二是跨省區(qū)域物流中心規(guī)劃。陳超等綜合評價長三角16個城市的物流發(fā)展水平，并將其劃分為三級物流中心[4]；金芳芳等基于長三角16個城市的綜合得分，將各城市劃分為四類[5]；廖志高等對北部灣、長三角、珠三角的物流發(fā)展進行分析評價，將三大城市群的31個城市進行排序并分為六組[6]。

本文從模糊聚類的角度出發(fā)，將安徽省16個地級市作為物流中心結點，確定各物流中心的等級狀況，為安徽省物流中心系統(tǒng)規(guī)劃提供參考。

2　評價指標與數(shù)據(jù)來源

2.1評價指標

國內(nèi)學者運用模糊聚類分析法對不同區(qū)域內(nèi)的物流中心進行規(guī)劃時，選用的指標有GDP、進出口總額、財政收入、城鎮(zhèn)居民人均可支配收入、外商投資額、規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值、公路貨物周轉量、公路密度、社會消費品零售總額、民用運輸船舶擁有量、民用汽車擁有量[7-8]。為了避免指標間高相關性導致信息重疊的影響，對各指標進行相關性分析，將r>0.9高度相關的指標考慮剔除其中一項[9]，研究發(fā)現(xiàn)，規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值、社會消費品零售總額、進出口總額、財政收入、外商投資額與除城鎮(zhèn)居民可支配收入之外的所有指標都存在高度的相關性，即r>0.9，故將這些指標刪除，選取以下6個評價指標。

(1)GDP。GDP值越大，說明該城市的經(jīng)濟發(fā)展水平越高，在區(qū)域物流系統(tǒng)中的作用越大。

(2)城鎮(zhèn)居民人均可支配收入。該值越高，說明單位城鎮(zhèn)人口對物流需求的能力越高，從而使該市物流需求能力也越高。

(3)公路貨物周轉量。公路作為城市物流作業(yè)量最多的運輸方式，周轉量越大，表明該市公路運輸需求越大，貨運量也越大，公路在物流系統(tǒng)中越具有重要的地位。

(4)民用運輸船舶擁有量。民用運輸船舶是水路貨運的主要運輸工具，與城市物流發(fā)展呈正相關關系。

(5)公路密度?？梢院饬砍鞘泄吩O施的狀況，公路密度越大，說明該市擁有發(fā)達的公路系統(tǒng)，能提供較多的物流供給。

(6)民用汽車擁有量。公路基本覆蓋城市整個范圍，為了全面地反映出各城市公路運輸發(fā)展的真實情況，這里采用民用汽車擁有量，其值越大，表明城市的物流供給就越大。

2.2數(shù)據(jù)來源

根據(jù)以上指標對安徽省16個地級市的數(shù)據(jù)進行收集整理，如表1所示。

表1　安徽省16個地級市物流中心評價指標值

注：數(shù)據(jù)來源于《安徽統(tǒng)計年鑒(2014)》。

3　安徽省物流中心的模糊聚類分析

3.1數(shù)據(jù)標準化

表2　數(shù)據(jù)標準化矩陣

3.2建立模糊相似矩陣

最大最小法計算樣本的相似性統(tǒng)計量，即

經(jīng)以上變換得模糊相似矩陣，見表3。

3.3建立模糊等價矩陣

運用Excel軟件，用逐步平方法求傳遞閉包，得到模糊等價矩陣，見表4。

表4　模糊等價矩陣

3.4聚 類

λ=0.24，{淮北、亳州、宿州、蚌埠、阜陽、淮南、滁州、六安、馬鞍山、蕪湖、宣城、池州、安慶、合肥、黃山、銅陵}

λ=0.55，{淮北、亳州、宿州、蚌埠、阜陽、淮南、滁州、六安、馬鞍山、蕪湖、宣城、池州、安慶}，{合肥}、{銅陵}、{黃山}

λ=0.60，{亳州、宿州、蚌埠、阜陽、淮南、滁州、六安、蕪湖、宣城、安慶}，{合肥}、{淮北}、{馬鞍山}、{銅陵}、{池州}、{黃山}

λ=0.77，{亳州、宿州、滁州、安慶}，{阜陽、六安}，{淮南、宣城}，{合肥}、{淮北}、{馬鞍山}、{蚌埠}、{蕪湖}、{銅陵}、{池州}、{黃山}

4　結果與分析

通過以上聚類結果可以看出，λ取值不同，聚類結果不同。根據(jù)聚類結果，可以把安徽省16個地級市劃分為適宜建立物流中心的5個等級。

當λ=0.24時，所有地級市分為一類。

當λ=0.55時，合肥、銅陵、黃山各自為一類，其余城市共為一大類，由表1及實際情況可知，合肥是安徽省政治、經(jīng)濟中心，人均GDP較高，交通條件優(yōu)越，擁有健全的物流信息渠道，物流地位非常顯著，新橋國際機場、空港物流園區(qū)等都可以體現(xiàn)出較強的物流綜合能力，所以安徽省在進行物流中心規(guī)劃時，合肥是首選地址，可以建設一級物流中心，充分發(fā)揮其中心輻射作用。

與此同時，銅陵、黃山也各自為一類，銅陵物流業(yè)經(jīng)濟效益差，物流基礎設施較弱，物流供給匱乏；黃山地處山區(qū)，屬于旅游城市，兩個地級市物流發(fā)展較差，合肥與銅陵、黃山物流水平呈現(xiàn)出兩極分化的現(xiàn)象。

當λ=0.60時，馬鞍山從λ=0.24時的大類中分離出來，由于馬鞍山瀕臨長江，擁有馬鞍山港，區(qū)域位置十分優(yōu)越，基本形成綜合交通網(wǎng)絡，工業(yè)物流、商貿(mào)物流增長強勁。同時，作為南京都市圈、安徽沿江城市群的核心層城市，馬鞍山具備了發(fā)展物流業(yè)得天獨厚的條件，因此可以在馬鞍山建立二級物流中心，輻射帶動落后地區(qū)的發(fā)展。

同樣，淮北和池州也從λ=0.24時的大類中分離出來，二者缺乏支柱性產(chǎn)業(yè)，物流基礎薄弱，專業(yè)化和社會化水平低下，物流主體不成熟，經(jīng)濟發(fā)展一般，物流能力較弱。

當λ=0.77時，與λ=0.60相比，蚌埠、蕪湖各自為一類，蕪湖是安徽省長江沿岸最大的外貿(mào)港口，重要的水陸交通樞紐城市，擁有朱家橋港、經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、大橋三大物流園區(qū)，物流集散能力強，河港貨物吞吐量大，物流需求增長迅速；蚌埠交通網(wǎng)絡四通八達，交通區(qū)位優(yōu)勢明顯，是皖北的中心城市，因此可以在蚌埠和蕪湖設立三級物流中心。

與此同時，亳州、宿州、滁州、安慶為一類，阜陽、六安為一類，這些城市物流一體化、專業(yè)化程度低，仍以傳統(tǒng)物流為主，信息技術應用水平不高，物流綜合能力一般，在全省物流中心規(guī)劃時，可設為四級物流中心，定位為普通物流節(jié)點城市。除此之外，淮南、宣城為一類，其公路網(wǎng)密度低，屬于安徽省交通水平較低的地區(qū)。

綜上所述，將物流綜合能力較弱的銅陵、黃山、淮北、池州、淮南、宣城，規(guī)劃為五級物流中心，承接一些基本的物流活動。全省物流中心整體規(guī)劃如表5所示。

表5　安徽省物流中心規(guī)劃

5　結 語

安徽省在經(jīng)濟水平、地理位置等方面有其獨特的優(yōu)勢，物流業(yè)發(fā)展初具規(guī)模且發(fā)展空間較大，整合現(xiàn)有資源，可以使安徽省物流業(yè)發(fā)展邁上一個更高的臺階。運用模糊聚類方法，采用2014年安徽省的統(tǒng)計數(shù)據(jù)評價安徽省各地級市物流發(fā)展，選取GDP和城鎮(zhèn)居民人均可支配收入等6個物流中心評價指標，對安徽省16個地級市進行物流中心布局規(guī)劃，并將其分為五級物流中心，其中一級和二級物流中心分別為合肥市和馬鞍山市，三級物流中心為蕪湖市與蚌埠市，四級物流中心有6個地級市，分別為阜陽市、亳州市、宿州市、滁州市、安慶市與六安市，五級物流中心也有6個地級市，分別為銅陵市、黃山市、淮北市、池州市、淮南市和宣城市。所得結論合理客觀，可以為安徽省地級城市物流中心的規(guī)劃提供參考。在實際的物流中心規(guī)劃時，由于所涉及的影響因素復雜，還要因地制宜，結合當?shù)氐奈锪飨嚓P政策，保證各市物流中心的規(guī)模與物流需求相匹配。

[1]李玉民,李旭宏,毛海軍,等.主成分聚類分析在省域物流規(guī)劃中的應用[J].東南大學學報,2004,34(4):449-552

[2]王敏.河南省區(qū)域物流體系規(guī)劃研究:基于模糊聚類理論[J].河南科技大學學報,2011,29(5):67-69[3]高麗艷.京津冀一體化下河北省物流中心布局規(guī)劃:基于模糊聚類分析法[J].商業(yè)經(jīng)濟研究,2015(20):37-39

[4]陳超,周德群.基于主成分聚類分析的區(qū)域物流規(guī)劃[J].物流科技,2009(3):21-24

[5]金芳芳,黃祖慶,虎陳霞.長三角城市群物流競爭力評價及聚類分析[J].科技管理研究,2013(9):183-187

[6]廖志高,許明輝,徐玖平.基于DEA和模糊聚類的城市群物流效率研究:北部灣和雙三角城市群的實證研究[J].物流技術,2014(33):132-136

[7]李華,李金華.模糊綜合評判在區(qū)域物流中心規(guī)劃中的應用[J].統(tǒng)計與決策,2005(4):105-107

[8]朱曉蘭.模糊聚類法在物流園區(qū)網(wǎng)絡布局中的應用[D].上海:上海交通大學船舶海洋與建筑工程學院,2007:46-48

[9]劉豐根,陳耀榮.模糊聚類分析在多級物流配送中心選址中的應用[J].鐵道運輸與經(jīng)濟,2007,29(3):60-61

[10]陳磊,劉雪梅,朱文英,等.基于模糊聚類的物流中心體系選址決策研究[J].物流技術,2014,33(7):247-249

(責任編輯：周博)

10.3969/j.issn.1673-2006.2016.10.004

2016-04-25

安徽省教育廳人文社會科學研究一般項目“新常態(tài)環(huán)境下基于協(xié)同理論的安徽省城鄉(xiāng)物流一體化的構建與評價研究”(SK2016B004)；安徽省教育廳人文社會科學研究重點項目“合肥經(jīng)濟圈物流園區(qū)與區(qū)域經(jīng)濟互動發(fā)展研究”(SK2015A592)。

許靜艷(1982-)，女，河北井陘人，碩士，講師，主要研究方向：物流管理。

F502

A

1673-2006(2016)10-0015-05