鄧曉熹
摘要:本文通過(guò)文獻(xiàn)閱讀、課堂觀察和訪談的方法,對(duì)國(guó)內(nèi)的航空英語(yǔ)課程模式進(jìn)行了調(diào)查。研究發(fā)現(xiàn),國(guó)內(nèi)航空英語(yǔ)課程模式大體可以分為三類:拓展型、應(yīng)試型和復(fù)合型。
關(guān)鍵詞:課程設(shè)置;航空英語(yǔ);調(diào)查
關(guān)于航空英語(yǔ)課程,“國(guó)際學(xué)界已將其視為ESP研究的重要領(lǐng)域之一”(Paltridge 2013:43),其研究(如教學(xué)材料、教學(xué)目標(biāo)等等)已具備一定系統(tǒng)性和深度。國(guó)內(nèi)研究方面,截止2015年7月底,cnki上共見(jiàn)論文12篇,其中北大核心僅1篇。較之國(guó)際研究,國(guó)內(nèi)研究更多集中在單一個(gè)案的獨(dú)立分析,對(duì)于整體研究現(xiàn)狀的把握相對(duì)不足。在我國(guó),大學(xué)是系統(tǒng)學(xué)習(xí)航空英語(yǔ)的唯一平臺(tái);探索航空英語(yǔ)課程就是研究飛行員和管制員的語(yǔ)言交流能力,也就是探索乘客生命的安全線。由此,本文嘗試對(duì)國(guó)內(nèi)航空英語(yǔ)的課程進(jìn)行一次較為全面的調(diào)查,旨為航空英語(yǔ)的教師和決策者提供一定參考。
一、調(diào)查設(shè)計(jì)
本文的研究對(duì)象定義為:國(guó)內(nèi)三所民航主力院校(以2012級(jí)培養(yǎng)方案為例)的航空英語(yǔ)課程模式。中國(guó)民航大學(xué)(下稱:中航大)和中國(guó)民航飛行學(xué)院(下稱:中飛院)是交通部民航局直屬的唯一兩所民航類本科院校,而工信部直屬的南京航天航空大學(xué)(下稱:南航大)則是國(guó)內(nèi)唯一一所具備211資質(zhì)的民航院校。三校的飛行學(xué)生占全國(guó)飛行員的95%以上,而全國(guó)的管制員幾乎都是三校的畢業(yè)生。因此,其課程理念具有代表性,引領(lǐng)著國(guó)內(nèi)航空英語(yǔ)的走向。研究資料收集始于2014年11月,止于2015年3月底。數(shù)據(jù)收集方法包括文獻(xiàn)分析、課堂觀察以及質(zhì)化研究的半結(jié)構(gòu)式訪談。
二、調(diào)查結(jié)果及分析
目前,培養(yǎng)飛行員的飛行技術(shù)專業(yè)和培養(yǎng)管制員的空中交通管制專業(yè),在培養(yǎng)目標(biāo)上,三校已經(jīng)達(dá)成一定共識(shí),均定位于:高級(jí)技術(shù)應(yīng)用型人才。然而,同樣是依據(jù)《課程要求》,三校由于辦學(xué)條件等實(shí)際情況的差異,已經(jīng)形成三類個(gè)性化的課程模式:拓展型、應(yīng)試型和復(fù)合型。
(一)拓展型課程模式
該模式的代表是三校的空管專業(yè)。為響應(yīng)國(guó)際民航組織的語(yǔ)言要求,我國(guó)交通部民航局出臺(tái)了中國(guó)民航管制員英語(yǔ)等級(jí)測(cè)試(AETS)。但是,在校學(xué)生并無(wú)報(bào)考資格,政策性的語(yǔ)言壓力主要指向用人單位,各空管局通常要求學(xué)生在開(kāi)始工作的前兩年內(nèi)通過(guò)。由于沒(méi)有直接的政策性語(yǔ)言壓力,同時(shí)考慮到行業(yè)院校中語(yǔ)言的工具性角色,三校的課程模式基本為“ESP是基礎(chǔ)英語(yǔ)教學(xué)的擴(kuò)展和延續(xù)”(劉法公 2003:32)。低年級(jí)學(xué)習(xí)共核語(yǔ)言,高年級(jí)學(xué)習(xí)專業(yè)英語(yǔ)。三校管制員課程連續(xù)體大體類似,分為兩個(gè)階段:大學(xué)英語(yǔ)——EOP。第一階段的大學(xué)英語(yǔ)為期兩年,其教學(xué)目標(biāo)定位于通用英語(yǔ)。第二階段的EOP分為空管英語(yǔ)閱讀和陸空通話兩門課程。其中,陸空通話是核心課程。而空管英語(yǔ)閱讀作為另外一門EOP課程,三校各不相同:中航大是一門必修和一門選修,中飛院是一門必修,南航大則是一門選修。
(二)應(yīng)試型課程模式
該模式的代表是中飛院的飛行技術(shù)專業(yè)。和AETS類似,我國(guó)交通部民航局也出臺(tái)了中國(guó)民航飛行人員語(yǔ)言能力測(cè)試(PEPEC)。不同的是,PEPEC要求在校學(xué)期間通過(guò)。由此,中飛院的語(yǔ)言培養(yǎng)模式開(kāi)始轉(zhuǎn)向以該測(cè)試為中心,其課程連續(xù)體分為三個(gè)階段:EGP——EOP/中教雙語(yǔ)課程——PEPEC培訓(xùn)。
第一階段為1、2學(xué)期開(kāi)設(shè)的大學(xué)英語(yǔ),以EGP為目標(biāo),學(xué)習(xí)共核語(yǔ)言。但是,相較于其他高校大多開(kāi)設(shè)了兩年的大學(xué)英語(yǔ),該模式下的大學(xué)英語(yǔ)僅為兩個(gè)學(xué)期。飛行技術(shù)專業(yè)的專業(yè)理論課和體能訓(xùn)練課特別繁重,校方很難在有限的時(shí)間內(nèi)安排過(guò)多的英語(yǔ)課程。所以,EGP在課程內(nèi)外各種因素的權(quán)衡下,控制在兩個(gè)學(xué)期。第二階段的課程核心是3、4學(xué)期開(kāi)設(shè)的航空英語(yǔ)(EOP),分為航空英語(yǔ)閱讀與陸空通話兩門課程。PEPEC過(guò)級(jí)是硬性政策要求。因此,更加接近PEPEC內(nèi)容的EOP就成為了教學(xué)重點(diǎn),主要定位于從語(yǔ)言能力上為PEPEC打好基礎(chǔ)。第三階段為7學(xué)期的PEPEC培訓(xùn),主要側(cè)重PEPEC的試題分析和應(yīng)試技巧,以通過(guò)測(cè)試為最終目的。
(三)復(fù)合型課程模式
該模式的代表是中航大和南航大的飛行技術(shù)專業(yè)。兩校的飛行學(xué)生送國(guó)外航校進(jìn)行飛行訓(xùn)練,完成后民航局默認(rèn)為持有PEPEC資質(zhì);因此,基本沒(méi)有PEPEC的壓力。兩校教務(wù)處對(duì)其語(yǔ)言需求的宏觀描述是:掌握以熟練運(yùn)用英語(yǔ)為核心,包括計(jì)算機(jī)使用、信息技術(shù)、文獻(xiàn)檢索、科技寫作等工具性知識(shí)。其需求具體說(shuō)來(lái)有:國(guó)外航校的入學(xué)英語(yǔ)測(cè)試、國(guó)外進(jìn)行飛行訓(xùn)練時(shí)的通訊交流、國(guó)外生活時(shí)的日常交流。因此,復(fù)合的語(yǔ)言需求產(chǎn)生了復(fù)合的課程目標(biāo),其課程連續(xù)體也分為更為復(fù)雜的三個(gè)階段:EGP——EOP/中教雙語(yǔ)課程/外教雙語(yǔ)課程——全英語(yǔ)專業(yè)課。
第一階段為1-4學(xué)期開(kāi)設(shè)的大學(xué)英語(yǔ)。復(fù)合型需求對(duì)語(yǔ)言的綜合水平要求更高。因此,同為學(xué)習(xí)共核語(yǔ)言,要比應(yīng)試型多出一年的學(xué)時(shí)量。第二階段的重心是EOP,其課程同為航空英語(yǔ)閱讀與陸空通話,其目標(biāo)在于培養(yǎng)專業(yè)領(lǐng)域的語(yǔ)言交際能力。中教雙語(yǔ)課的重點(diǎn)在于民航專業(yè)知識(shí),而非語(yǔ)言,其目標(biāo)在于EOP的鞏固。外教雙語(yǔ)課是EOP的提高課程,既講語(yǔ)言也講專業(yè),由精通英語(yǔ)、中文及專業(yè)知識(shí)的外教擔(dān)任。第二階段的課程長(zhǎng)度為1年,任務(wù)尤為繁重:通過(guò)學(xué)習(xí)課程群,需要完成從航空英語(yǔ)入門、到提高、到全英語(yǔ)專業(yè)課的三大目標(biāo);其中涉及的民航專業(yè)知識(shí)幾乎囊括了所有的初級(jí)飛行理論。完成第二階段后參加國(guó)外航校的語(yǔ)言測(cè)試。如果順利通過(guò),則開(kāi)始第三階段的學(xué)習(xí),通過(guò)學(xué)習(xí)全英文講解的飛行專業(yè)課程,完成飛行訓(xùn)練。
在三類航空英語(yǔ)的培養(yǎng)模式中,復(fù)合型模式的學(xué)時(shí)數(shù)最多,占四年總學(xué)時(shí)量的18%,遠(yuǎn)超應(yīng)試型的8%與拓展型的2-3%。
參考文獻(xiàn):
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