殲-20，“隱士”的逆襲

從演示驗證階段首飛到進入工程發(fā)展階段的首飛，美國的F-22用了7年，F(xiàn)-35用了6年，而中國殲-20只用了3年。這充分展現(xiàn)了殲-20研制的進度之快。

盡管殲-20在珠海完成了自己的首秀，但是有一個困惑仍然縈繞在人們心頭：它服役了嗎？

南方周末特約撰稿 張亦馳 李思涵

發(fā)自珠海

“將軍，對于這次航展您有什么期待嗎？”

2016年11月1日上午，巴基斯坦空軍準將、媒體事務(wù)主任Syed Muhammad Ali接受南方周末采訪時，在一旁休息的巴基斯坦空軍準將Sohail Saeed Naik似乎比其他人更樂意回答這個問題，他指著雜志上殲-20的圖片說，“是它?！?/p>

2016年11月1日10時20分，伴隨著巨大的轟鳴聲，兩架重型戰(zhàn)斗機猝不及防地進入人們的視野——殲-20！

強大的轟鳴爆裂聲沖擊著每一個觀眾的耳膜，只見兩架殲-20飛機在進行雙機通場后，又以單機再次通場，其中一架殲-20陡然90度爬升盤旋，向公眾致意。此時，人頭攢動的展場區(qū)愈發(fā)擁擠，觀眾們或仰頭張望，或紛紛舉起了相機。在強烈的陽光下，兩機相向而行，隨后遁入云層，消失在空中，整個過程前后不過10分鐘。

自從2011年1月11日2001號殲-20首飛以來，殲-20的存在，已經(jīng)是一個公開的秘密。相當長的時間內(nèi)，盡管軍方未曾證實這個型號，但民間的相關(guān)報道和傳言一直不斷。為了讓隱士現(xiàn)身，殲-20研發(fā)者可謂數(shù)年磨一劍。

殲-20此次珠海航展上的“一瞥驚鴻”，標志著中國空軍新的時代來臨。

航展最大的“腕”

逆光下，殲-20特有的輪廓十分醒目。在第四代戰(zhàn)機中，殲-20的氣動外形極具特色，它是目前唯一采取鴨式布局的第四代戰(zhàn)機。鴨式布局令飛機更具敏捷性，但必須配合先進的數(shù)字化飛控系統(tǒng)。殲-20還在主翼前安裝了邊條翼，這在鴨式布局飛機中又是絕無僅有的。

在珠海潮濕的空氣中，殲-20飛動時鴨翼和邊條產(chǎn)生了強烈的脫體渦。“鴨翼和邊條產(chǎn)生的渦升力，對主翼進行有利的干擾，可有效提高升阻比?！彼詺?20的主機翼看上去不大，但是機動性卻很強。另外，全動式垂尾的采用，使得垂尾尺寸得以最小化，控制效率大大提升，而且還降低了阻力和結(jié)構(gòu)重量。

進行飛行表演的殲-20，涂裝也格外引人注目。殲-20的涂裝經(jīng)歷了多次變化。目前使用的是“碎片迷彩涂裝”，很可能是最終服役的標準“軍裝”。

專家介紹，戰(zhàn)斗機涂裝首先要使自身盡量融于背景，和背景不能有明顯的對比，減小被發(fā)現(xiàn)的概率。這就是目前殲-20未采用當初原型機深灰色涂裝的原因。因為在晝間，深灰色的涂裝太過明顯。F-22的空優(yōu)涂裝就是基于這個原則。另外，遠距離識別目標主要通過外形輪廓，而從視覺上破壞目標的輪廓或者外形，就能大幅度縮短識別的距離。俄羅斯的T-50和蘇-35戰(zhàn)斗機試飛時采用的碎片迷彩就屬于這種形式。而目前的殲-20采用的涂裝，兼具F-22和T-50的優(yōu)勢。

巨大的轟鳴聲表明，殲-20兩臺大推力發(fā)動機提供了充沛的動力。有外媒指出，目前殲-20使用的發(fā)動機為俄羅斯AL-31FM2發(fā)動機，專家表示不排除這種可能。其最大推力要比AL-31F初期型號增加約1噸，達到13500千克力，壽命達到4000小時，殲-20裝備這種發(fā)動機也是順理成章的事。這樣還有利于提高殲-20的推重比——戰(zhàn)斗機近距格斗能力。

毫無疑問，殲-20戰(zhàn)斗機是此次珠海航展最大牌的“腕”。盡管在上屆航展上，“鶻鷹”進行過飛行表演。但實際上殲-20的首飛時間遠遠早于“鶻鷹”。因此這次亮相無疑是中國，乃至亞洲第一種隱身戰(zhàn)斗機的亮相。

殲-20的表演沒有F-22和T-50甚至蘇-35在各大航展上的動作那樣花哨，但是極富實戰(zhàn)意義。由于沒有定量的比較，加之其進入盤旋的速度未知，就很難精確斷定殲-20的機動性究竟如何。第四代戰(zhàn)機為了兼顧超音速巡航以及隱身，在氣動上對機動性有所折中，加之內(nèi)置彈艙帶來的冗余的重量和體積，都是亞音速機動的不利因素。

為了提高亞音速機動性能，第四代戰(zhàn)機普遍采用推重比10的發(fā)動機，即便如此，F(xiàn)-35也被指機動性欠佳。F-22和T-50都采用了推力矢量噴管來提高亞音速機動性能。目前，殲-20的發(fā)動機性能尚不及上述型號，從這個角度來看，其表現(xiàn)出色的亞音速機動性能，完全是拜優(yōu)秀的氣動外形所賜。

“修煉”之路

珠海上空幾分鐘表演的背后，是殲-20將近6年的“修煉”。

殲-20的設(shè)計在不斷進步、成熟的同時，其制造工藝也越來越細致。

網(wǎng)絡(luò)圖片顯示，2011號原型機于2014年3月首飛，這表明殲-20已經(jīng)進入調(diào)整與鑒定試飛階段。隨后，更多的原型機加入到試飛中。來自網(wǎng)絡(luò)的消息表明，2014年11月29日，2013號殲-20首飛；2014年12月19日2015號殲-20首飛，照片顯示該機尾撐處發(fā)生改動；2015年9月18日，2016號殲-20成功首飛，機身各處為加強隱身效果進行了多處改動；2015年11月24日2017號殲-20首飛。

殲-20的另一個標志性事件，是2101號機于2015年年底的出現(xiàn)，該機于2016年1月成功首飛。從編號上看，其狀態(tài)發(fā)生了新的變化，這也就是外界將其解讀為批量生產(chǎn)型的第一架殲-20的原因。

生產(chǎn)型殲-20裝備部隊后，則要進行試用試飛和使用試飛。這個階段應該很短，按照中國試飛專家周自全教授編著的《飛行試驗工程》一書的總結(jié)，通常是一年左右時間。這也就意味著，從2016年年初算起，殲-20最快還有一年便可初步形成戰(zhàn)斗力了。

第四代戰(zhàn)機的系統(tǒng)復雜，試飛時間長，從2011年驗證機首飛至批量生產(chǎn)只有不到5年時間。在世界范圍來看，可以說殲-20的研制進度是非?？斓?。不過，從美國的F-35發(fā)展經(jīng)驗來看，殲-20很可能采取小批量裝備試用，然后邊完善邊改進的模式。

據(jù)專家介紹，第四代戰(zhàn)機更像一個飛行電腦。F-35戰(zhàn)斗機的源代碼有上千萬行。無論是雷達、導彈還是飛機不同狀態(tài)下的控制，均通過電腦軟件完成。而如此大規(guī)模的軟件，很難短時間試飛完成。所以F-35不得不先試飛版本低、功能較少的軟件版本，然后逐步進行升級。殲-20也有可能采取這種模式。

演示驗證階段首飛到進入工程發(fā)展階段的首飛，美國的F-22用了7年，F(xiàn)-35用了6年，而中國殲-20只用了3年。殲-20從工程發(fā)展階段首飛，到開始小批量生產(chǎn)，并準備初始作戰(zhàn)能力試飛，只用了不到兩年時間，更是遠遠超過美國的F-22和F-35。這充分展現(xiàn)了殲-20研制的進度之快，演示驗證階段設(shè)計的成功。

作戰(zhàn)部隊裝備后，還會通過領(lǐng)先試用，發(fā)現(xiàn)不符合作戰(zhàn)部隊需求的問題以進行改進。實際上，作戰(zhàn)部隊往往可能發(fā)現(xiàn)一些試飛員很難發(fā)現(xiàn)的問題。比如，作戰(zhàn)部隊的飛行員會從作戰(zhàn)的角度來考慮某一功能和設(shè)計是否合理，有的功能設(shè)置從使用上看沒有問題，但是打起仗來就是另外的一回事。此外，也可以讓部隊盡快熟悉、掌握第四代戰(zhàn)機，為大批量服役培養(yǎng)種子飛行員，積累經(jīng)驗。

“隱士”逆襲

盡管殲-20在珠海完成了自己的首秀，但是有一個困惑仍然縈繞在人們心頭：它服役了嗎？

10月28日，空軍新聞發(fā)言人申進科在空軍參加中國航展新聞發(fā)布會上宣布，空軍試飛員將駕殲-20飛機在第11屆中國航展上飛行展示。申進科介紹：“目前，殲-20飛機研制正在按計劃推進，該機將進一步提升我空軍綜合作戰(zhàn)能力，有助于空軍更好地肩負起維護國家主權(quán)、安全和領(lǐng)土完整的神圣使命”。

申進科強調(diào)空軍試飛員，大概是在刻意回避殲-20是否裝備部隊這一話題。這反而使得人們越來越好奇殲-20當前的服役狀態(tài)。

有分析指出，此次主持殲-20參展的是空軍而非中航工業(yè)，說明這架殲-20或許已經(jīng)交付部隊。上屆航展首次露面的運20和“鶻鷹”，雖然由中國空軍的試飛員駕駛，但飛機均屬中航工業(yè)，運20當時并未交付部隊，確實在研制中。空軍并未進行相關(guān)新聞發(fā)布，強調(diào)飛機由空軍試飛員駕駛。

而此次空軍宣布由空軍試飛員駕駛殲-20，似乎在有意回避殲-20是否已經(jīng)交付部隊的事實。空軍試飛員除了進行鑒定試飛等任務(wù)外，還會承擔首批飛機交付部隊后的帶飛任務(wù)。試飛專家徐勇凌曾多次在文章中回憶其到部隊帶飛殲10戰(zhàn)斗機的情景。

一般來說，空軍能夠被派去駕駛殲-20的戰(zhàn)斗機飛行員幾乎是萬里挑一，各項能力完全不亞于試飛員，進行飛行表演更是不在話下。之所以沒有派作戰(zhàn)部隊的飛行員而是試飛員進行表演，說明飛機尚未完成改裝或者說尚未形成初始作戰(zhàn)能力。即便如此，這也意味著中國空軍在亞洲率先進入隱身時代。

就在今年9月份，美日在洛克希德-馬丁公司共同組織了為日本制造的F-35A戰(zhàn)斗機的下線儀式。也就是說，日本可能裝備的隱身機才剛剛下線。另外一個關(guān)注第四代戰(zhàn)機的印度空軍似乎更不樂觀。印度的計劃是掏錢參與俄羅斯的T-50計劃，然后再自行研制本國的中型第四代戰(zhàn)機，但目前仍是遙遙無期。而韓國的第四代戰(zhàn)機也還停留在圖紙狀態(tài)。要知道，上述幾個國家在空軍主戰(zhàn)裝備方面都曾大幅度領(lǐng)先中國。當日本、印度在上世紀開始裝備F-15、米格-29等三代機的時候，中國的殲7還都不成熟。如今，中國成功地在第四代戰(zhàn)機實現(xiàn)了逆襲，而且是用自產(chǎn)戰(zhàn)斗機。

即便并不完善，殲-20憑借其優(yōu)秀的隱身性能也會發(fā)揮巨大作用。它可以充當空中奇兵的角色，在空戰(zhàn)中可以突襲敵方預警機、加油機等，也可以依靠隱身優(yōu)勢在超視距“屠殺”三代機。另外，該機還能在高強度的防空環(huán)境中，完成踹門任務(wù)——消滅敵方的防空系統(tǒng)，為后續(xù)部隊打開防空缺口。即便小批量裝備非最終狀態(tài)的殲-20，對于中國空軍來說也是意義重大。

當然，殲-20進入部隊并不意味著殲-20各原型機任務(wù)的結(jié)束。另外，從性能上看，由于目前的殲-20很可能仍然裝備的是第三代或者“三代半”渦扇發(fā)動機，它實際上距離其最終設(shè)計指標仍然有差距。但無論如何，在第四代機的競爭上，中國不僅領(lǐng)先了亞洲，也趕上了世界的步伐。