基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)研究—以湖北省嘉魚縣為例

潘 林，陶君成，初葉萍

（湖北經(jīng)濟(jì)學(xué)院 物流與工程管理學(xué)院，湖北 武漢 430205）

基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)研究—以湖北省嘉魚縣為例

潘 林，陶君成，初葉萍

（湖北經(jīng)濟(jì)學(xué)院 物流與工程管理學(xué)院，湖北 武漢 430205）

城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)是連接“農(nóng)田”到“餐桌”的重要橋梁，是著力推動(dòng)經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的動(dòng)力支撐，研究城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)體系的構(gòu)建具有重要的意義。考慮城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、連接多樣性、多復(fù)雜性等特點(diǎn)，結(jié)合復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論的研究方法，對當(dāng)前湖北省嘉魚縣的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系現(xiàn)狀進(jìn)行分析，以此為基礎(chǔ)，提出基于渠道資源整合思想下的物流網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)策略，建立數(shù)學(xué)模型，并通過MATLAB和UCINET軟件進(jìn)行求解，以嘉魚縣實(shí)例數(shù)據(jù)驗(yàn)證重構(gòu)模型的可行性，并從網(wǎng)絡(luò)成本和效率的角度對重構(gòu)前后的網(wǎng)絡(luò)體系進(jìn)行比較分析，總結(jié)相關(guān)管理啟示。

復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論；城鄉(xiāng)物流；網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)

1 引言

互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的興起，促使我國物流業(yè)快速發(fā)展，尤其是在農(nóng)村電子商務(wù)的帶動(dòng)下，城鄉(xiāng)物流已經(jīng)成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)，如何通過城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建破解“田間”和“餐桌”最后一公里等一系列問題是學(xué)術(shù)界和企業(yè)共同面對的重要課題，亟需解決。為推動(dòng)城鄉(xiāng)一體化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各大物流企業(yè)紛紛布局農(nóng)村，依托其渠道結(jié)構(gòu)，構(gòu)建自己的配送網(wǎng)絡(luò)體系，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品雙向流通，例如，阿里集團(tuán)的菜鳥網(wǎng)絡(luò)、中國郵政的農(nóng)村“e郵”站點(diǎn)以及商務(wù)部的“萬村千鄉(xiāng)”工程。然而，在物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)構(gòu)建過程中，企業(yè)通常是以自身渠道主體為出發(fā)點(diǎn)，忽視或

缺失渠道間協(xié)調(diào)與共享的聯(lián)合發(fā)展理念，造成物流節(jié)點(diǎn)的分布不均衡（如經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好的鄉(xiāng)村存在多種渠道的站點(diǎn)，而偏遠(yuǎn)地區(qū)或未形成產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的鄉(xiāng)村配送站點(diǎn)較少），從而導(dǎo)致資源的浪費(fèi)，并最終使得整體城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)成本上升和效率下降。因此，注重協(xié)調(diào)整合農(nóng)村物流渠道資源，全局統(tǒng)籌重構(gòu)城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)體系迫在眉睫。

圍繞城鄉(xiāng)物流，大量的學(xué)者展開了廣泛的研究。美國學(xué)者John F.Crowell（1901）在給政府遞交的《關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品的配送》研究報(bào)告中首次提出城鄉(xiāng)物流配送的問題。Yasusada Murata（2002）認(rèn)為“降低中間產(chǎn)品成本”是協(xié)調(diào)城鄉(xiāng)關(guān)系的關(guān)鍵措施，構(gòu)建基于“農(nóng)-工”結(jié)合的城鄉(xiāng)物流體系是實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展的有效途徑。在參照國標(biāo)《物流術(shù)語》（2006）關(guān)于物流網(wǎng)絡(luò)概念的基礎(chǔ)上，楊光華對城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了定義，他指出城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)是城市與鄉(xiāng)村間產(chǎn)品流通中相互聯(lián)系的個(gè)體、組織、信息和設(shè)施的集合。周凌云（2013）指出城鄉(xiāng)物流一體化內(nèi)容包括農(nóng)村到城市（農(nóng)產(chǎn)品流通）和城市到農(nóng)村（工業(yè)品流通）兩種不同物流類型的雙向流通的運(yùn)作協(xié)調(diào)，涉及到農(nóng)商對接、供銷社及第三方物流等資源的整合與優(yōu)化配置。

綜上所述，大多數(shù)文獻(xiàn)是從城鄉(xiāng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成要素出發(fā)，分析其網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)和功能，很少有學(xué)者從復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的視角去探討城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)的效率、成本及構(gòu)建問題。基于以上分析，考慮物流網(wǎng)絡(luò)具有節(jié)點(diǎn)多樣性、連接多樣性、多復(fù)雜性融合及自組織等特點(diǎn)，結(jié)合復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論的研究方法，對當(dāng)前湖北省嘉魚縣的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系現(xiàn)狀進(jìn)行分析，以渠道資源整合的視角對物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行重構(gòu)，并從網(wǎng)絡(luò)成本和效率的角度對重構(gòu)前后的網(wǎng)絡(luò)體系進(jìn)行比較分析，總結(jié)相關(guān)管理啟示。

2 嘉魚縣城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀分析

2.1 問題描述

本文以湖北省嘉魚縣城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)為研究主體，通過復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論的相關(guān)方法，對其多渠道結(jié)構(gòu)下的三級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)體系進(jìn)行現(xiàn)狀分析。嘉魚縣正在積極構(gòu)建“縣—鎮(zhèn)—村”三級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)體系，通過一級(jí)節(jié)點(diǎn)物流園區(qū)、二級(jí)節(jié)點(diǎn)配送中心及三級(jí)節(jié)點(diǎn)農(nóng)村物流服務(wù)中心建立了覆蓋嘉魚縣、鎮(zhèn)及各自然村的農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系，初步形成“布局合理、雙向高效”的農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)體系，如圖1所示，各節(jié)點(diǎn)的具體分布情況見表1。

圖1 嘉魚縣三級(jí)城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)體系

表1 嘉魚縣主要涉農(nóng)節(jié)點(diǎn)分布情況

2.2 模型構(gòu)建及假設(shè)

嘉魚縣城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)建模方法如下：結(jié)合表1的資料可知，嘉魚縣城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)總數(shù)為176，依據(jù)供給點(diǎn)、需求點(diǎn)及物流節(jié)點(diǎn)的相互連接關(guān)系可知，節(jié)點(diǎn)邊數(shù)為343。依據(jù)調(diào)查獲知的相關(guān)數(shù)據(jù)，建立基于城鄉(xiāng)節(jié)點(diǎn)的復(fù)雜物流網(wǎng)絡(luò)模型，構(gòu)建相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D，為使研究問題更貼近實(shí)際，進(jìn)行如下假設(shè)：

假設(shè)1：將供給點(diǎn)、配送點(diǎn)及需求點(diǎn)視為網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)間的配送需求及線路作為網(wǎng)絡(luò)中的邊，若兩個(gè)節(jié)點(diǎn)存在配送關(guān)系，則視為網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的一條邊。

假設(shè)2：Aij是節(jié)點(diǎn)組成的鄰接矩陣，若兩個(gè)節(jié)點(diǎn)有連接，則在其鄰接矩陣?yán)镉洖?，否則為0，若用矩陣元素 aij表示網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)i與j的連接關(guān)系，則滿足：

假設(shè)3：考慮城鄉(xiāng)物流特點(diǎn)，同時(shí)為簡化分析，暫不考慮節(jié)點(diǎn)間的方向性，即節(jié)點(diǎn)A到節(jié)點(diǎn)B與節(jié)點(diǎn)B到節(jié)點(diǎn)A的聯(lián)通性是一致的，因此節(jié)點(diǎn)間的年配送需求表示兩個(gè)節(jié)點(diǎn)間正反兩個(gè)方向的總需求，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)抽象為無權(quán)無向網(wǎng)絡(luò)。

假設(shè)4：設(shè)集合N表示嘉魚縣城鄉(xiāng)物流系統(tǒng)中的節(jié)點(diǎn)集合，包括供給點(diǎn)、物流節(jié)點(diǎn)及需求點(diǎn)，而集合 E表示節(jié)點(diǎn)中的邊，則物流網(wǎng)絡(luò)G=（N,E）。

基于以上假設(shè)，并將一個(gè)176×176的矩陣，導(dǎo)入到UCINET軟件里進(jìn)行處理和分析，可求解嘉魚縣城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)的整體特征見表2。

表2 嘉魚縣物流網(wǎng)絡(luò)整體參數(shù)統(tǒng)計(jì)

由表2數(shù)據(jù)可知，嘉魚縣的物流網(wǎng)絡(luò)可以初步劃分為三個(gè)團(tuán)體，單個(gè)團(tuán)體間的聯(lián)系十分緊密，但不同團(tuán)體間的聯(lián)系較少。依據(jù)嘉魚縣的物流節(jié)點(diǎn)資料，三個(gè)團(tuán)體分別為郵政物流網(wǎng)絡(luò)、萬村千鄉(xiāng)網(wǎng)絡(luò)及第三方物流菜鳥網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，各社團(tuán)間的網(wǎng)絡(luò)效率相對較高，但是整體網(wǎng)絡(luò)效率卻大幅度降低，這是因?yàn)椴煌赖奈锪髌髽I(yè)在選擇配送節(jié)點(diǎn)時(shí)是以自身網(wǎng)絡(luò)為出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行區(qū)域布局，企業(yè)之間缺乏協(xié)同及整合思想，他們均投入大量資金構(gòu)建自身的物流網(wǎng)絡(luò)體系以提升網(wǎng)絡(luò)間的連通效率，降低配送時(shí)間，提升運(yùn)輸時(shí)效。但從嘉魚縣整體物流網(wǎng)絡(luò)視角出發(fā)，其網(wǎng)絡(luò)效率降低，成本較高，存在優(yōu)化空間，亟需進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)。

3 基于渠道整合的城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)策略

通過運(yùn)用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)分析方法對嘉魚縣當(dāng)前的物流網(wǎng)絡(luò)體系進(jìn)行了分析，統(tǒng)計(jì)參數(shù)表明，嘉魚縣物流體系主要由三個(gè)渠道團(tuán)體構(gòu)成，即郵政物流渠道、萬村千鄉(xiāng)物流渠道及第三方物流渠道，各渠道間網(wǎng)絡(luò)效率較高，但整體網(wǎng)絡(luò)效率偏低；嘉魚縣關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)主要由四個(gè)大型物流中心構(gòu)成，但每個(gè)物流中心的度值并不高，且整體網(wǎng)絡(luò)聚類系數(shù)偏低，平均路徑較長，說明關(guān)鍵點(diǎn)的連接及整合效應(yīng)并不明顯。同時(shí)，通過對嘉魚縣物流節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D和其網(wǎng)絡(luò)密度值分析可知，其物流節(jié)點(diǎn)分布不均勻，整體布局結(jié)構(gòu)不合理。造成上述現(xiàn)象的主要原因是，三方物流渠道均是以自身角度進(jìn)行節(jié)點(diǎn)布局，追求的是各自網(wǎng)絡(luò)效率的最優(yōu)化，從而忽略了整體網(wǎng)絡(luò)的效率及布局問題。

基于以上分析，下面將從網(wǎng)絡(luò)整體視角出發(fā)，通過對三方渠道體系的物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)行資源整合，運(yùn)用全局優(yōu)化理念，對嘉魚縣網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行適當(dāng)?shù)暮喜?、消除及新增，從渠道及資源整合的角度，重構(gòu)嘉魚縣城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

4 模型建立與求解

4.1 物流節(jié)點(diǎn)重構(gòu)模型

在物流配送網(wǎng)絡(luò)中，節(jié)點(diǎn)的增加和刪除會(huì)引起節(jié)點(diǎn)度的變化。這是由于在重構(gòu)前，物流配送網(wǎng)絡(luò)中有mo（mo≥1）個(gè)少量孤立的配送中心節(jié)點(diǎn)，一方面，依據(jù)渠道整合的理念，通過平臺(tái)化的運(yùn)營模式，物流網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)信息共享化、流通雙向化的特點(diǎn)，使得各配送節(jié)點(diǎn)存在多個(gè)路徑選擇空間；另一方面，從整體網(wǎng)絡(luò)的視角出發(fā)，依據(jù)需求或供給特點(diǎn)，物流配送網(wǎng)絡(luò)中會(huì)增加新的配送節(jié)點(diǎn)，這樣會(huì)使網(wǎng)絡(luò)中形成新的連接，因此增加了新的路徑，與此同時(shí)會(huì)有若干舊的配送節(jié)點(diǎn)被刪除，這樣與原有配送中心相連的路徑也被刪除?；谝陨戏治觯疚耐ㄟ^構(gòu)建數(shù)學(xué)模型，對網(wǎng)絡(luò)物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)行重新布局。

嘉魚縣的物流網(wǎng)絡(luò)由三個(gè)物流渠道構(gòu)成，以下從供給數(shù)量、需求數(shù)量及配送節(jié)點(diǎn)的服務(wù)半徑及配送能力出發(fā)，對物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)行重構(gòu)。首先將物流網(wǎng)絡(luò)按地域分為k0個(gè)區(qū)域，并將每個(gè)區(qū)域的物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)行編號(hào)，不包括供給點(diǎn)和需求點(diǎn)。

nk表示第k個(gè)區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)的總數(shù)量；

若yi為1時(shí)，表示保留第k個(gè)區(qū)域的第i個(gè)節(jié)點(diǎn)，反之則刪除該節(jié)點(diǎn)；表示第k個(gè)區(qū)域中，節(jié)點(diǎn)i與節(jié)點(diǎn)j的距離；表示第k個(gè)區(qū)域中，節(jié)點(diǎn)i的服務(wù)半徑；表示第k個(gè)區(qū)域中，節(jié)點(diǎn)i的服務(wù)能力，即配送流量；

dk表示第k個(gè)區(qū)域中，總配送需求，包括供給點(diǎn)和需求點(diǎn)的需求。

本文數(shù)據(jù)基礎(chǔ)源于嘉魚縣交通物流發(fā)展局、武漢現(xiàn)代物流研究院有限公司聯(lián)合編制的《嘉魚縣農(nóng)村物流融合發(fā)展規(guī)劃（2016-2020）》，通過MATLAB軟件可以求解模型結(jié)果。重構(gòu)前的物流節(jié)點(diǎn)為124，供給節(jié)點(diǎn)35，需求節(jié)點(diǎn)17，節(jié)點(diǎn)總數(shù)176，基于資源整合思想，根據(jù)節(jié)點(diǎn)輻射范圍及配送能力對配送節(jié)點(diǎn)進(jìn)行重構(gòu)與優(yōu)化，得到新的物流節(jié)點(diǎn)為101，供給需求節(jié)點(diǎn)不變。通過上一節(jié)介紹的相關(guān)方法，可以對重構(gòu)后的物流網(wǎng)絡(luò)參數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，詳細(xì)結(jié)果見表3。

表3 重構(gòu)后嘉魚縣物流網(wǎng)絡(luò)參數(shù)統(tǒng)計(jì)

由表3可知，重構(gòu)后的網(wǎng)絡(luò)雖然物流節(jié)點(diǎn)減少，但是各節(jié)點(diǎn)間的聯(lián)系增加，網(wǎng)絡(luò)效率明顯提升。各配送中心的緊密中心度值較之前明顯提高，區(qū)域中轉(zhuǎn)中心能力表現(xiàn)較強(qiáng)，三級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)中的中轉(zhuǎn)效率顯著增強(qiáng)；社團(tuán)數(shù)量由3個(gè)變?yōu)?個(gè)，K核包括所有配送節(jié)點(diǎn)，最大節(jié)點(diǎn)度明顯上升，說明該網(wǎng)絡(luò)具有良好的連接功能，各節(jié)點(diǎn)間聯(lián)系緊密，網(wǎng)絡(luò)多渠道整合效應(yīng)明顯；平均路徑減少一個(gè)單位，顯示配送節(jié)點(diǎn)的路徑連接距離更短，網(wǎng)絡(luò)傳輸效率更高；同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)可靠性亦得到進(jìn)一步改善，表示重構(gòu)后的網(wǎng)絡(luò)體系魯棒性更好，抗打擊能力強(qiáng)。

4.2 物流網(wǎng)絡(luò)效率成本模型

（1）網(wǎng)絡(luò)效率。網(wǎng)絡(luò)效率是網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)間的連通率，反映的是物流在網(wǎng)絡(luò)中傳遞的有效性。由于本文是從網(wǎng)絡(luò)全局優(yōu)化的角度出發(fā)，因此用整體網(wǎng)絡(luò)效率指標(biāo)反映物流傳遞的有效性，其定義為：

（2）網(wǎng)絡(luò)成本。當(dāng)對網(wǎng)絡(luò)效率進(jìn)行分析時(shí)，一個(gè)重要的考慮因素是網(wǎng)絡(luò)成本。一方面，可以通過增加網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)中的聯(lián)系，即增加邊的數(shù)量來提升網(wǎng)絡(luò)效率；另一方面，在現(xiàn)實(shí)物流網(wǎng)絡(luò)中，對于邊的數(shù)量和長度的增加（在有權(quán)網(wǎng)絡(luò)中的權(quán)值）都要支付一定的成本。因此，在實(shí)際的物流網(wǎng)絡(luò)中，通常是圍繞如何通過最優(yōu)的成本實(shí)現(xiàn)最佳的網(wǎng)絡(luò)效率，即協(xié)調(diào)網(wǎng)絡(luò)效率與成本間的均衡問題。參照相關(guān)文獻(xiàn)（祝彪，2007），將網(wǎng)絡(luò)成本定義為：

其中，aij表示臨界矩陣，取值為1或0；lij表示節(jié)點(diǎn)i與節(jié)點(diǎn)j的最短距離；f（lij）表示成本計(jì)算因子函數(shù)，當(dāng)兩節(jié)點(diǎn)連接，且距離為lij時(shí)所需要的連接成本。為簡化分析，假設(shè)每兩個(gè)節(jié)點(diǎn)連接的成本為一固定值，即滿足 f（lij）=c0。故網(wǎng)絡(luò)成本為：

根據(jù)定義可知，網(wǎng)絡(luò)成本取值為實(shí)際連通成本與完全連通成本的比值，故滿足0＜C（G）≤1，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)全部連通時(shí)，即為全耦合網(wǎng)絡(luò)時(shí)，此時(shí)成本最高為1，且效率亦最高為1。

在嘉魚縣的物流網(wǎng)絡(luò)成本中，假設(shè)在短時(shí)間內(nèi)需求和供給節(jié)點(diǎn)不會(huì)發(fā)生變化，網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)的焦點(diǎn)是物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，需求節(jié)點(diǎn)和供給節(jié)點(diǎn)的連接線路不會(huì)發(fā)生變化，因此，網(wǎng)絡(luò)不具有全耦合特征，網(wǎng)絡(luò)成本和效率的極值無法達(dá)到1。表4是嘉魚縣物流網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)前后成本效率對比表。

表4 嘉魚縣物流網(wǎng)絡(luò)效率成本對比表

5 算例分析

網(wǎng)絡(luò)連接成本和連接邊數(shù)量將會(huì)對物流網(wǎng)絡(luò)效率產(chǎn)生重要影響，本節(jié)通過數(shù)值仿真的方法解析邊數(shù)增加帶來的效率與成本的均衡問題，動(dòng)態(tài)分析網(wǎng)絡(luò)邊數(shù)和單位成本對網(wǎng)絡(luò)效率和成本的影響。為便于對比分析，本文以嘉魚縣重構(gòu)前和重構(gòu)后的兩種物流網(wǎng)絡(luò)模型為研究對象，分別變動(dòng)其網(wǎng)絡(luò)邊數(shù)和單位連接成本，動(dòng)態(tài)對比分析兩種模型網(wǎng)絡(luò)成本及效率的變化規(guī)律，獲取相關(guān)管理啟示。

（1）增加網(wǎng)絡(luò)邊數(shù)對效率及成本的影響。假設(shè)重構(gòu)前后單位節(jié)點(diǎn)連接成本一定，即令c0=0.2,c1=0.3，c0表示重構(gòu)前單位網(wǎng)絡(luò)連接成本，c1表示重構(gòu)后單位網(wǎng)絡(luò)連接成本，由于存在整合、協(xié)調(diào)等成本，滿足c0＜c1。將網(wǎng)絡(luò)邊數(shù)增量參數(shù)Z從0增加到1 000，最小變動(dòng)單位為100，即Z∈［ ］0,1 000，動(dòng)態(tài)分析Z的變化對網(wǎng)路效率及成本的影響。詳細(xì)結(jié)果如圖2所示。

圖2 Z的變化對網(wǎng)路效率及成本的影響

由圖2可知，隨著邊數(shù)的增加，重構(gòu)前模型的網(wǎng)絡(luò)效率始終低于重構(gòu)后的網(wǎng)絡(luò)效率，這是因?yàn)橹貥?gòu)前的物流網(wǎng)絡(luò)是由多方渠道構(gòu)成，節(jié)點(diǎn)分布不均衡，節(jié)點(diǎn)之間服務(wù)區(qū)域存在重復(fù)，導(dǎo)致節(jié)點(diǎn)數(shù)量過多（124），通過優(yōu)化重構(gòu)后，節(jié)點(diǎn)數(shù)量降低到101，因此當(dāng)增加相同邊數(shù)時(shí)，重構(gòu)后的網(wǎng)絡(luò)模型由于節(jié)點(diǎn)數(shù)量少，且節(jié)點(diǎn)間分布更加合理，使得網(wǎng)絡(luò)效率更高。然而，重構(gòu)后的網(wǎng)絡(luò)體系由于存在整合及協(xié)調(diào)成本，當(dāng)增加邊數(shù)較少時(shí)，成本的規(guī)模效應(yīng)不明顯，此時(shí)重構(gòu)后的網(wǎng)絡(luò)成本較高；當(dāng)增加邊數(shù)較多時(shí)，成本規(guī)模效應(yīng)顯著，重構(gòu)成本相對較低。

（2）重構(gòu)成本對網(wǎng)絡(luò)成本及效率的影響。假設(shè)增加邊數(shù)N=500，c0=0.2，令動(dòng)態(tài)分析重構(gòu)成本變動(dòng)下對網(wǎng)絡(luò)成本及效率的影響，結(jié)果如圖3所示。

由圖3可知，隨著重構(gòu)成本的增加，重構(gòu)網(wǎng)絡(luò)的整體成本亦會(huì)上升，網(wǎng)絡(luò)效率成本的比值降低。與基本模型的結(jié)果比較分析可知，當(dāng)重構(gòu)成本大于一定值時(shí)，重構(gòu)模型的成本要高于基本模型，在網(wǎng)絡(luò)效率一定的情況下（當(dāng)連接邊數(shù)一定時(shí)，網(wǎng)路連通率不變），重構(gòu)策略不可行。這說明，在現(xiàn)實(shí)物流市場中，當(dāng)整合成本較高時(shí)（例如，社團(tuán)較多導(dǎo)致協(xié)調(diào)成本較大或網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)過多或過少，導(dǎo)致整合費(fèi)用過大，不滿足經(jīng)濟(jì)批量和規(guī)模效應(yīng)規(guī)律），進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)的時(shí)機(jī)還不夠成熟。當(dāng)遇到這種情況，一方面，決策者應(yīng)該積極采取措施，降低重構(gòu)成本；另一方面，決策者應(yīng)進(jìn)一步做好市場調(diào)研，動(dòng)態(tài)預(yù)測供給和需求增量，等待時(shí)機(jī)成熟進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)。

圖3 重構(gòu)成本c1對網(wǎng)絡(luò)成本及效率的影響

6 結(jié)語

從復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論的視角對湖北省嘉魚縣城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了探討分析。首先對當(dāng)前嘉魚縣的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并以此為基礎(chǔ)，提出基于渠道資源整合思想下的城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)策略，建立數(shù)學(xué)模型，并通過MATLAB和UCINET軟件進(jìn)行求解，以嘉魚縣實(shí)例數(shù)據(jù)驗(yàn)證重構(gòu)模型的可行性。最后從網(wǎng)絡(luò)成本和效率的角度對重構(gòu)前后的網(wǎng)絡(luò)體系進(jìn)行比較分析，進(jìn)一步探討網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)成本與網(wǎng)絡(luò)效率的均衡問題，總結(jié)相關(guān)管理啟示。

［1］鞠頌東.物流網(wǎng)絡(luò)：物流資源的整合與共享［M］.北京：社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社,2008.

［2］鞠頌東,徐杰,物流網(wǎng)絡(luò)理論及其研究意義和方法［J］.中國流通經(jīng)濟(jì),2007,（8）：10-13.

［3］周凌云,周君,趙鋼.江蘇城鄉(xiāng)物流一體化網(wǎng)絡(luò)布局與對接模式［J］.江蘇商論,2013,（7）：28-31.

Study on Restructuring of Urban-rural Logistics Network Based on Complex Network：In the Case of Jiayu，Hubei

Pan Lin,Tao Juncheng,Chu Yeping
（School of Logistics Project Management, Hubei University of Economics, Wuhan 430205, China）

In this paper, considering the characteristics of the urban-rural logistics network, and in connection with the method of thecomplex network theory, we analyzed the current status of the regional logistics network of Jiayu, Hubei, then on such basis, proposed thestrategy for its restructuring following the principle of channel resource integration, built the corresponding mathematical model beforesolving it using the MATLAB and UCINET programs, and next, verified the feasibility of the model using the empirical data of Jiayu. At theend, we compared the network system before and after the restructuring in terms of cost and efficiency and summarized the insights gained forthe management of the network.

complex network theory； urban-rural logistics； network restructuring

F259.2

A

1005-152X（2016）09-0047-05

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.09.011

2016-08-15

國家社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目“大數(shù)據(jù)時(shí)代城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)研究”（14BJY139）

潘林（1987-），男，湖北武漢人，湖北經(jīng)濟(jì)學(xué)院物流與工程管理學(xué)院講師，主要研究方向：物流與供應(yīng)鏈管理；陶君成（1957-），男，湖北仙桃人，湖北經(jīng)濟(jì)學(xué)院物流與工程管理學(xué)院教授，主要研究方向：物流經(jīng)濟(jì)、農(nóng)產(chǎn)品流通；初葉萍（1963-），女，湖北武漢人，湖北經(jīng)濟(jì)學(xué)院物流與工程管理學(xué)院教授，主要研究方向：物流與供應(yīng)鏈管理。