“互聯(lián)網(wǎng)+”時代航空物流發(fā)展分析

毛　剛，杜明謙，陳　翼，宋洪慶

（中國民用航空局第二研究所，四川　成都　611430）

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“互聯(lián)網(wǎng)+”時代航空物流發(fā)展分析

毛剛，杜明謙，陳翼，宋洪慶

（中國民用航空局第二研究所，四川成都611430）

分析了航空物流的特點、發(fā)展現(xiàn)狀和面臨的主要問題，探討了“互聯(lián)網(wǎng)+”時代進一步提高航空物流業(yè)服務水平所涉及的相關(guān)技術(shù)，給出了利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算等新技術(shù)解決有關(guān)問題的建議。

“互聯(lián)網(wǎng)+”；航空物流；發(fā)展趨勢

1　引言

2014年11月國務院總理李克強在出席首屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會時指出，互聯(lián)網(wǎng)是大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的新工具。在2015年3月5日上午的全國人大十二屆三次會議上，李克強總理在政府工作報告中首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃。李克強總理在報告中提出，“制定‘互聯(lián)網(wǎng)+’行動計劃，推動移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合，促進電子商務、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)金融健康發(fā)展，引導互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)拓展國際市場?！?/p>

“互聯(lián)網(wǎng)+”就是指利用互聯(lián)網(wǎng)/移動互聯(lián)網(wǎng)平臺和信息通信技術(shù)，把互聯(lián)網(wǎng)與各個行業(yè)，特別是工業(yè)制造、金融、交通物流、醫(yī)療等傳統(tǒng)行業(yè)結(jié)合起來，進行深度融合，從而創(chuàng)造出新的發(fā)展生態(tài)。

經(jīng)過幾十年工業(yè)制造和貿(mào)易的發(fā)展，我國已成為世界物流大國，物流業(yè)也成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)和最重要的現(xiàn)代服務業(yè)之一。航空物流是物流業(yè)的重要組成部分，而我國的航空貨運量也居世界前列。雖然我國航空物流的發(fā)展很快，但與公路、鐵路、水路等其他物流運輸方式一樣，其發(fā)展還是比較粗放。特別是在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，航空物流的發(fā)展既面臨不少問題和困境，也蘊含很多機遇，其發(fā)展趨勢值得我們?nèi)ヌ接懞脱芯糠治觥?/p>

與基于鐵路、公路運輸?shù)奈锪餍袠I(yè)相比，用戶選擇航空物流主要基于航空物流在速度方面的優(yōu)勢。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，鐵路、公路物流因為市場巨大，其受互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶來的信息化、自動化程度提高的影響較大，與此同時，我國高鐵、高速公路的大規(guī)模發(fā)展，其相應的物流速度得到長足發(fā)展，使得航空物流在速度上的優(yōu)勢逐漸縮小。因此，探討“互聯(lián)網(wǎng)+”時代航空物流所面臨的技術(shù)革新及管理方面的挑戰(zhàn)，探討進一步提高航空物流服務質(zhì)量的有關(guān)措施，顯得十分必要［1］。

2　航空物流發(fā)展面臨的問題

2.1融合度不高

目前，航空、鐵路等各種物流運輸方式的商業(yè)模式相對來說比較分散，大多處于各自發(fā)展的狀態(tài)，彼此之間資源、信息共享不充分，各種資源的綜合利用效率也不高。

由于航空物流本身的限制，大多數(shù)情況下它本身難以單獨完成在末端用戶間的所有運輸過程。航空物流必須與鐵路、公路、水路物流行業(yè)合作，即需要進行深度融合，才能構(gòu)成完整的物流產(chǎn)業(yè)鏈。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，航空物流從業(yè)者需要與鐵路、公路、水路物流從業(yè)者協(xié)商相應的物流對接方案，制定統(tǒng)一的有利于彼此協(xié)同發(fā)展的信息對接標準和物品交接標準，這樣才能做到分工合作，各司其責。

互聯(lián)網(wǎng)為航空物流提供了一個高效的信息傳輸平臺，它也使用戶實時了解航空物流中的個人物品運輸狀況、航空物流整體狀況成為可能。此外，從事航空物流業(yè)的各營業(yè)網(wǎng)點也需要通過互聯(lián)網(wǎng)這個信息平臺，加強彼此間的信息溝通、甚至進行協(xié)同管理，以充分利用各網(wǎng)點的運輸、倉儲等能力，進而提高整體運行效率［2］。目前我國航空物流行業(yè)在基于互聯(lián)網(wǎng)的信息共享互通方面還有待進一步提高，要加強航空物流與互聯(lián)網(wǎng)的融合，加強航空物流網(wǎng)絡合作平臺和公共服務網(wǎng)絡平臺的建設。

2.2智能化有待提高

隨著互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)的快速發(fā)展，相對于電商、快遞業(yè)等與上述技術(shù)的深度融合，航空物流在這方面的融合度顯得不夠，其“智慧化”、“智能化”程度還有待提高。有待提高的具體方面包括：

（1）智能調(diào)度與決策。對于每趟貨運航班，其機艙空間位置的規(guī)劃（貨物的擺放）應根據(jù)待運輸各類物品的數(shù)量、外形尺寸、能否受壓等進行優(yōu)化，該規(guī)劃還要考慮航班中途?？空净蚰康牡貎\站（貨場）的接納能力，因而要與航班即將?？康闹修D(zhuǎn)站或目的站的貨物裝卸規(guī)劃相互協(xié)調(diào)。在互聯(lián)網(wǎng)+時代，貨運航班的調(diào)度是航空物流要解決的基本問題，航班的調(diào)度既要考慮保證服務質(zhì)量，也要考慮節(jié)約成本。由于航空物流量本身具有一定的隨機性，加上物流調(diào)度所涉及到的網(wǎng)點間的關(guān)聯(lián)性，使調(diào)度問題顯得異常復雜，迄今尚未得到解決?；ヂ?lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)、云計算技術(shù)的逐步成熟為較好地解決這一問題帶來機遇。

（2）裝卸過程智能化。隨著物流行業(yè)整體水平的提高，航空物流的速度優(yōu)勢逐漸降低，采取有效措施提高航空物流裝卸速度才能避免優(yōu)勢進一步消減。而隨著勞動力成本的逐漸增加，提高裝卸速度就必須進一步加強機械化和智能化水平。

（3）物流信息的實時更新。飛機起降、貨物裝卸都意味著物品到達一個新的位置，都需要立即更新物品的位置信息。物流信息的實時更新一方面是實現(xiàn)物流智能化、使物流過程得到有效監(jiān)控所必須的，同時也是物流客戶獲取必要信息的源泉。需要獲知物流信息的對象有兩類，一是物流從業(yè)人員及其所采用的設備，二是物流的客戶。物流從業(yè)人員需要獲取的是其經(jīng)手的每件物品的詳細物流信息，而物流客戶需要的信息只是其有權(quán)獲知的相關(guān)物品當前在哪？是否完好等信息。后者是可以從前者推知的或者將前者適當簡化、屏蔽后得出的。物流信息的實時更新通常需要由設備自動啟動，特殊情況下也可由工人手動啟動。航空物流企業(yè)經(jīng)營者應當盡量縮短每個環(huán)節(jié)信息的滯留時間，將有關(guān)信息及時提供給相關(guān)人員。

2.3需要加強創(chuàng)新

航空物流的整體創(chuàng)新能力還有待加強，在技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新、組織管理創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新等方面需加大投入，以適應“互聯(lián)網(wǎng)+”時代所帶來的機遇與挑戰(zhàn)，以創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展。

航空物流的技術(shù)創(chuàng)新主要在于物品的自動識別與分類、提高裝卸的機械化水平、與信息網(wǎng)絡技術(shù)的有機結(jié)合并建立行業(yè)通用的信息化智能決策平臺。組織管理創(chuàng)新需要適應新技術(shù)的需要，合理設置職能部門及其崗位，選拔有關(guān)技術(shù)人才和管理人才承擔有關(guān)職責。航空物流的商業(yè)模式也需要創(chuàng)新，以適應互聯(lián)網(wǎng)+時代的需要，要充分利用網(wǎng)絡設備和個人通信設備已相當普及的特點，在給客戶提供快捷可靠的物流服務的基礎上，還帶來查詢信息、及時獲取用戶需求等便利。

3　“互聯(lián)網(wǎng)+”時代航空物流發(fā)展

3.1構(gòu)建快捷的航空物流信息管理平臺

航空物流產(chǎn)業(yè)鏈包括終端客戶貨代、兩端配送、倉儲、分揀中轉(zhuǎn)、航空運輸和報關(guān)、退稅等多個業(yè)務環(huán)節(jié)。目前，一些物流行業(yè)，如快遞業(yè)等，已構(gòu)建了比較完善的物流信息服務平臺，從寄件、分揀中轉(zhuǎn)、運輸、派送到收件的每一個環(huán)節(jié)，客戶都可以通過信息管理平臺進行查詢。相比較而言，航空物流企業(yè)還沒有構(gòu)建完整的物流信息管理平臺［2］。按客戶的預期，航空物流的速度應該是物流行業(yè)的龍頭老大，與航空物流相應的信息流必須與之相匹配，必須構(gòu)建快捷、完善的航空物流信息管理平臺。充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)/移動互聯(lián)網(wǎng)的信息匯聚共享優(yōu)勢，借助互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，構(gòu)建面向行業(yè)主管部門、航空物流企業(yè)、第三方機構(gòu)和社會大眾的航空物流信息共享互通的信息管理平臺，整合貨代、配送、倉儲、分揀、運輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)的信息，優(yōu)化資源配置，提升航空物流的效率、安全性和服務水平，吸引客戶，促進航空物流業(yè)的規(guī)?；l(fā)展。圖1是航空物流信息平臺用戶分布圖。

圖1　航空物流信息平臺用戶分布

航空物流信息平臺的建設需要遵循開放性、多標準數(shù)據(jù)交換、安全性、增值性等多個原則。

（1）航空物流信息平臺需要具備一定的開放性。平臺相關(guān)模塊的添加擴充、更換升級的便捷性和穩(wěn)定性在設計之初就需要充分考慮，使得平臺能夠在未來根據(jù)實際的發(fā)展形勢及信息種類增擴需求，適時地擴展交互接口，增加接入口及相關(guān)處理模塊，使得航空物流業(yè)務能夠與各個信息層面的公司或部門進行數(shù)據(jù)交互及共享，這些信息層面包括諸如貨運代理、銷售代理、金融、海關(guān)、保險等各種相關(guān)的政務機構(gòu)和商務集團。

（2）航空物流信息平臺還需要支持多標準的數(shù)據(jù)交換模式?？梢酝ㄟ^插件擴展方式，與航空物流各相關(guān)部門信息網(wǎng)絡實現(xiàn)互聯(lián)，在此基礎上研究設計適宜的處理模塊，實現(xiàn)對各不同架構(gòu)網(wǎng)絡連接及不同數(shù)據(jù)格式收發(fā)的兼容，對諸如SITA報文、AFTN報文、海關(guān)EDI中心等接口提供相應的連接處理模塊，支持局域網(wǎng)、Internet網(wǎng)絡及移動網(wǎng)絡等網(wǎng)絡接入方式。

（3）航空物流信息平臺的數(shù)據(jù)安全保障手段要全面可靠。整個平臺在設計之初就需要分析界定各種數(shù)據(jù)的安全性重要等級，制定相應的策略，實現(xiàn)數(shù)據(jù)全面的過濾處理，使得那些被認為絕對可靠的應用協(xié)議才能暢通無阻地進出系統(tǒng)，而那些惡意的及可疑且存在安全隱患的數(shù)據(jù)及協(xié)議可以被甄別出來，由防火墻及相應系統(tǒng)保護模塊進行阻攔，完全將不穩(wěn)定的破壞因素隔絕起來，消除隱患，確保系統(tǒng)絕對可靠穩(wěn)定的運行。

（4）航空物流信息平臺需要考慮到多種類型的航空物流產(chǎn)業(yè)的增值應用。平臺結(jié)合航空物流業(yè)務鏈的相關(guān)實際組成內(nèi)容及邏輯，考察各個層面上的產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，為地面配送、航空運輸、貨物包裝及相關(guān)底層原材料供應商、運輸工具制造商提供產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)及市場銷售信息，使得各層面業(yè)務主體能夠及時獲取有價值的生產(chǎn)運作信息，節(jié)約勞力、成本，控制產(chǎn)量，平衡收支，實現(xiàn)集約化生產(chǎn)應用。

基于以上4個原則，從航空物流信息平臺的技術(shù)實施架構(gòu)上，筆者將其主要分為6個層次，分別為數(shù)據(jù)中心管理層、平臺功能實現(xiàn)層、數(shù)據(jù)傳輸層、數(shù)據(jù)安全保障層、維護管理層、界面實現(xiàn)（數(shù)據(jù)接口）層，如圖2所示。

數(shù)據(jù)中心管理層負責將航空公司、機場貨站、貨物代理企業(yè)、銷售代理等的相關(guān)業(yè)務、交易等數(shù)據(jù)進行基本處理和存儲，然后將關(guān)鍵數(shù)據(jù)和處理后的綜合數(shù)據(jù)集中保存在核心數(shù)據(jù)庫中，在不斷地完善中還將負責金融、海關(guān)、檢疫、保險等相關(guān)數(shù)據(jù)的基本處理與存儲。

平臺功能實現(xiàn)層負責面向政務、商務、航空公司、機場貨站、貨物代理企業(yè)、銷售代理、貨主、海關(guān)、檢疫、金融、保險等多個不同部門、企業(yè)、個人的具體業(yè)務處理，響應具體業(yè)務請求。

圖2　航空物流管理信息系統(tǒng)架構(gòu)設計

數(shù)據(jù)傳輸層由加密數(shù)據(jù)傳輸模塊和普通數(shù)據(jù)傳輸模塊組成。該層解決與航空公司、機場貨站、貨物代理企業(yè)、銷售代理、政務、商務、金融、保險等相關(guān)環(huán)節(jié)的信息系統(tǒng)或者終端界面采集數(shù)據(jù)的傳輸問題。關(guān)鍵業(yè)務的數(shù)據(jù)或有特殊要求的數(shù)據(jù)采用加密數(shù)據(jù)傳輸模塊進行傳輸處理。

數(shù)據(jù)安全保障層由多個數(shù)據(jù)安全保障模塊組成。該層負責除界面實現(xiàn)層以外其他各層間的數(shù)據(jù)安全保障，保障各模塊、各層之間數(shù)據(jù)的穩(wěn)定和安全傳輸。

維護管理層實現(xiàn)權(quán)限管理、動態(tài)信息流程管理、信息管理、欄目管理、主頁風格管理、用戶管理、日志管理、統(tǒng)計、備份管理、設備維護管理等。

界面實現(xiàn)（數(shù)據(jù)接口）層由航空公司界面實現(xiàn)（或數(shù)據(jù)接口）模塊、機場貨站界面實現(xiàn)（數(shù)據(jù)接口）模塊、貨物代理界面實現(xiàn)（或數(shù)據(jù)接口）模塊、政務界面實現(xiàn)（或數(shù)據(jù)接口）模塊、商務界面實現(xiàn)（或數(shù)據(jù)接口）模塊、外網(wǎng)界面實現(xiàn)模塊、金融保險等數(shù)據(jù)接口模塊等組成。該層采用多標準的數(shù)據(jù)交換協(xié)議與數(shù)據(jù)交換接口，與航空物流供應鏈的相關(guān)行政部門、企業(yè)（已有較完善的物流信息管理系統(tǒng)）等的物流信息管理系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交換；或者與航空物流供應鏈的相關(guān)企業(yè)、個人（不具備或僅具備簡單的物流信息管理系統(tǒng)）的前端界面進行數(shù)據(jù)交換。

發(fā)揮網(wǎng)絡時代信息傳輸快速的優(yōu)勢，加強物流系統(tǒng)各站點間的協(xié)同管理與調(diào)度，提升整個物流網(wǎng)絡的效率、安全性。由于物流系統(tǒng)的各站點人力、機械、空間資源有限，人們對航空物流的效率有很高期待，物流航班起降及其它環(huán)節(jié)的不恰當?shù)恼{(diào)度要么引起運力的浪費，要么超出物流環(huán)節(jié)的處理能力限制，這些都可能造成一些物品超時滯留甚至損壞，降低航空物流的服務水平及收益。“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，得益于信息的快速傳遞和云計算技術(shù)的成熟，航空物流公司可以快速獲得有關(guān)站點的各種資源使用狀況，將所有相關(guān)站點的調(diào)度問題關(guān)聯(lián)起來，設計出給定所有相關(guān)資源限制條件下運用航空物流公司自建的集群計算系統(tǒng)或借助面向公共服務的云計算技術(shù)快速求解全局最優(yōu)或近優(yōu)解的算法［3-4］。

3.2航空物流的智能化發(fā)展

目前，條碼、RFID、寬帶無線數(shù)據(jù)傳輸?shù)任锫?lián)網(wǎng)技術(shù)已廣泛應用于各個行業(yè)的現(xiàn)場信息采集和數(shù)據(jù)傳輸，移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)技術(shù)更是極大地提升了各行各業(yè)的信息化和智能化水平。借助于移動互聯(lián)網(wǎng)和云計算技術(shù)，物流行業(yè)從業(yè)者可以利用手機等移動通信工具對物流過程進行操縱、智能決策，而大數(shù)據(jù)技術(shù)則支持政府、企業(yè)、個人從多個層次對物流過程進行動態(tài)監(jiān)測和分析，這些監(jiān)測數(shù)據(jù)或分析結(jié)果反過來又可以用于智能決策。

采用新技術(shù)、新裝備提高裝卸過程智能化水平。將物品分類有利于提高機械化、自動化程度，進而提高裝卸效率，RFID技術(shù)在這方面大有用武之地，如基于RFID技術(shù)的自動識別設備、AGV小車、物品分揀、車輛追蹤管理等。此外，航空物流專用的智能化裝卸設備甚至裝卸機器人的研制也十分必要，該類設備需要具備精準的物品識別能力，是物聯(lián)網(wǎng)的一部分、能移動，具有許多“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的新特點。未來，甚至可以將無人機作為貨運飛機，那時航空物流的智能化可以達到一個嶄新的高度。

總之，在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，積極推廣應用RFID等物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，建設智能倉儲、智能分揀等系統(tǒng)，實現(xiàn)倉儲設施與貨物的實時跟蹤、網(wǎng)絡化管理以及物流信息的共享，提高貨物的運輸調(diào)度效率，是航空物流智能化發(fā)展的主要趨勢。

航空運輸網(wǎng)絡各站點間的協(xié)同調(diào)度是航空物流智能化發(fā)展中需要優(yōu)先考慮的問題［4］。智能化調(diào)度一方面要根據(jù)各站點待運輸物品的種類、數(shù)量、緊迫性等安排每一物流航班在起飛站點的物品裝卸，還要考慮各物流航班在中途?？空净蚰康恼镜奈锲费b卸及該站點的資源、處理能力限制。

航空物流運輸過程還要應對一些不確定性的因素，如不利天氣的影響，在進行管理、調(diào)度時，需要對所有不確定因素的變化范圍及其概率分布進行估計，并依此對調(diào)度方案進行相應調(diào)整。對歷史數(shù)據(jù)進行分析可以得出概率分布的近似值，再利用近期收集到的數(shù)據(jù)可以對不確定因素的取值作出更有效的估計。然而這種估計通常仍有多種可能性，因此需要借助基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的信息管理平臺獲取最新的動態(tài)數(shù)據(jù)，以增加估計的準確性，并做好防范風險發(fā)生的準備。

3.3航空物流的深度融合

物流是一個不斷接力的過程，從客戶寄件到客戶收件，需經(jīng)歷多個環(huán)節(jié)。任何環(huán)節(jié)的不順暢，都將影響物流的效率和客戶體驗。對于航空物流來說，不僅需要重視倉儲、機場分揀中轉(zhuǎn)、航空運輸?shù)拳h(huán)節(jié)，如何解決“最后一公里”的配送對行業(yè)發(fā)展也是不可忽視的問題。要加強與其他物流行業(yè)的溝通和協(xié)商，按照通用的物流行業(yè)標準與公路、鐵路、水路物流行業(yè)進行貨物交接。相對于個人客戶而言，與其他類型物流企業(yè)進行貨物交接的數(shù)量大、品種多，貨物交接的效率對物流服務質(zhì)量及成本的影響很大，因此航空物流需要與其它物流行業(yè)進行深度融合，實現(xiàn)與其它物流行業(yè)的協(xié)同發(fā)展。

與其它物流行業(yè)的融合需要信息平臺的支持。隨著各種手持智能終端的開發(fā)和互聯(lián)網(wǎng)/移動互聯(lián)網(wǎng)APP應用的不斷成熟，物流信息技術(shù)的應用發(fā)展也非常迅速。通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，加快推進航空物流與貨運車聯(lián)網(wǎng)、物流園區(qū)、倉儲設施、配送網(wǎng)點等其他物流環(huán)節(jié)的信息化融合，使各個環(huán)節(jié)更加有效，共同解決好航空物流配送“最后一公里”的問題。汲取在其他物流行業(yè)已發(fā)展成熟的信息平臺的優(yōu)點，建設好適于航空物流業(yè)的行業(yè)信息化平臺，便于航空物流從業(yè)者提高工作效率，同時也使客戶包括個人客戶、企業(yè)客戶（含其它物流行業(yè)客戶）能隨時提交物流業(yè)務請求或查詢其托運物品的當前狀態(tài)。

［1］劉海明.淺析互聯(lián)網(wǎng)對航空貨運行業(yè)的影響［J］.空運商務，2015，（2）：27-29.

［2］李靜宇，王崢.“互聯(lián)網(wǎng)+”時代物流企業(yè)的突圍之路—2015中國儲運發(fā)展高峰論壇紀實［J］.中國儲運，2015，（10）：50-53.

［3］謝金星.網(wǎng)絡優(yōu)化［M］.北京：清華大學出版社，2009.

［4］張亮.基于可擴展軸輻式網(wǎng)絡模型的航空物流運輸路徑優(yōu)化［J］.物流技術(shù)，2015，34（18）：104-107.

Development of Aviation Logistics in Internet+Era

Mao Gang，Du Mingqian，Chen Yi，Song Hongqing
（The Second Research Institute of CAAC， Chengdu 611430， China）

In this paper， we analyzed the characteristics， development status and major problems of the aviation logistics， discussed therelevant technologies to improve the service level of the aviation logistics industry in the internet + era， and at the end， presented thesuggestions to solve the problems using IOT technologies and cloud computation， etc.

internet+； aviation logistics； development trend

F562

A

1005-152X（2016）08-0016-05

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.08.005

2016-06-21

毛剛（1967-），男，四川瀘縣人，教授級高級工程師，主要研究方向：機械自動化、物流技術(shù)裝備。