無人機(jī)送快遞，助推物流業(yè)“智慧轉(zhuǎn)型”

劉平

如何提高物流的運(yùn)行效率和用戶體驗(yàn)，已經(jīng)成為全行業(yè)關(guān)注的重要問題。無人機(jī)送快遞，給交通堵塞造成的物流龜速問題提供了一個(gè)現(xiàn)代化的解決方案。

前不久，京東在江蘇宿遷送出了無人機(jī)配送試運(yùn)營的第一單：一架無人機(jī)從曹集鄉(xiāng)天同庵村居委會起飛，10分鐘后降落在曹集鄉(xiāng)孫莊鄉(xiāng)村的京東推廣員站點(diǎn)。

本次試運(yùn)營共展示了3款無人機(jī)，載重從10公斤到15公斤不等，可自動(dòng)裝卸貨，送貨航程達(dá)5公里。

從2014年開始，國內(nèi)的主要電商都開始了渠道下沉，布局農(nóng)村，但是快遞的最后一公里問題始終難以解決。目前，農(nóng)村送貨成本5倍于城市，而無人機(jī)能很好解決成本問題。

中國物流行業(yè)正在經(jīng)歷著快速變革和創(chuàng)新。無人機(jī)、機(jī)器人、云倉儲等陸續(xù)出現(xiàn)，讓人對行業(yè)“智慧轉(zhuǎn)型”充滿期待。

解決農(nóng)村“最后一公里”問題

“一個(gè)快遞員有時(shí)候一輛車開到村里，每次只送一個(gè)包裹，攤銷在一個(gè)訂單上的油錢、時(shí)間成本非常高。”京東CEO劉強(qiáng)東認(rèn)為，無人機(jī)的使用正是針對相對偏遠(yuǎn)的鄉(xiāng)村訂單量分散、配送距離遠(yuǎn)的問題。

據(jù)京東集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，京東無人機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化配送流程，包括自動(dòng)裝載、自動(dòng)起飛、自主巡航、自動(dòng)著陸、自動(dòng)卸貨、自動(dòng)返航等。工作人員在飛控中心進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，出現(xiàn)意外可以在飛控中心接管無人機(jī)。

未來京東無人機(jī)送貨的適用場景主要定位于自然環(huán)境較為惡劣、路況復(fù)雜的山區(qū)農(nóng)村。不同于亞馬遜直接用無人機(jī)把貨物送到消費(fèi)者手中，京東無人機(jī)連接的是縣級配貨中心和鄉(xiāng)村推廣員站點(diǎn)，貨物送到站點(diǎn)后再由推廣員送到村民家中。

從技術(shù)層面看，京東自主研發(fā)的商用無人機(jī)體積更大，載重量、續(xù)航能力都有改善，結(jié)構(gòu)布局更方便裝卸貨物，安全上也做了特別處理，不容易被黑客截獲。

隨著電子商務(wù)行業(yè)體量的不斷膨脹，如何提高物流的運(yùn)行效率和用戶體驗(yàn)，已經(jīng)成為全行業(yè)關(guān)注的重要問題。尤其是隨著渠道下沉和農(nóng)村電商的迅速發(fā)展，怎么解決農(nóng)村“最后一公里”配送的難題愈發(fā)凸顯。由于農(nóng)村人口密集度相對較低，訂單量不如大城市和發(fā)達(dá)地區(qū)那么龐大，即使每天只有零星訂單，也需要配送員開車進(jìn)行配送，加上農(nóng)村路況不好或者地形條件等限制，快遞員的時(shí)間損耗嚴(yán)重，從而造成了配送效率的低下和配送成本的高昂。

其實(shí)，2013年，亞馬遜就宣布要用無人機(jī)送貨來降低成本，同年底，順豐速運(yùn)在廣東東莞就進(jìn)行了無人機(jī)快遞測試；去年2月4日到6日，阿里巴巴對北上廣三地的450名客戶開展無人機(jī)送貨服務(wù)測試。在無人機(jī)項(xiàng)目上，京東、百度等各大電商、物流巨頭都早早布局。不過，無論是國內(nèi)還是國際，眼下無人機(jī)送快遞象征意義大于實(shí)際意義，大多還是在試驗(yàn)階段，離大規(guī)模商業(yè)化操作還有一定時(shí)日。

此外，我國低空飛行器相關(guān)政策法規(guī)目前并不完善，也意味著這一業(yè)務(wù)推廣還面臨著一定的困難。

無人機(jī)送快遞是噱頭還是方向

無人機(jī)替代人工運(yùn)送包裹快遞，它究竟是“噱頭”，還是行業(yè)“智慧轉(zhuǎn)型”的信號？這也引發(fā)了業(yè)界的關(guān)注和熱議。

一種觀點(diǎn)是，無人機(jī)更多是“噱頭”。因?yàn)樗豢赡苁俏磥恚ㄓ绕涫浅鞘校┑闹髁髋渌头绞?。以中國年快遞量的增長速度，如果都靠無人機(jī)配送，那天上會出現(xiàn)什么景象？就算是農(nóng)村，要直接入戶也很有難度。將來的末端配送，一定是快遞員服務(wù)加上社區(qū)便利的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這兩個(gè)都是需要人力；與無人機(jī)相比，未來無人駕駛車輛配送可能更現(xiàn)實(shí)一些，無人機(jī)只能作“錦上添花”的補(bǔ)充。當(dāng)下，無人機(jī)不應(yīng)該是快遞物流企業(yè)需要考慮的主要問題，現(xiàn)在要解決的痛點(diǎn)是：客戶既要速度快，還要價(jià)格便宜，更要貨物安全。

另一種觀點(diǎn)是：盡管無人機(jī)送快遞有許多亟待解決的技術(shù)障礙，但這是未來智慧物流發(fā)展的方向之一，將改革現(xiàn)有物流方式?？爝f物流企業(yè)不考慮機(jī)器人和無人機(jī)是不行的，從人力成本、工作強(qiáng)度以及工作效率等方面考慮，無人機(jī)也彰顯出人力無法企及的一面。快遞物流行業(yè)是勞動(dòng)密集型的行業(yè)，作為這個(gè)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)必須要考慮無人機(jī)，無人機(jī)送快遞前景可期。

更多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級需要自動(dòng)化、智能化，朝智慧物流方向邁進(jìn)。當(dāng)然，不能僅僅說開發(fā)一個(gè)機(jī)器人或無人機(jī)快遞，物流業(yè)就升級了，真正的升級是改變現(xiàn)在的物流模式和網(wǎng)絡(luò)模式。

目前物流行業(yè)的信息化基礎(chǔ)設(shè)施還處于初級階段，運(yùn)輸及倉儲信息化低、各物流公司數(shù)據(jù)分割等仍需突破。高科技的無人機(jī)、機(jī)器人等代替人工操作，并不是智慧物流的要義所在。智慧物流是一個(gè)復(fù)雜的體系，不簡單等于“無人送貨機(jī)”“倉儲機(jī)器人”，還應(yīng)包括數(shù)據(jù)打通、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一等，真正實(shí)現(xiàn)智慧物流還需時(shí)日。

物流業(yè)智慧轉(zhuǎn)型迫在眉睫

全球快遞業(yè)經(jīng)過10多年爆發(fā)式增長，已經(jīng)面臨拐點(diǎn)，需要完成智慧轉(zhuǎn)型，才能支撐未來電商經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長。

僅僅10年間，中國已經(jīng)躍升為全球第一的網(wǎng)購大國和快遞大國。有人說，物流行業(yè)已是中國誕生的“最了不起的奇跡”。據(jù)國家郵政局公布的數(shù)據(jù)，2015年全國快遞年業(yè)務(wù)量累計(jì)完成206.7億件。

中國快遞進(jìn)入年業(yè)務(wù)量“200億件”時(shí)代，在這樣的量級下，不能僅依靠人的力量，而需要技術(shù)、數(shù)據(jù)等智慧力量。也就是說，要保速提質(zhì)，發(fā)展速度要保持，服務(wù)質(zhì)量也要提高，在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代關(guān)鍵要利用信息化來促進(jìn)快遞物流業(yè)的發(fā)展。物流行業(yè)智慧轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

物流行業(yè)一直以來被認(rèn)為是“低技術(shù)行業(yè)”。到目前為止，也鮮有企業(yè)在信息系統(tǒng)建設(shè)、物流技術(shù)發(fā)展、物流工具的各應(yīng)用方面都具備突出的表現(xiàn)。并且，從行業(yè)角度看，智慧物流的建設(shè)過程中仍面臨行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一、觀念難形成、成本高的問題。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來智能化的物流系統(tǒng)，是由強(qiáng)大的實(shí)體物理基礎(chǔ)設(shè)施加上數(shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施，再加上未來商業(yè)化的模式構(gòu)成。

中國快遞業(yè)務(wù)量的復(fù)合增長率超過30%，這樣的速度保持下去，快遞業(yè)的能力很快就會難以支撐，價(jià)格戰(zhàn)、資源重復(fù)建設(shè)等也讓行業(yè)面臨成長壓力。只有攜手推進(jìn)共享和智慧物流，整個(gè)行業(yè)才有可能實(shí)現(xiàn)換道超車。

智慧物流最終落在信息化、供應(yīng)鏈技術(shù)的支撐上，否則所謂的智慧只是一種偽智慧、假智慧。

隨著電子商務(wù)行業(yè)體量的不斷膨脹，智慧物流勢在必行。業(yè)界已經(jīng)轉(zhuǎn)變理念，從只關(guān)注自動(dòng)化到注重整體智慧體系建設(shè)，但無論是從“硬件”的技術(shù)層面來看，還是“軟件”的協(xié)同性、共享的考慮，離真正的智慧物流還有一定距離。