從夢(mèng)想到現(xiàn)實(shí)
——寫在運(yùn)20正式交付之際

文/徐勇凌

從夢(mèng)想到現(xiàn)實(shí)
——寫在運(yùn)20正式交付之際

文/徐勇凌

首架交付空軍的運(yùn)20轉(zhuǎn)場起飛 攝影：岳書華

關(guān)于大飛機(jī)的夢(mèng)想，是與我的飛行之夢(mèng)同步的。1989年從戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)分到閻良試飛基地，關(guān)于大運(yùn)研制的消息令我們這些年輕人“春心蕩漾”。幾個(gè)戰(zhàn)斗機(jī)的鐵桿飛行員，因?yàn)榇筮\(yùn)的消息動(dòng)搖了，放棄了當(dāng)年的戰(zhàn)斗機(jī)試飛員的夢(mèng)想，加入了大飛機(jī)試飛的行列。到了21世紀(jì)初，那些瘋狂激越的夢(mèng)想，因?yàn)榇箫w機(jī)搖擺不定的上馬與下馬的風(fēng)波，歸于平淡，那些大飛機(jī)事業(yè)的追夢(mèng)者無奈地選擇了離開試飛部隊(duì)。

21世紀(jì)初的幾年里，理論界爭論的話題依然是大飛機(jī)先軍還是先民。記得當(dāng)年的空軍專家朱榮昌和朱寶流為了說服大家對(duì)軍用大飛機(jī)的支持費(fèi)盡了口舌。沒想到的是，從夢(mèng)想到現(xiàn)實(shí)的距離是如此之短。2013年春節(jié)前，為了與家人過一個(gè)團(tuán)圓年，我回到了閻良。一則突然傳來的消息令我大吃一驚：軍用大飛機(jī)首飛成功了。試飛員恰恰是那個(gè)1989年國產(chǎn)大飛機(jī)的追夢(mèng)者——鄧友明.與那些離開者不同的是，鄧友明關(guān)注的不僅僅是大飛機(jī)的研制歷程，還有民用航空適航試飛的關(guān)鍵技術(shù)。就是這份對(duì)于大飛機(jī)不懈的追求，使鄧友明成為中國民用航空適航試飛的第一人，也因此成為填補(bǔ)共和國空軍軍用大飛機(jī)試飛空白的不二人選。運(yùn)20首飛成功的那天，我和鄧友明都醉了，我的舉杯狂歡是因?yàn)槌龊跻饬?，而鄧友明的痛飲是因?yàn)?0年堅(jiān)持不懈的追求。

從零開始的艱苦跋涉

2014年珠海航展上亮相的運(yùn)20 攝影：張鵬焱

如果說航空愛好者對(duì)民用大飛機(jī)的期盼還有點(diǎn)靠譜的話，10幾年前專業(yè)團(tuán)隊(duì)對(duì)于軍用大飛機(jī)前景的預(yù)期可謂是一片暗淡。不要說俄、美道路選擇的糾結(jié)了，僅僅是100噸級(jí)以上的大飛機(jī)這一概念，就令許多專業(yè)人士望而卻步。中國能搞自己的大飛機(jī)嗎？這個(gè)問號(hào)像一個(gè)深深的烙印印在每一個(gè)航空人的心上。直上200噸，這樣的選擇出乎很多人的意料，卻是航空人唯一的選擇。60年前，美國人用了5年時(shí)間完成了人類軍事航空遠(yuǎn)程投送技術(shù)零的突破，并在短短10年的時(shí)間內(nèi)就把軍用投送能力從20噸級(jí)以下提升到100噸級(jí)的水平。俄羅斯人也不甘落后，伊爾-76、安-124、安-225，三步并作兩步一下子實(shí)現(xiàn)了投送能力的超越，短短10年，就將軍事投送能力從60噸級(jí)提升到了200噸級(jí)，安-225更是奇跡般地將人類大飛機(jī)的起飛重量提升到了600噸級(jí)的水平。

中國的空中軍事運(yùn)輸技術(shù)是從蘇聯(lián)借鑒引進(jìn)的。20世紀(jì)70年代，隨著運(yùn)7、運(yùn)8的國產(chǎn)化仿制能力的實(shí)現(xiàn)，我們完成了軍用航空運(yùn)輸技術(shù)零的突破。然而，再進(jìn)一步的提升卻遇到了前所未有的技術(shù)瓶頸。從仿制到自主研發(fā)的技術(shù)路徑，在軍用大飛機(jī)項(xiàng)目的發(fā)展中遇到了難以想象的困難，我們不得不在運(yùn)7、運(yùn)8的改型之路上尋求一些小小的安慰。

安-124重型運(yùn)輸機(jī)

在民用運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，“支線客機(jī)”“100座級(jí)”“新支線”“干線飛機(jī)”，一個(gè)個(gè)誘人的項(xiàng)目上馬又下馬，航空人白白耽誤了20年的時(shí)間。當(dāng)我們站在世紀(jì)之交的門檻上，再多的嘆息都已經(jīng)毫無意義，唯一的選擇就是奮起直追。就在這樣一個(gè)充滿悲觀情緒的大環(huán)境下，軍用大飛機(jī)項(xiàng)目上馬了。如果沒有準(zhǔn)確的戰(zhàn)略定位和清晰的發(fā)展路徑，軍用大飛機(jī)項(xiàng)目很可能像其他大飛機(jī)項(xiàng)目一樣——轟轟烈烈地上馬，悄然無聲地下馬。但這一次航空人選擇了堅(jiān)持，選擇了明智的路徑：那就是以伊爾-76為基本模板、以美國C-17項(xiàng)目為技術(shù)引領(lǐng)、堅(jiān)持核心技術(shù)國產(chǎn)化與相關(guān)技術(shù)大協(xié)作相結(jié)合的軍用大飛機(jī)發(fā)展戰(zhàn)略，以最快速度拿出國產(chǎn)機(jī)型為目標(biāo)。這樣的發(fā)展戰(zhàn)略無疑是明智的，也為我們爭取到了最關(guān)鍵的研發(fā)周期。運(yùn)20的技術(shù)突破不僅在于實(shí)現(xiàn)了中國軍用投送能力的有無之爭，個(gè)人認(rèn)為更重要的是能在如此之短的時(shí)間內(nèi)拿出了可用的產(chǎn)品，為我們軍用大飛機(jī)技術(shù)的發(fā)展贏得了關(guān)鍵性的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

國產(chǎn)運(yùn)7-100C

運(yùn)8運(yùn)輸機(jī)

運(yùn)8平臺(tái)再怎么改進(jìn)，都只是中型運(yùn)輸機(jī)

國家戰(zhàn)略的必然選擇

有人對(duì)運(yùn)20列裝的解讀依然停留在軍種戰(zhàn)略的層面，這樣的認(rèn)知高度一點(diǎn)也不奇怪。與美國和俄羅斯不同的是，中國無論是從技術(shù)基礎(chǔ)還是從戰(zhàn)略需求角度看，都不可能在認(rèn)知高度上對(duì)空中投送能力之于國家戰(zhàn)略的重要性認(rèn)識(shí)達(dá)到一個(gè)相對(duì)較高的層面。因?yàn)榧词故敲绹@樣的航空大國，他們對(duì)于軍事投送能力重要性的認(rèn)識(shí)也是在二戰(zhàn)結(jié)束以后。

二戰(zhàn)中美國認(rèn)識(shí)到了戰(zhàn)略轟炸能力對(duì)于國家戰(zhàn)略的重要性，但對(duì)于軍事投送能力的認(rèn)識(shí)還要后推到“柏林危機(jī)”之后。二戰(zhàn)結(jié)束后蘇聯(lián)對(duì)柏林的封鎖，影響到東西方戰(zhàn)略的走向，美國決定要不惜一切打贏這場封鎖與反封鎖之戰(zhàn)。盡管付出了沉重的代價(jià)，但最終“柏林危機(jī)”以一種彼此讓步的方式結(jié)束，也讓美國深刻認(rèn)識(shí)到軍事投送能力之于國家戰(zhàn)略的重要性。

美國于20世紀(jì)50年代研制的C-130軍用運(yùn)輸機(jī)非常成功，一直服役至今。圖為美國海軍“藍(lán)天使”飛行表演隊(duì)的C-130T后勤支援機(jī)

正是在這樣的技術(shù)認(rèn)知的基礎(chǔ)上，美國開始上馬C-130軍用運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目。用了5年的時(shí)間，美國人走完了人類第一款軍用運(yùn)輸機(jī)立項(xiàng)、研制、試飛、裝備的完整周期，也為軍用運(yùn)輸技術(shù)立下了一個(gè)基本規(guī)則：巨大的運(yùn)載能力、遠(yuǎn)程投送能力、良好的起降能力和優(yōu)良的戰(zhàn)場適應(yīng)能力。這一規(guī)則直到今天依然被人們所尊崇。為了追求運(yùn)載能力，美國陸續(xù)研制出了C-141、C-5A、C-17，而蘇聯(lián)/俄羅斯為了急起直追，在研制出伊爾-76之后，又瘋狂地啟動(dòng)了安-124和安-225項(xiàng)目。在美蘇戰(zhàn)略競爭的冷戰(zhàn)時(shí)期，雙方的大型運(yùn)輸機(jī)數(shù)量都達(dá)到了近千架的水平。這種白熱化的競爭因?yàn)镃-17的出現(xiàn)暫告一個(gè)段落。C-17將遠(yuǎn)程投送能力、戰(zhàn)場適應(yīng)行與信息化水平作為軍用運(yùn)輸機(jī)的核心技術(shù)追求，為21世紀(jì)的軍用運(yùn)輸機(jī)發(fā)展設(shè)立了標(biāo)桿。

對(duì)于中國航空工業(yè)而言，新型軍用大飛機(jī)項(xiàng)目的起點(diǎn)必須有很高的占位，同時(shí)要考慮到現(xiàn)有的航空研發(fā)能力的限制。這樣的戰(zhàn)略定位決定了中國既不能走運(yùn)8發(fā)展型的老路，也不能走脫離實(shí)際的高起點(diǎn)之路。伊爾-76是我們可以借鑒的最好模板，而C-17的技術(shù)優(yōu)勢(shì)也是我們不能回避的選擇，這樣的技術(shù)思路決定了運(yùn)20項(xiàng)目的總體設(shè)計(jì)框架。因此，當(dāng)2013年初，運(yùn)20高調(diào)亮相的時(shí)候，它的基本外形和定位沒有超出專家的預(yù)測，唯一令人感到驚奇的是它的首飛為什么來得如此之快。

美國空軍為羅德島空中國民警衛(wèi)隊(duì)運(yùn)送C-130機(jī)身的C-5A運(yùn)輸機(jī)

C-17軍用運(yùn)輸機(jī)

自主研發(fā)與國際合作的并舉之路

在經(jīng)濟(jì)全球化與技術(shù)一體化的今天，任何一個(gè)國家都不可能僅憑獨(dú)立研發(fā)實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的成功。運(yùn)20的國際合作之路無疑是正確的選擇。獨(dú)立自主不是技術(shù)上的閉門造車，而是充分借鑒國際技術(shù)前提下的自主創(chuàng)新。沒有國際合作之路，運(yùn)20絕不可能如此快地實(shí)現(xiàn)首飛。運(yùn)20的國際合作之路，不是對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的無條件引進(jìn)，而是在“為我所有”的技術(shù)追求中，盡快地消化外來技術(shù)，在引進(jìn)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)國有技術(shù)能力的全面提升。大型裝備制造技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、飛控技術(shù)、信息化技術(shù)，一項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)的引進(jìn)與消化，不僅鍛煉了研發(fā)團(tuán)隊(duì)的技術(shù)水平，也為我們的國產(chǎn)研發(fā)能力培育了大量的人才。在國家戰(zhàn)略需求的牽引下，在正確的裝備技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略牽引下，運(yùn)20項(xiàng)目一步一個(gè)臺(tái)階，所有的節(jié)點(diǎn)都按時(shí)甚至提前完成，這是保障運(yùn)20項(xiàng)目首飛成功的關(guān)鍵所在。

周期性規(guī)律與決策效益的雙重結(jié)果

在運(yùn)20之前，伊爾-76MD是中國空軍戰(zhàn)略空運(yùn)的主力機(jī)型，但受限于性能及產(chǎn)量，很難滿足需求

記得在2014年初，當(dāng)有媒體問我對(duì)運(yùn)20服役時(shí)間的預(yù)期時(shí)，我大膽地給出了運(yùn)20軍用運(yùn)輸機(jī)將在2016年裝備部隊(duì)的預(yù)測。這樣大膽的預(yù)測并不是憑空想象，這是基于運(yùn)輸機(jī)研制周期的基本規(guī)律和我對(duì)運(yùn)20研發(fā)團(tuán)隊(duì)的總體判斷的基礎(chǔ)上作出的。所謂研制基本規(guī)律，是指國外相關(guān)團(tuán)隊(duì)在軍用大飛機(jī)研制過程中的表現(xiàn)，3～5年的試飛周期是一個(gè)基本規(guī)律，而中國的航空研發(fā)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過了殲10等現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)研制的歷練，他們的能力毋庸置疑。更重要的是這份自信來源于我對(duì)中國空軍和航空工業(yè)團(tuán)隊(duì)在大飛機(jī)項(xiàng)目決策上的基本判斷。除了發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，我們?cè)诖箫w機(jī)技術(shù)領(lǐng)域不存在關(guān)鍵性的技術(shù)瓶頸，而日益完善的試驗(yàn)試飛體系，在新技術(shù)新裝備驗(yàn)證技術(shù)上日臻成熟，加之運(yùn)20的國際化合作的研發(fā)之路，在預(yù)定周期內(nèi)完成驗(yàn)證試飛是有技術(shù)保障的。這是我做出2016運(yùn)20裝備空軍的大膽預(yù)測的基本前提。

國家戰(zhàn)略能力的提升

我始終堅(jiān)持這樣一個(gè)觀點(diǎn)：運(yùn)20不是一種軍種裝備，而是國家機(jī)器，它的列裝不僅是空軍戰(zhàn)略投送與遠(yuǎn)程打擊能力的技術(shù)支撐，更重要的是在國家戰(zhàn)略層面，運(yùn)20為中國軍事存在與行動(dòng)自由提供了更為有利的技術(shù)支撐?？梢灶A(yù)期的是，運(yùn)20作為一種比較先進(jìn)的大型運(yùn)輸機(jī)，為中國空軍的運(yùn)輸投送、信息作戰(zhàn)、空中加油提供了一個(gè)有效的空中平臺(tái)；另一方面，運(yùn)20將中國軍事力量投送能力從20噸以下級(jí)一下子提升到了60噸以上級(jí)，這不僅是戰(zhàn)術(shù)空軍向戰(zhàn)略空軍跨越的基本臺(tái)階，也是國家軍事能力和戰(zhàn)略輻射能力提升的重要標(biāo)志。我們說軍事裝備技術(shù)既受國家戰(zhàn)略的導(dǎo)向所限制，也為國家戰(zhàn)略能力提供支撐，這一點(diǎn)在軍用運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域體現(xiàn)得尤為突出：一方面，我們不可能像美國那樣在全球霸權(quán)戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，達(dá)到幾百架大型運(yùn)輸機(jī)的裝備水平；另一方面，由于有了運(yùn)20，我們可以在國家安全和國家戰(zhàn)略利益拓展的領(lǐng)域有更大作為。

從這個(gè)角度分析，中國如果沒有百架運(yùn)20水平的運(yùn)輸機(jī)，是不可能實(shí)現(xiàn)國家戰(zhàn)略利益拓展的大目標(biāo)的。同樣道理，中國裝備近千架運(yùn)20級(jí)別的飛機(jī)也是不切合實(shí)際的。如果將眼光放得更遠(yuǎn)，為了給下一代軍用大型運(yùn)輸機(jī)的裝備留下窗口，運(yùn)輸型運(yùn)20 的數(shù)量也就是100架左右，而由運(yùn)20衍生發(fā)展出來的多用途飛機(jī)（預(yù)警機(jī)、空中加油機(jī)、電子戰(zhàn)飛機(jī)等）數(shù)量也大約在100架左右，而下一代更先進(jìn)的軍用運(yùn)輸機(jī)才有可能獲得200架以上的訂單。畢竟運(yùn)20是我國自主研發(fā)的第一款大型運(yùn)輸機(jī)，不可能在這一款運(yùn)輸機(jī)上承載太多的技術(shù)需求。

航空人歡送“胖妞”出嫁 攝影：岳書華

正在拖向跑道的兩架即將交付的運(yùn)20 攝影：岳書華

鯤鵬展翅，正式踏上了從軍之旅 攝影：岳書華

開啟戰(zhàn)略空軍的大門

70年前，二戰(zhàn)結(jié)束后，美蘇開始重新規(guī)劃空軍發(fā)展的未來路徑，美國人基于冷戰(zhàn)條件下大國博弈的戰(zhàn)略思維，提出大力發(fā)展戰(zhàn)略空軍的發(fā)展戰(zhàn)略，這為B-52轟炸機(jī)、C-130軍用運(yùn)輸機(jī)和KC-135空中加油機(jī)的出現(xiàn)鋪平了道路；而蘇聯(lián)則依然沉迷于技術(shù)思維，追求速度與高度的突破。事實(shí)證明美國的戰(zhàn)略空軍發(fā)展思路，為其全球作戰(zhàn)能力提供了技術(shù)支撐，從而大大提升了美國的全球戰(zhàn)略影響力和話語權(quán)?？梢哉f美蘇起始于20世紀(jì)50年代的空中裝備技術(shù)之爭，為今天的國際戰(zhàn)略格局的形成產(chǎn)生了不可忽視的影響。解讀歷史，必須從具體案例中總結(jié)出經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。中國必須走戰(zhàn)略空軍發(fā)展之路，而運(yùn)20的裝備則是中國走向戰(zhàn)略空軍的第一個(gè)臺(tái)階，這一步是無法逾越，也必將成為我們國家戰(zhàn)略能力成長新的起點(diǎn)。

運(yùn)20帶給我們的不僅是裝備技術(shù)的提升，更重要的是行動(dòng)模式的改變，它會(huì)對(duì)我們軍事投送模式與信息化聯(lián)合作戰(zhàn)樣式的改變起到關(guān)鍵性的作用。一句話，有運(yùn)20和沒有運(yùn)20不一樣，而越來越多的大型軍事運(yùn)輸裝備的列裝，將徹底改變我們的作戰(zhàn)樣式和聯(lián)合作戰(zhàn)模式，也會(huì)大大提升中國作為區(qū)域大國的軍事輻射與戰(zhàn)略影響力。

運(yùn)20不是一個(gè)結(jié)點(diǎn)，而只是一個(gè)新起點(diǎn)。無論是對(duì)中國空軍也好還是對(duì)整個(gè)國家軍事實(shí)力也好，運(yùn)20列裝所產(chǎn)生的效益將會(huì)日益顯現(xiàn)。

編輯：石堅(jiān)