城市軌道交通與公交換乘站點設計研究

陳文龍 馬家妮

【摘 要】 本文首先介紹了設計換乘站點的背景和意義，然后分析了軌道交通和公交車的優(yōu)點特征，列出換乘站點在設計時的原則，并給出了目前換乘站點主要存在的問題和解決方法。

【關鍵詞】 軌道交通 站點設計 特征 對策建議

引 言

我國眾多的大城市普遍存在交通擁擠問題，交通擁擠不僅影響城市居民的生活，而且制約經(jīng)濟發(fā)展，城市交通需求和基礎設施供給之間的矛盾將更加嚴重。城市軌道交通運量大、環(huán)境污染低、人均占用道路空間少，有利于緩解城市交通需求和基礎設施供給之間的矛盾。而軌道交通和公交車的換乘站點設計也成為了一個研究的重點，合理的設計換乘站點有利于疏導客流，減少市民的出行時間和提高運輸?shù)男省?/p>

1.背景

隨著中國城市的發(fā)展和交通業(yè)的進步，城市的交通運輸結構也開始悄然發(fā)生變化，已經(jīng)告別了單獨依靠公交車的時代，隨著技術的進步，城市軌道交通已經(jīng)慢慢的融入到了我們的日常生活，給市民的出行帶來了極大的便利，同時緩解了地面的交通擁堵問題，公交車的壓力也比之前要減少許多。

在進行軌道交通和公交車換乘時，需要考慮軌道交通站點的設置是否與地面公交站點匹配，市民在換乘的時候是否可以順利的完成自己的出行計劃，到達目的地，還應該考慮站點之間的設置是否可以減少市民的步行距離，以及站點間設置的合理性，是否會增加站點間的擁堵，因為兩個站點勢必會增加站點附近的人流量，可能會對周邊交通造成影響。以上問題都是軌道交通和地面交通換乘目前存在的實際問題，影響著城市公共交通的發(fā)展，同時制約著市民的出行。

2.軌道交通和公交的特征

與常規(guī)公交相比，軌道交通擁有以下優(yōu)勢和劣勢，占據(jù)的能源少，人均能源消耗率在公共交通中最低；交通行為產(chǎn)生對環(huán)境的污染最低，產(chǎn)生噪音??；不存在堵車問題，交通事故率最低，安全可靠性強。同樣，與常規(guī)公交相比，軌道交通也存在一定的不足之處：城市軌道交通投入大，受地方財力的制約；軌道交通線網(wǎng)密度較小，無法提供門到門的服務，而常規(guī)公交路網(wǎng)稠密，能夠穿街走巷，提供便捷的門到門服務；軌道交通運營維修成本高。

可見，根據(jù)兩者的特征我們發(fā)現(xiàn)，軌道交通的興起并不意味著將完全取代常規(guī)地面公交，但未來技術的發(fā)展勢必對常規(guī)公交的整體運作帶來強大的沖擊。兩者有機結合，相互補充，共同發(fā)展，提高公共交通在客運市場中的比例，建立公共交通在城市交通中的主導地位。

3.軌道交通與公交車換乘站點設計中存在問題

（1）換乘距離不平衡

一個完善的換乘樞紐設計，不僅僅要考慮技術性因素，往往還要考慮到人文的背景。如何“以人為本”，是設計中非常重要的環(huán)節(jié)，減少換乘距離的不平衡就是其中很需要的方面。來回換乘距離的不等，會產(chǎn)生部分乘客的逆向行走，引起管理上的混亂，導致其他的問題出現(xiàn)。

（2）公交車的運送能力與軌道交通互不匹配

在換乘點設計時，往往不考慮兩種運輸方式的運送能力，互不匹配，就造成了軌道交通運送了大批的乘客到換乘點，結果公交車并不能第一時間將這些乘客進行疏散，這就大大降低了乘客的出行體驗。

（3）換乘站點設施面積不足

在大型換乘站點，設計的面積有時不能滿足站點的客運量，造成大批乘客在排隊時占用了人行橫道，有時一輛車的排隊距離往往長大幾十米，雖然，這種現(xiàn)象并不多，但是站點設計時應該考慮站點的設計面積是否能夠滿足乘客的等車需求。

（4）換乘站內(nèi)運輸組織線路不合理及標志標識不清晰

換乘站的乘客可能換乘不同的公交車，具有多向性和一定的沖擊性，有些站點的進出站設計不合理，警示標志標識不清晰，造成進出旅客產(chǎn)生沖突，引起混亂，延誤乘客的換乘效率和換乘體驗，對乘客的疏導也存在著一定的問題。

4.對策與建議

（1）合理規(guī)劃換乘距離

根據(jù)換乘站點周圍的環(huán)境，合理的規(guī)劃換乘的距離，盡量讓乘客在完成一種運輸方式，換乘另外一種換乘方式時能夠快速的實現(xiàn)換乘需求，軌道交通和公交車換乘距離應該控制在100米之內(nèi)，同時給與一定的標志標識，引導乘客進行換乘。

（2）合理匹配軌道交通和公交車的運力

在規(guī)劃公交線路是，要充分考慮，換乘站點的公交運輸量能否滿足軌道交通的運送量，在設計時，應該進行調(diào)研，然后根據(jù)實際的調(diào)研情況進行預測，避免造成兩種運輸方式不匹配的情況，最大限度的利用運輸資源。

（3）規(guī)范運輸組織流程

在設計和建設中，要充分考慮，乘客的實際情況，在換乘方法選擇、通道設計中，充分考慮乘客在乘坐軌道交通過程中的各種復雜因素，把乘客的利益放在第一位。在車站設計中，充分采用科學的理論，對每個車站客流的分布特征、流動規(guī)律和換乘特點等進行分析研究。

（4）優(yōu)先考慮軌道交通需求

軌道交通的投資巨大，調(diào)整余地小，建成后很難進行改建，所以在設計到站點設計時應該優(yōu)先考慮軌道交通，對常規(guī)公交線路的優(yōu)化調(diào)整是一個復雜的過程，也是軌道交通效益發(fā)揮的重要環(huán)節(jié)，常規(guī)公交線路調(diào)整的原則應體現(xiàn)城市公共交通發(fā)展的整體性、協(xié)調(diào)性、便捷性、合理性和政策性，使常規(guī)公交與軌道交通能有機地形成一體，體現(xiàn)城市公共交通的主導地位。

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