地鐵施工盾構(gòu)法的施工技術(shù)研討

龔明博

【摘 要】隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們的生活質(zhì)量也在不斷的提高，所以車輛的數(shù)量也在不斷的增加，這就造成了城市交通方面的壓力變得愈來(lái)愈大。目前，城市在地鐵方面的建設(shè)變得重要起來(lái)，逐漸的地鐵城市交通網(wǎng)絡(luò)里面不可缺少的一部分，也成為了人們?nèi)粘Ｉ畛鲂械闹匾绞街弧１疚闹饕鶕?jù)地鐵施工過(guò)程里面的盾構(gòu)法的應(yīng)用進(jìn)行相關(guān)的研究，對(duì)于其特點(diǎn)和原理等方面進(jìn)行分析和思考，最后實(shí)現(xiàn)相關(guān)的研討。

【關(guān)鍵詞】地鐵施工盾構(gòu)法；城市地鐵；原理；盾構(gòu)進(jìn)出；不良地質(zhì)

城市化的水平變得越來(lái)越提高，就會(huì)導(dǎo)致居民的人數(shù)也會(huì)成遞增趨勢(shì)，這對(duì)于城市交通方面的壓力就會(huì)很明顯，所以為了緩解城市交通的壓力，讓城市交通方面更好的滿足居民的生活和出行的方便和快捷，這就需要我們對(duì)于城市開始進(jìn)行地鐵方面的建設(shè)。

一、地鐵盾構(gòu)法簡(jiǎn)介

目前我國(guó)很多的大城市已經(jīng)開始進(jìn)行了地鐵方面的工程建設(shè)，基本已經(jīng)形成了地鐵為核心的城市交通網(wǎng)絡(luò)。對(duì)于地鐵工程的施工和建設(shè)，在這個(gè)過(guò)程里面我們主要應(yīng)用的是盾構(gòu)法來(lái)進(jìn)行其相關(guān)的施工的，所以我們地鐵施工方面的單位需要對(duì)于盾構(gòu)法進(jìn)行詳細(xì)的研究和掌握，了解關(guān)于盾構(gòu)法的全方位的信息，這樣才可以更好的在其工作原理的基礎(chǔ)上進(jìn)行較好的運(yùn)用，本文從盾構(gòu)法的幾個(gè)點(diǎn)進(jìn)行說(shuō)明，來(lái)加強(qiáng)對(duì)于施工過(guò)程里面的盾構(gòu)法的應(yīng)用質(zhì)量，這樣在實(shí)現(xiàn)低碳盾構(gòu)法的有效應(yīng)用下來(lái)不斷的提高相關(guān)的施工質(zhì)量，從而更好的完成城市地鐵工程的設(shè)計(jì)目標(biāo)，更好的服務(wù)于城市的發(fā)展和人們的快捷出行。

（一）盾構(gòu)法的發(fā)展過(guò)程

盾構(gòu)法施工是近年才發(fā)展起來(lái)的一種新型的技術(shù)，近十年在我國(guó)人們的不斷的應(yīng)用中得到很好的發(fā)展，也將其改進(jìn)的更加的好，從而讓盾構(gòu)法在城市地鐵軌道的建設(shè)中更好的適應(yīng)，從而更廣泛的被應(yīng)用，基本已經(jīng)慢慢的取代了過(guò)程傳統(tǒng)的挖掘方式，成為了地鐵施工的主要技術(shù)之一。在現(xiàn)在我國(guó)許多城市里面，盾構(gòu)法都得到了很大的應(yīng)用，因?yàn)樗粌H可以增加工程的建設(shè)效率，而且可以更好的提高工程的安全性。隨著我國(guó)城市化在不斷的進(jìn)行著，人口呈現(xiàn)出向城市聚集的現(xiàn)象，所以對(duì)于城市來(lái)說(shuō)，未來(lái)的地鐵方面的運(yùn)用更加的重要，這就需要我們現(xiàn)在開始逐漸的加快對(duì)于地鐵方面的建設(shè)。要不斷的研究盾構(gòu)法方面的相關(guān)的內(nèi)容，并進(jìn)行較好的應(yīng)用，這樣才可以為之后的地鐵網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展做好鋪墊，從而更好的實(shí)現(xiàn)城市的發(fā)展。

（二）盾構(gòu)法的技術(shù)原理和特點(diǎn)

盾構(gòu)法的主要機(jī)械設(shè)備是盾構(gòu)機(jī)，它是由三個(gè)系統(tǒng)組成的，分別為挖掘、穩(wěn)定支撐和注漿系統(tǒng)。盾構(gòu)機(jī)在向前面挖掘的這個(gè)過(guò)程里面對(duì)于挖掘的洞有一個(gè)保護(hù)和穩(wěn)定的作用，并且對(duì)于圍巖周圍進(jìn)行加固的作用，從而在這個(gè)過(guò)程里面起到對(duì)于地鐵隧道的挖掘和加固。盾構(gòu)法的特點(diǎn)可以從三點(diǎn)進(jìn)行說(shuō)明，第一點(diǎn)就是盾構(gòu)法在對(duì)于地鐵的施工里面對(duì)于環(huán)境造成的影響比較的小，它的運(yùn)用再次的震動(dòng)和噪聲都比較的小，而且可以在各種環(huán)境和條件下面進(jìn)行施工，更好的進(jìn)行地鐵的建設(shè)。第二點(diǎn)就是，盾構(gòu)法的精度比較的高，所以盾構(gòu)的運(yùn)行可以更好的提高地鐵施工的精度。第三點(diǎn)，盾構(gòu)法很好的節(jié)約了成本，它運(yùn)用的過(guò)程里面可以通過(guò)熟練相關(guān)的一些技術(shù)來(lái)降低各種成本，更好的達(dá)到經(jīng)濟(jì)利用最大化的效果。

二、地鐵盾構(gòu)法的相關(guān)主要技術(shù)點(diǎn)

（一）盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入和退出施工場(chǎng)地相關(guān)技術(shù)點(diǎn)

第一，在盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入施工場(chǎng)地的時(shí)候，我們要對(duì)于其相關(guān)的技術(shù)點(diǎn)和相應(yīng)的參數(shù)進(jìn)行一一的確認(rèn)，通過(guò)控制盾構(gòu)法來(lái)確保盾構(gòu)機(jī)能夠較好的進(jìn)入施工場(chǎng)地來(lái)施工。在施工過(guò)程里，還需要對(duì)于盾構(gòu)機(jī)的軸線進(jìn)行不斷的調(diào)整，來(lái)糾正可能出現(xiàn)的偏差，這樣能更好的確定隧道的方向，避免造成較大的誤差。盾構(gòu)機(jī)在退出施工地點(diǎn)的過(guò)程也需要做好相關(guān)的工作，對(duì)于盾構(gòu)機(jī)出來(lái)的時(shí)候進(jìn)行較好的控制，更好的防護(hù)盾構(gòu)機(jī)。

（二）盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工過(guò)程的相關(guān)技術(shù)點(diǎn)

盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)的過(guò)程是一個(gè)十分中亞的環(huán)節(jié)，也是地鐵施工的一個(gè)技術(shù)點(diǎn)，我們要遵守相關(guān)的原則來(lái)進(jìn)行，即要盡量的減少對(duì)于周圍環(huán)境的影響，如盡量減少盾構(gòu)施工對(duì)于土體的影響，換句話說(shuō)就是要在盾構(gòu)掘進(jìn)的過(guò)程里面保持開挖面的穩(wěn)定。所以這就需要我們對(duì)于盾構(gòu)的較好的控制，有很多因素的控制，如盾構(gòu)方式和盾構(gòu)坡度等。施工過(guò)程里面我們要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)量，之后來(lái)結(jié)合一些對(duì)于因素的觀測(cè)來(lái)進(jìn)行相應(yīng)的事業(yè)，從而實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)掘進(jìn)的穩(wěn)定性。

（三）對(duì)于不良的地質(zhì)進(jìn)行施工盾構(gòu)機(jī)的相關(guān)技術(shù)點(diǎn)

對(duì)于地鐵的建設(shè)過(guò)程里面會(huì)遇到不良地質(zhì)的狀況時(shí)，我們就應(yīng)該針對(duì)盾構(gòu)法施工的相關(guān)特殊技術(shù)進(jìn)行，下面通過(guò)兩點(diǎn)來(lái)進(jìn)行描述。第一方點(diǎn)就是可以將土艙的壓力進(jìn)行增高，從而較好的房子土體的液化，第二點(diǎn)就是可以在土艙里面進(jìn)行固定，從而可以增加盾構(gòu)法施工的安全，提高施工相應(yīng)的效率，更好的完成目標(biāo)。

總 結(jié)

運(yùn)用盾構(gòu)法技術(shù)有很大的優(yōu)勢(shì)，它的高效率性和高安全性可以很高的讓地鐵施工更加快速和安全的完成。我們要對(duì)于盾構(gòu)法相關(guān)的方面進(jìn)行更好的研究，從而更好的進(jìn)行盾構(gòu)法方面的良好的應(yīng)用，從而推進(jìn)達(dá)到地鐵施工制定的目標(biāo)?，F(xiàn)在我們應(yīng)該對(duì)于盾構(gòu)機(jī)進(jìn)程、掘進(jìn)的過(guò)程和針對(duì)于不良的土質(zhì)進(jìn)行相關(guān)方面的展開研究，從而讓盾構(gòu)法發(fā)揮出自己的優(yōu)勢(shì)，為成熟地鐵方面的建設(shè)貢獻(xiàn)出更大的力量。

參考文獻(xiàn)：

[1]向昌平.盾構(gòu)法施工技術(shù)在地鐵建設(shè)運(yùn)用中的技術(shù)問(wèn)題分析[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè).2008（08）.

[2]陳偉珂；蔚朋；楊保蘭；張錚燕.地鐵施工災(zāi)害警情診斷與可控度研究[J].中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào).2013（11）.

[3]王東猛；鄧美龍；尹清鋒；劉江民；劉華.封閉式車站盾構(gòu)調(diào)頭始發(fā)施工技術(shù)[J].建筑技術(shù).2009（11）.