上海電動(dòng)汽車分時(shí)租賃漸成規(guī)模

文‖《上海國資》記者　孫玉敏

上海電動(dòng)汽車分時(shí)租賃漸成規(guī)模

文‖《上海國資》記者孫玉敏

上海正嘗試采用PPP模式推廣公共充電樁建設(shè)

2016年1月6日，上海國際汽車城和崇明縣交通委員會(huì)正式簽約《EVCARD電動(dòng)汽車分時(shí)租賃推廣應(yīng)用戰(zhàn)略合作協(xié)議》。

目前崇明已有60個(gè)租賃點(diǎn)，計(jì)劃到2016年底完成近200個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的規(guī)劃建設(shè)，覆蓋旅游景點(diǎn)、交通樞紐站、大型居住社區(qū)，以及學(xué)校和醫(yī)院周邊等公共區(qū)域。

這意味著上海電動(dòng)汽車分時(shí)租賃項(xiàng)目區(qū)域化升級(jí)加速。

上海國際汽車城有限公司副總裁曹光宇告訴《上海國資》，目前，該公司分時(shí)租賃運(yùn)營的電動(dòng)汽車已有940輛，租賃點(diǎn)512個(gè)，每網(wǎng)點(diǎn)約配備4個(gè)充電樁，充電樁總計(jì)近2000個(gè)。會(huì)員人數(shù)已超3萬人。

上海電動(dòng)汽車分時(shí)租賃已漸成規(guī)模。

起　步

上海電動(dòng)汽車分時(shí)租賃始于2013年。

其時(shí)，嘉定區(qū)已成為電動(dòng)汽車國際示范區(qū)兩年。在國家科技部和上海市政府支持下，嘉定區(qū)在國際汽車城建設(shè)了電動(dòng)汽車試乘試駕中心，同步建設(shè)的還有電動(dòng)汽車運(yùn)營服務(wù)中心、公共數(shù)據(jù)采集監(jiān)測(cè)中心以及商業(yè)模式創(chuàng)新中心。

在商業(yè)模式創(chuàng)新方面，嘉定區(qū)借鑒了法國巴黎、德國布來梅城市運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，組建了專門的租賃服務(wù)中心，基于國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)一站式分時(shí)租賃共享模式進(jìn)行運(yùn)營。

為更好探索這一模式，上海國際汽車城集團(tuán)于2013年7月專門成立運(yùn)營電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的公司——上海國際汽車城新能源汽車運(yùn)營服務(wù)公司。

曹光宇表示，作為新能源汽車商業(yè)模式創(chuàng)新的服務(wù)平臺(tái)，公司探索的是通過服務(wù)的模式使大家出行方式更優(yōu)化。

作為一種準(zhǔn)公共交通服務(wù)模式，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃介于城市公共交通和私人交通之間，是基于“互聯(lián)網(wǎng)”思維模式，擁有“分時(shí)租賃、按需付費(fèi)、全程自助、隨借隨還”的特點(diǎn)，以及“節(jié)能環(huán)保、科技智能、經(jīng)濟(jì)便利、分時(shí)共享”的優(yōu)點(diǎn)。相對(duì)于傳統(tǒng)提供日租、月租、年租的長(zhǎng)期汽車租賃業(yè)務(wù)，它由于采用分時(shí)結(jié)算方式，一輛車一天內(nèi)可以滿足多人次的出行需求，使用效率較高。

由于該模式基于“互聯(lián)網(wǎng)”思維，辦理用車可以在電腦和手機(jī)端快捷操作，從車輛預(yù)約、取車、用車、還車、費(fèi)用結(jié)算，整個(gè)租賃過程完全自助，流程簡(jiǎn)單方便。新能源汽車運(yùn)營公司一方面開發(fā)了電動(dòng)汽車分時(shí)租賃（EVCARD）網(wǎng)站，一方面開發(fā)了基于蘋果系統(tǒng)和安卓系統(tǒng)的APP手機(jī)客戶端平臺(tái)，雙管齊下方便會(huì)員。

據(jù)曹光宇介紹，汽車城新能源汽車運(yùn)營公司成立后，最先以嘉定區(qū)為核心進(jìn)行分時(shí)租賃試點(diǎn)。一年多以后，手機(jī)預(yù)約、自助取車、異地還車、以時(shí)計(jì)價(jià)、網(wǎng)上付款的電動(dòng)汽車分時(shí)租賃商業(yè)模式，已經(jīng)從示范運(yùn)行走向運(yùn)營，具備了向上海全市推廣的基礎(chǔ)?！暗?014年底，我們已建設(shè)52個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，投入100多輛電動(dòng)車。”曹光宇強(qiáng)調(diào)。

推　廣

2015年10月9日，上海國際汽車城與靜安區(qū)政府啟動(dòng)“EVCARD電動(dòng)汽車分時(shí)租賃”項(xiàng)目。標(biāo)志著上海的電動(dòng)汽車分時(shí)租賃模式首次在中心城區(qū)投入運(yùn)營。

靜安區(qū)第一批“租賃點(diǎn)”包括靜安希爾頓、中信泰富、滬紡大廈、會(huì)德豐廣場(chǎng)、浦發(fā)銀行靜安支行、悅達(dá)889廣場(chǎng)、靜安置業(yè)、陜西商務(wù)酒店、牡丹航空等十多家單位和商業(yè)場(chǎng)所。項(xiàng)目啟動(dòng)后，靜安區(qū)政府和區(qū)內(nèi)相關(guān)企業(yè)將與上海國際汽車城全面合作，以分時(shí)租賃為切入點(diǎn)，在區(qū)內(nèi)的各大辦公場(chǎng)所、商業(yè)中心、住宅區(qū)、旅游景點(diǎn)以及路邊停車位等點(diǎn)位新建新能源充電樁。

據(jù)曹光宇介紹，靜安區(qū)之后，上海其他市區(qū)的網(wǎng)點(diǎn)的鋪展開始加速。截止2015年底，公司分時(shí)租賃的運(yùn)營車輛已有940輛，加上600多輛長(zhǎng)租車，總計(jì)運(yùn)營約1500輛電動(dòng)車。租賃點(diǎn)512個(gè)，每網(wǎng)點(diǎn)約配備4個(gè)充電樁，充電樁總計(jì)近2000個(gè)。會(huì)員人數(shù)已超3萬人。

“目前，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃服務(wù)已覆蓋上海市區(qū)多個(gè)重大交通樞紐、CBD商圈和人口密集的住宅小區(qū)，可共享的電動(dòng)汽車陣容已非常強(qiáng)大?！?/p>

曹光宇介紹，目前在上海16個(gè)區(qū)縣都已布點(diǎn)，崇明和奉賢兩區(qū)的電動(dòng)汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，全部交給汽車城運(yùn)營。“我們希望到2016年底，上海主要交通出行區(qū)域?qū)崿F(xiàn)500米內(nèi)就有一個(gè)布點(diǎn)的規(guī)模?！?/p>

據(jù)悉，目前EVCARD在崇明已有60個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，計(jì)劃到2016年底將完成近200個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的規(guī)劃建設(shè)，覆蓋旅游景點(diǎn)、交通樞紐站、大型居住社區(qū)，以及學(xué)校和醫(yī)院周邊等公共區(qū)域?！笆着?jì)劃投入100-120輛電動(dòng)汽車，隨著需求量的增加，除電動(dòng)汽車分時(shí)租賃模式外，未來還將逐步引入電動(dòng)汽車長(zhǎng)租、電動(dòng)巴士租賃等服務(wù)，不僅可以深入到崇明縣的旅游項(xiàng)目和大型活動(dòng)中，也可為居民提供交通短駁補(bǔ)充?！?/p>

最好的模式

目前，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃被認(rèn)為是最為有效的商業(yè)化推廣模式之一。

據(jù)介紹，按照分時(shí)租賃的模式，電動(dòng)汽車的使用率可以提升2-3倍，而車主的使用成本僅是傳統(tǒng)汽車的20%。曹光宇告訴《上海國資》，汽車城的電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的利用率約為平均每輛車2.6小時(shí)/天，略高于一般私家車1.5-2小時(shí)/天的利用率。

分時(shí)租賃的模式亦助推了車企新能源汽車的推廣進(jìn)程。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)及公開報(bào)道的數(shù)據(jù)顯示，2015年共有5款國產(chǎn)純電動(dòng)乘用車銷量超過1萬輛。其中知豆以23221輛成為2015年單車銷量最高的國產(chǎn)純電動(dòng)乘用車，康迪憑借微型純電動(dòng)車熊貓車型以20390輛的銷量緊隨其后，之后分別是北汽E系列、云100、江淮iEV。另有5款車銷量在5000輛以上。

市場(chǎng)認(rèn)為，康迪能在2015年國產(chǎn)純電動(dòng)車銷量中排名第二，得益于借力分時(shí)租賃推廣。

但電動(dòng)汽車的分時(shí)租賃的推進(jìn)有其客觀障礙。純電動(dòng)車對(duì)充電樁充分依賴，由于目前網(wǎng)點(diǎn)布局上不足，無法做到所有區(qū)域的隨借隨還。

據(jù)媒體報(bào)道，上汽推出的新能源租賃項(xiàng)目e享天開在上海的網(wǎng)點(diǎn)覆蓋雖然已超20個(gè)，但很多網(wǎng)點(diǎn)沒有充電樁可用，必須采取人工調(diào)度的方式將車送到有樁的地方進(jìn)行補(bǔ)電。而上海停車位比較緊張，要在消費(fèi)者取還車便利的商場(chǎng)、停車場(chǎng)以及地鐵附近尋找到專供新能源車使用的停車位并不容易，即使找到，其300-1000元的高昂月租，也會(huì)讓運(yùn)營企業(yè)覺得有很大壓力。

曹光宇表示，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的充分利用率達(dá)到每輛車4小時(shí)/天則較為理想，但目前公司的利用率低于這一數(shù)值，主要原因在于網(wǎng)點(diǎn)相對(duì)分散，網(wǎng)點(diǎn)分散的原因則是停車位落地較難， “電動(dòng)汽車達(dá)到5000輛以上，才會(huì)達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)”。

為解決這一難題，上海正嘗試采用PPP（政府與社會(huì)資本合作）模式破局，將在與百姓生活密切相關(guān)的標(biāo)志性文化場(chǎng)所、學(xué)校、醫(yī)院等公共機(jī)構(gòu)，率先推廣公共充電樁建設(shè)。

2015年8月，第一批PPP模式建設(shè)的20個(gè)公共充電樁在上海中華藝術(shù)宮投入使用。

市場(chǎng)分析評(píng)價(jià)，充電樁建設(shè)成本高，建成后運(yùn)營維護(hù)的投入更大。因此，上海探索采用PPP模式在公共機(jī)構(gòu)推廣公共充電樁建設(shè)，是一種有益探索。加上公共機(jī)構(gòu)充電樁的建設(shè)，大多是政府財(cái)政支出，需要提前做預(yù)算，而財(cái)政預(yù)算一旦定下來很難更改。在PPP模式下，讓社會(huì)資本來參與，將更加靈活。