新生意和老團(tuán)隊(duì)

羅東

9月下旬， 新能源汽車企業(yè)及出行方案提供商威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在上海露面，首次公開了自己的造車計(jì)劃，宣布會(huì)在2017年推出威馬出行服務(wù)，2018年開始推出“主流智能汽車”。沈暉對(duì)“主流”的定義是，消費(fèi)者沒有補(bǔ)貼和牌照支持下，仍然愿意購買威馬的產(chǎn)品，使用威馬的服務(wù)。

號(hào)稱要顛覆行業(yè)，革燃油車命的市場后入者很多。所以市場上“突然”冒出來一個(gè)新能源汽車制造商不奇怪。有趣的是，沈暉的身份。

沈暉長期在中國、美國、歐洲的世界五百強(qiáng)企業(yè)工作，并在39歲加入吉利，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成針對(duì)沃爾沃的收購，并主導(dǎo)沃爾沃在中國市場落地。作為傳統(tǒng)汽車行業(yè)的“老人”，而這次，他做的新能源汽車和智慧出行解決方案卻是不折不扣的新生意。

通常來說，做新生意，尤其是那些和傳統(tǒng)行業(yè)毫無羈絆的創(chuàng)業(yè)者或企業(yè)家喜歡把“傳統(tǒng)”當(dāng)一個(gè)靶子，言必談對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)的重構(gòu)或顛覆。比如樂視的汽車計(jì)劃，喜歡大談特談互聯(lián)網(wǎng)、智能化、電動(dòng)化，并且定義為自己是生態(tài)汽車，樂視董事長賈躍亭有一句名言：用未來定義現(xiàn)在。

而沈暉在公開演講中說過這樣一句話：“過去幾年，大家講了很多很炫的東西，把未來二十年和未來三年的東西混在一起說。但我們不會(huì)和某些友商一樣，‘拿自己的情懷，用別人的生命做實(shí)驗(yàn)。我們更關(guān)心未來兩三年，汽車會(huì)變成什么樣子。”他強(qiáng)調(diào)，L4（無人駕駛）不會(huì)在短期內(nèi)普及，短期內(nèi)能實(shí)現(xiàn)的只是智能輔助駕駛。

可能是傳統(tǒng)汽車出身的緣故，沈暉在言談里表現(xiàn)出了介于傳統(tǒng)行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)新興勢(shì)力之間，可能屬于他這類高管特有，同時(shí)混雜了保守和變革的意識(shí)。

相比互聯(lián)網(wǎng)流行的輕資產(chǎn)模式，沈暉堅(jiān)持威馬一定要工廠，他強(qiáng)調(diào)，很多人把造車想簡單了，要敬畏這個(gè)行業(yè)，在前人基礎(chǔ)上做一些工作?！拔覀儽戎v情懷的企業(yè)實(shí)際一點(diǎn)，比傳統(tǒng)企業(yè)思路開放一點(diǎn)，但絕對(duì)不是要去顛覆誰?！?/p>

鑒于對(duì)傳統(tǒng)汽車業(yè)和制造規(guī)律足夠的尊重，沈暉慶幸自己在吉利和沃爾沃的工作經(jīng)歷，如今的“我們質(zhì)量品牌向沃爾沃學(xué)習(xí)，成本控制向吉利學(xué)習(xí)”。而在創(chuàng)新方面，他期待未來的威馬汽車能真正做到前端專注讓消費(fèi)者參與產(chǎn)品定義；后端自建具有智能制造工業(yè)4.0水平的生產(chǎn)系統(tǒng)和供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。

沈暉這種“中間派”代表了一個(gè)有趣的現(xiàn)象：越來越多的傳統(tǒng)行業(yè)高管開始進(jìn)入新興產(chǎn)業(yè)，比如過從建行進(jìn)入螞蟻金服的黃浩、從傳統(tǒng)電視臺(tái)跳向樂視網(wǎng)的李黎，一方面，他們告別已經(jīng)沒有活力的老行業(yè)，但另一方面，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)向傳統(tǒng)行業(yè)滲透時(shí)，他們的資歷正好又能貢獻(xiàn)價(jià)值。

不論P(yáng)2P網(wǎng)貸暴露的風(fēng)險(xiǎn)，還是外賣平臺(tái)爆發(fā)出的餐館經(jīng)營問題，互聯(lián)網(wǎng)向各個(gè)行業(yè)滲透，催生出新產(chǎn)品、新模式的同時(shí)，純粹的互聯(lián)網(wǎng)思路很難解決他們?cè)谖锢憩F(xiàn)實(shí)遭遇的問題。這時(shí)，傳統(tǒng)行業(yè)人員的風(fēng)險(xiǎn)控制、集中管控等理能力，以及相對(duì)謹(jǐn)慎的思維方式，開始顯現(xiàn)出其價(jià)值。從這個(gè)意義上講，沈暉或許未必能成為中國版鋼鐵俠，但這樣一批人能給商業(yè)帶來的進(jìn)步和價(jià)值回歸，值得關(guān)注。