淺談公路工程路基路面施工技術(shù)

李玲娟

摘要：在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，公路作為交通運(yùn)輸?shù)膹?qiáng)大載體，始終發(fā)揮著巨大的作用，公路路基和路面的質(zhì)量也備受關(guān)注。為了確保公路質(zhì)量，需在公路路基路面的施工技術(shù)上加強(qiáng)研究和監(jiān)控力度。本文從公路的路基基底處理技術(shù)和路面壓實(shí)技術(shù)兩個(gè)方面進(jìn)行了概述。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基壓實(shí)技術(shù)

我國(guó)的交通事業(yè)現(xiàn)在正處于飛速發(fā)展階段，公路工程質(zhì)量問(wèn)題關(guān)系到民眾的生命安全，保證公路的質(zhì)量安全，在施工階段，道路路基路而的壓實(shí)施工是關(guān)鍵因素，倘若工程的路基路而壓實(shí)出了問(wèn)題，則竣工之后公路實(shí)際使用就會(huì)產(chǎn)生許多隱患，因此，必須加強(qiáng)公路路基路而的基礎(chǔ)施工，做好壓實(shí)施工技術(shù)工作.公路路基路而壓實(shí)施工如果不達(dá)標(biāo)，路而沉陷等這樣的問(wèn)題就會(huì)接踵產(chǎn)生，路而變得支離破碎坑坑洼洼，將會(huì)為行車安全帶來(lái)很多麻煩。在施工過(guò)程中出現(xiàn)土質(zhì)疏松或者沉陷地質(zhì)狀況時(shí)，必須要按照實(shí)際情況進(jìn)行數(shù)據(jù)測(cè)量和分析，在隨后的施工過(guò)程中采用合理的施工方法，保證路而路基的壓實(shí)度，提高路基的強(qiáng)度和道路的穩(wěn)定性，從而保證工程質(zhì)量，同時(shí)也不會(huì)造成人力、財(cái)力、物力的巨大浪費(fèi)。

1.路基壓實(shí)技術(shù)研究

路基就是在天然地表而按照道路的設(shè)計(jì)線形和設(shè)計(jì)橫斷而要求開(kāi)挖或堆填而成的巖土結(jié)構(gòu)物。路基是路而結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，堅(jiān)固而且穩(wěn)定的路基為路而結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期承受汽車荷載提供了重要的保證，而路而結(jié)構(gòu)層又保護(hù)了路基，使它避免了直接遭受車輛碾壓和大氣侵蝕的破壞作用，長(zhǎng)時(shí)間保持穩(wěn)定狀態(tài)，路基施壓應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：

（1）對(duì)施工材料的含水量進(jìn)行有效的控制。公路建設(shè)質(zhì)量要求路基要有足夠的強(qiáng)度，因?yàn)樵诼范掀囆旭?，不僅會(huì)對(duì)路而會(huì)進(jìn)行碾壓造成損害，而且對(duì)路基結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生應(yīng)力、應(yīng)變、位移影響，這和施工材料有很大的關(guān)系.施工材料含水量極大影響了壓實(shí)密度.含水量過(guò)高或者過(guò)低都會(huì)使壓實(shí)度不會(huì)提高.只有施工材料的含水量穩(wěn)定在最佳，土的密度也達(dá)到最佳的情況下進(jìn)行壓實(shí)施工，才保證路面的壓實(shí)度.因此，在路基施工過(guò)程中須采用工程性良好的土來(lái)填筑路基.關(guān)于土的性質(zhì)：液限和粘性較高的土，最佳含水量較高，最大密度較低；砂性土的壓實(shí)效果優(yōu)于粘性土；粉土或粉質(zhì)亞粘土等水溫穩(wěn)定性差的土不宜用在路基的上層；應(yīng)采用透水性性良好、水穩(wěn)定性較強(qiáng)的砂性土或亞砂土。

（2）針對(duì)不同的路況采用不同的壓實(shí)機(jī)械。路基的壓實(shí)程度直接影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，沒(méi)有經(jīng)過(guò)壓實(shí)的路基在自然因素和行駛車輛荷載作的用下，會(huì)產(chǎn)生較大的變形或破壞，不同的壓實(shí)機(jī)械對(duì)于不同的路基土壓實(shí)質(zhì)量區(qū)別很大，在實(shí)施路基壓實(shí)時(shí)，要根據(jù)施工規(guī)模還有填料種類以及氣候條件多方因素進(jìn)行機(jī)械選擇。

（3）對(duì)碾壓厚度和碾壓遍數(shù)的控制。路基壓實(shí)受碾壓厚度的影響很大，填土過(guò)薄，碾壓過(guò)去后就會(huì)出現(xiàn)土層剝離現(xiàn)象，過(guò)厚的話，機(jī)械過(guò)后，路基底層的壓實(shí)度就肯定不夠，造成外實(shí)內(nèi)虛的結(jié)果，一般而言有經(jīng)驗(yàn)的施工方式是，在施工現(xiàn)場(chǎng)選一施工段，進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，調(diào)試合適，得到數(shù)據(jù)后，然后才施工，輾壓遍數(shù)對(duì)路基的壓實(shí)度也有很大的影響，碾壓遍數(shù)由多種因素影響，只要綜合考慮，才能確定。如果碾壓遍數(shù)在10次以上，而且依舊沒(méi)有達(dá)到施工要求，則就應(yīng)該考慮路基材料的厚度問(wèn)題了。

（4）壓路機(jī)速度的控制。碾壓速度是壓路機(jī)在碾壓過(guò)程中一定要充分考慮的，如果施工地段的土層厚度恒定，在保證碾壓層達(dá)到規(guī)定要求的密實(shí)度的前提下，如果壓路機(jī)的碾壓速度提高，則碾壓遍數(shù)也要相應(yīng)提高。

2.路面壓實(shí)技術(shù)研究

路而是在路基頂面的行車部分用各種混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物.路基和路而相輔相成，是不可分割的整體，路而路基壓實(shí)應(yīng)綜合考慮工程特點(diǎn)，解決兩者的強(qiáng)度、穩(wěn)定性等重要工程技術(shù)問(wèn)題。

路而施壓應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：

（1）在對(duì)不同類的路而瀝青混合料的路而進(jìn)行壓實(shí)，應(yīng)該采用合適的壓路機(jī)，經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)外了大量的實(shí)驗(yàn)研究，現(xiàn)階段公路技術(shù)已經(jīng)非常成熟，并總結(jié)和積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)，隨著壓實(shí)技術(shù)研究的不斷發(fā)展壓實(shí)機(jī)具的種類也在逐步增多，振蕩壓路機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)等都已經(jīng)被廣泛的使用。例如，振動(dòng)壓路機(jī)適合用于粗集料的大顆?；旌狭系呢?fù)壓，而重型的輪胎壓路機(jī)則適合密級(jí)配瀝青混合路面的負(fù)壓。以往初壓是使用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行的，這是因?yàn)樗墒够旌狭袭a(chǎn)生的推移力很小，但因?yàn)榇藭r(shí)的混合料溫度相對(duì)較高，同時(shí)較虛，因而容易產(chǎn)生輪胎痕跡。尤其在大風(fēng)氣候下和低溫環(huán)境中，混合料的溫度將有較快的下降，碾壓過(guò)程產(chǎn)生的輪痕就很難被相應(yīng)的碾壓作業(yè)所消除，由此可見(jiàn)，中間碾壓作業(yè)完全可以由輪胎壓路機(jī)進(jìn)行。

（2）瀝青混合料的壓實(shí)質(zhì)量直接受到碾壓溫度的高低的影響，因此選擇最佳的碾壓溫度就成為其關(guān)鍵，這里所說(shuō)的碾壓的最佳溫度，是指在材料允許的情況下，為使壓路機(jī)不產(chǎn)生水平推移，使瀝青混合料具備足夠的支撐力，從而產(chǎn)生的壓實(shí)阻力較小的溫度，通常講，普通瀝青混合料，120^-150℃為其最佳碾壓溫度，并且不能高于160℃混合料溫度較高就可以減少碾壓次數(shù)，這樣就能得到較好的壓實(shí)效果以及較高的密實(shí)度；如果溫度降低，就會(huì)對(duì)碾壓工作造成困難，這樣就會(huì)產(chǎn)生難以消除的痕跡，不但路而效果不平整，而且由于現(xiàn)場(chǎng)空隙大，形成滲水，瀝青路面的質(zhì)量就不能保證，交付使用后很快就容易引起水損壞。

（3）碾壓速度和遍數(shù)，壓實(shí)速度不均勻，剎車或突然起步，都會(huì)引起路面推移；壓實(shí)速度過(guò)低，會(huì)導(dǎo)致攤鋪與壓實(shí)工序不能很好的銜接，影響壓實(shí)質(zhì)量，故而需要增加壓實(shí)遍數(shù)來(lái)提高壓實(shí)度；碾壓速度過(guò)快，會(huì)產(chǎn)生推移、橫向裂紋等問(wèn)題.要說(shuō)明的是，碾壓遍數(shù)相同，而碾壓速度不同時(shí)，對(duì)瀝青混合料壓實(shí)度的影響會(huì)非常小，選擇碾壓速度的原則是：在保證瀝青混合料壓實(shí)質(zhì)量的前提下，最大限度地提高碾壓速度，從而減少碾壓遍數(shù)，提高工作效率。

（4）此外，碾壓機(jī)械和壓路機(jī)碾壓輪應(yīng)該保持清潔，也是保證路面壓實(shí)施工質(zhì)量重要的手段之一。