公路建設工程聲環(huán)境影響分析——以皖北地區(qū)某擬建省級公路為例

楊燁華

(安徽長之源環(huán)境工程有限公司，安徽 合肥 230061)

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公路建設工程聲環(huán)境影響分析
——以皖北地區(qū)某擬建省級公路為例

楊燁華

(安徽長之源環(huán)境工程有限公司，安徽 合肥 230061)

指出了公路建設工程為典型的生態(tài)影響型建設項目，對生態(tài)環(huán)境、聲環(huán)境、社會環(huán)境的環(huán)境影響尤為突出。以皖北地區(qū)某擬建省級公路建設項目為例，探討了公路建設項目中聲環(huán)境影響分析的注意事項、要點，總結了公路建設項目環(huán)境影響評價經(jīng)驗。

公路建設工程；聲環(huán)境影響；環(huán)境影響評價

1　引言

環(huán)境噪聲，指在工業(yè)生產、建筑施工、交通運輸和社會生活中所產生的干擾周圍生活環(huán)境的聲音。聲環(huán)境敏感目標，指醫(yī)院、學校、機關、科研單位、住宅、自然保護區(qū)等對噪聲敏感的建筑物或區(qū)域[1]。

某擬建省級公路工程位于淮河以北，屬皖北地區(qū)，地勢以平原為主。工程按照設計速度為60 km/h的二級公路標準進行建設，雙向四車道，為瀝青混凝土路面，路基寬12 m，路面寬10.5m。工程內容主要包括道路工程、涵洞工程、交叉工程、沿線設施等工程。

根據(jù)環(huán)評報告，某擬建省級公路項目聲環(huán)境影響評級等級為二級，公路建設項目環(huán)境噪聲影響分析包括施工期和運營期兩部分評價內容。公路運營期的交通噪聲影響是長時間而且是比較嚴重的，是評價的重點。

2　施工期噪聲影響評價

施工期噪聲影響主要表現(xiàn)為材料運輸車輛行駛、施工作業(yè)機械產生的施工道路交通噪聲以及施工機械噪聲；施工單元主要在基礎工程、基礎部分的挖土作業(yè)、挖泥作業(yè)等。工程施工過程中噪聲較大的施工單元主要為路基施工階段和路面鋪設階段。

2.1單臺施工機械噪聲值。

公路工程施工期常見的施工機械主要有挖土機、推土機、壓路機等機械。道路常用施工機械噪聲值[2]見表1。

表1　道路工程施工機械噪聲值

2.2不同施工階段施工噪聲疊加值

在實際施工過程中，各類施工機械同時工作，各類噪聲源輻射的相互疊加，噪聲級將會更高，輻射面也會更大，將遠遠高于《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標準》(GB12523-2011)。

根據(jù)表1中施工機械滿負荷運行單機噪聲值，采用聲源距離衰減公式和多個噪聲源在預測點疊加聲壓級計算公式，計算得到施工期主要施工機械滿負荷運行時不同距離處的噪聲影響預測結果，見表2。

2.3施工期噪聲環(huán)境影響分析

施工期執(zhí)行《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標準》(GB12523-2011)晝間70dB(A)，夜間55dB(A)。

施工不同階段，多臺設備同時運轉時，在不考慮其他衰減因素和不疊加本底值作用的情況下，路基施工階段晝間噪聲值在場界外81 m處達標，夜間場界外300 m外仍不能達標；路面施工階段，晝間噪聲值分別在場界外28 m處，夜間在場界外157 m處達標。

表2　各施工階段的噪聲貢獻值　Leq[dB(A)]

2.4施工期噪聲防治措施

根據(jù)施工期聲環(huán)境影響分析，道路施工300 m范圍內若存在聲環(huán)境敏感點，應采取下列污染防治措施：

選用合理的施工工藝降低施工期噪聲；合理安排施工時間與施工場所，高噪聲作業(yè)區(qū)應遠離聲敏感點，靠近居民點路段應禁止高噪聲機械夜間(22：00～6：00)；施工作業(yè)盡量采用低噪聲機械；環(huán)境敏感點附近高噪聲施工設備施工設置移動隔聲屏；合理選擇運輸線路，并盡量安排在晝間運輸；運輸車輛經(jīng)過聲環(huán)境敏感點應減速慢行，禁止鳴笛。

3　運營期噪聲影響評價

運營期的交通噪聲等級LAeq取決于運營期的交通量、車型、車速、車輛輻射聲功率及道路的路面狀況、坡度等因素。

3.1預測模式

預測模式采用《環(huán)境影響評價技術導則》(HJ2.4-2009)中公路交通運輸噪聲預測基本模式[1]。道路建成后，對周邊環(huán)境的影響主要是車輛通過時產生的交通噪聲對周邊敏感點的影響。道路上行駛的機動車包括啟動、加速、剎車等過程，產生的噪聲各有差異，在預測中將視為勻速行駛，且同一條道路中的每個行車道中的車流量及車型比例均相同。

采用EIAN2.0噪聲預測軟件進行預測，該預測軟件是根據(jù)《環(huán)境影響評價技術導則聲環(huán)境》(HJ2.4-2009)中的相關預測模式要求編制的，其具有與導則嚴格一致性的特點。該軟件可手動輸入設計車速、車流量及噪聲源強等參數(shù)，綜合計算預測區(qū)域內所有聲源、地形、建筑物、綠化帶、聲屏障遮擋等因素的影響，最終給出符合導則的噪聲計算結果，適用于工業(yè)項目、公路項目和鐵路項目環(huán)境噪聲的各級評價。

3.2預測參數(shù)

(1)車流量。根據(jù)項目工程可行性研究報告給定的車流量預測值、各車型晝夜比系數(shù)及項目監(jiān)測報告實測車流量，結合《環(huán)境影響評價技術導則聲環(huán)境》(HJ2.4-2009)給定的大型車、中型車、小型車劃分標準，得出特征年，即運營期近期(運營期第1年)、中期(運營期第7年)、遠期車流量(運營期第15年)車流量，見表3。

表3　本項目各預測年車流量分布

(2)單車行駛車速。某擬建省級公路按二級公路標準設計，雙向四車道，設計行車速度60 km/h。皖北地區(qū)地勢平坦，道路兩側視野寬闊無遮擋，車輛行駛速度較快，按照晝間小型車車速60 km/h，中型車55 km/h，大型車50 km/h，各車型夜間車速按晝間90%計。

(3)各車型平均輻射噪聲級。根據(jù)汽車行駛平均速度計算公式[1]計算得到各車型在7.5m處輻射噪聲級見表4。

表4　營運期單車行駛噪聲級　dB(A)

3.3預測內容及預測結果

根據(jù)預測模式以及實際情況確定的有關參數(shù)，對擬建道路兩側運營期2017年、2023年、2031年的交通噪聲衰減情況進行預測，并繪制等聲值線示意圖，其中預測模式中考慮了道路空氣吸聲、縱坡修正、軟地面、樹林等屏蔽影響等因素，沒有考慮聲影區(qū)影響和前排建筑物及地形變化等因素。

預測在不同時期(2017年、2023年、2031年)時項目車流產生的交通噪聲對周邊敏感目標的影響程度。預測中考慮建筑物等遮擋作用、地形因素的影響。

(1)道路兩側交通噪聲分布預測結果及評價。根據(jù)噪聲預測參數(shù)，噪聲預測結果見表5。

表5　典型路段交通噪聲預測結果　Leq[dB(A)]

從表5可看出：隨著運營期的增長，車流量的增大，交通噪聲聲級值也隨之增強；另一方面，隨著距道路邊界線距離的增加，交通噪聲的影響逐漸減小。

擬建道路為二級公路，根據(jù)《聲環(huán)境質量標準》(GB3096-2008)，評價道路運營期邊界線外35m以內的區(qū)域執(zhí)行4a類標準、邊界線外35m以外的區(qū)域執(zhí)行2類標準[3]。

由表5可以得出擬建道路兩側執(zhí)行不同標準交通噪聲達標距離見表6。

(2)典型路段等聲級線圖。項目選取K4+000～K4+500路段作為典型路段，由EIAN2.0自帶繪圖系統(tǒng)繪制各特征年晝間、夜間等聲級線圖。本文僅以運營期中期(2023年)為例繪制等聲級線圖，見圖1。

表6　擬建道路預測達標距離一覽　m

(3)聲環(huán)境敏感點噪聲預測值。

某擬建省級公路沿線聲環(huán)境敏感點共4處，擬建道路從其中一處敏感點穿越。

本次評價采用EIA2.0噪聲預測軟件對交通噪聲進行預測和評價。本次預測對于敏感點綜合考慮已有道路及擬建道路交通噪聲的疊加影響，結合典型路段交通噪聲預測表5，得出各敏感點預測結果。預測結果考慮本工程道路建成運行后綠化帶隔聲、地形遮擋、建筑物遮擋、距離衰減等因素影響，并分別給出擬建項目的噪聲貢獻值、疊加噪聲背景值后的預測值、超標量、比現(xiàn)狀增加值等。根據(jù)預測結果，判定敏感點超標情況。

圖1典型路段運營期中期(2023年)等聲級線圖

3.4運營期噪聲影響防治措施

(1)根據(jù)運營中期計算結果，應按以下噪聲防護距離控制。執(zhí)行《聲環(huán)境質量標準》(GB3096-2008)中2類標準的居民住房、學校、醫(yī)院等建筑物應建在距離道路邊界線80m之外。

上述噪聲防護距離內若新建住宅樓、學校、醫(yī)院、敬老院等敏感建筑物，盡量將樓梯、電梯、廁所、廚房等置于面向道路一側。在噪聲達標距離范圍內新建噪聲敏感建筑物時，開發(fā)單位應自行采取適當?shù)脑肼暦雷o措施。

(2)敏感點噪聲防治措施。通過對防護措施環(huán)境、經(jīng)濟效益等方面進行比選[4]，考慮各類防護措施的適用范圍條件[5]，結合各聲環(huán)境敏感點在營運初期的預測超標量及其與公路的空間位置關系(距離和高差)、保護對象平面分布和可能影響戶數(shù)等實際情況，主要對受噪聲影響的村莊敏感點提出噪聲防護措施建議；對于道路沿線密集的敏感點采取設置隔聲窗并對路面進行降噪的方式進行降低噪聲；對于學校采取增加其圍墻、設置減速帶、禁止鳴笛警示牌等措施。

近期噪聲超標的敏感點第一排建筑物更換隔聲窗；中期超標的敏感點加強跟蹤監(jiān)測，預留安裝隔聲窗費用；遠期超標的敏感點，進行跟蹤監(jiān)測，如遠期仍超標，則根據(jù)遠期監(jiān)測數(shù)據(jù)，對超標的住戶安裝隔聲窗。

4　結語

噪聲環(huán)境的影響作為公路建設項目的主要環(huán)境問

題之一，近年來受到越來越多的關注。某省級公路項目位于皖北農村地區(qū)，周圍聲環(huán)境敏感點較為分散，道路建設等級較低，交通量一般，交通噪聲對周圍環(huán)境影響程度不高。本文以某省級公路為例簡要介紹了公路建設項目中交通噪聲的環(huán)境影響分析情況，總結公路建設項目環(huán)境影響評價經(jīng)驗。

[1]國家環(huán)境保護部. HJ2.4-2009環(huán)境影響評價技術導則聲環(huán)境[S].北京：中國環(huán)境科學出版社，2010：3～4，33～38.

[2]楊書利. 公路施工中的噪聲污染與對策[J]. 公路交通科技(應用技術版)，2007(2):151～152.

[3]中華人民共和國交通部. JTJ005-96公路建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范(試行)[S].北京：人民交通出版社，1996：46.

[4]徐庶.淺談公路環(huán)評項目中的噪聲污染防治措施[J]. 污染防治技術,2014(1).

[5]羅勇,滕春芝.論道路交通噪聲污染及防治對策[J].廣東科技,2009(14).

2016-06-17

楊燁華(1985—)，女，助理工程師，主要從事環(huán)保咨詢及環(huán)境污染治理工作。

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1674-9944(2016)14-0159-04