基于農(nóng)產(chǎn)品的信陽物流業(yè)發(fā)展問題研究

張立恒

（信陽農(nóng)林學(xué)院財經(jīng)學(xué)院，河南 信陽 464000）

基于農(nóng)產(chǎn)品的信陽物流業(yè)發(fā)展問題研究

張立恒

（信陽農(nóng)林學(xué)院財經(jīng)學(xué)院，河南 信陽 464000）

文章通過對信陽市發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流的意義、現(xiàn)狀以及制約因素進行分析研究，進一步提出了相應(yīng)的發(fā)展策略，加大基礎(chǔ)建設(shè)的支持力度，優(yōu)化投資環(huán)境，搭建農(nóng)產(chǎn)品信息平臺。

農(nóng)產(chǎn)品；物流；信息平臺

農(nóng)業(yè)物流是以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為圓點，向四周輻射的經(jīng)濟鏈條，使物資發(fā)生位置的移動和變化，從而產(chǎn)生管理、組織和技術(shù)等方面的經(jīng)濟活動。它引領(lǐng)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及其相關(guān)活動的始末，對其農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過程中發(fā)生活動的預(yù)測、實施和控制的管理方法。農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流是指農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費者手中所經(jīng)過的一系列的空間位置發(fā)生移動的各個環(huán)節(jié)，縮短流通實踐，減少流通中的損耗，提高效率，對促進我國農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流的發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義和戰(zhàn)略意義。

隨著現(xiàn)代社會科技不斷進步和管理水平不斷提高，系統(tǒng)性地挖掘和研究物流越來越深入，物流行業(yè)的發(fā)展速度越來越快、發(fā)展水平越來越高，物流對社會的貢獻也就越來越大。現(xiàn)代物流已成為降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的“第三利潤源泉”，并已成為各國經(jīng)濟增長的新增長點。目前，信陽市的工業(yè)物流已經(jīng)逐步進入快速發(fā)展階段，但在農(nóng)業(yè)方面很多研究還基本上停留在流通層面上，現(xiàn)代物流技術(shù)及管理的研究和應(yīng)用還不是很深、很廣，使得物流在農(nóng)業(yè)方面的作用還沒有得到充分的發(fā)揮，物流在農(nóng)業(yè)方面的潛在效益沒有得到更好的挖掘。

一、信陽市發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流的意義

農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術(shù)，對于加快信陽市農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流的發(fā)展，優(yōu)化農(nóng)業(yè)資源配置，提高農(nóng)業(yè)經(jīng)濟運行質(zhì)量，推進農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與經(jīng)濟發(fā)展方式的兩個根本性轉(zhuǎn)變，具有重要的意義。

信陽市農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展到了一個新的歷史階段，農(nóng)產(chǎn)品供給從過去的長期短缺轉(zhuǎn)為總量基本平衡，部分農(nóng)產(chǎn)品還出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性過剩、區(qū)域性過剩和階段性過剩，需要生產(chǎn)領(lǐng)域與市場消費領(lǐng)域進行良好對接，以推動生產(chǎn)與消費實現(xiàn)良性互動發(fā)展。同時，農(nóng)產(chǎn)品的季節(jié)性生產(chǎn)屬性與連續(xù)性消費特征、農(nóng)產(chǎn)品的地域性生產(chǎn)差異與市場需求的廣泛性特征存在一定的矛盾，需要通過現(xiàn)代物流的手段，更好地推動農(nóng)產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)、高效生產(chǎn)，并實現(xiàn)市場多樣化需求的有效供給。

1.信陽市是一個農(nóng)業(yè)市，農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展舉足輕重。目前，信陽市面臨的一個重要問題是農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流發(fā)展相對滯后，農(nóng)產(chǎn)品流通的組織化程度低、現(xiàn)代化水平低、流通效率低、流通成本高的“三低一高”現(xiàn)象普遍存在，“菜賤傷農(nóng)、菜貴傷民”時有發(fā)生，生產(chǎn)者和消費者沒有從流通領(lǐng)域享受到應(yīng)得的比較利益。

2.降低成本，提高效益。發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流對于減少市場運營過程中的不確定性和盲目性，有效地提高農(nóng)產(chǎn)品的流通速度，降低農(nóng)產(chǎn)品流通的成本和流通損失，提高農(nóng)產(chǎn)品的流通效益，具有重要的推動作用。

3.發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流是農(nóng)業(yè)實現(xiàn)區(qū)域化、專業(yè)化生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的重要保證。農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化是沿著農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈方向進行的縱向資源整合，有利于提高整個農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的效益和效率，有利于提高產(chǎn)業(yè)鏈的綜合競爭力，但是產(chǎn)業(yè)鏈間的鏈結(jié)和協(xié)調(diào)也需要強有力的物流支持。農(nóng)業(yè)現(xiàn)代物流是農(nóng)業(yè)區(qū)域化、專業(yè)化生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的重要組成部分，是推動整個農(nóng)業(yè)區(qū)域化、專業(yè)化生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的加速器。

4.發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流具有重要的經(jīng)濟和社會效益。信陽市水產(chǎn)品市場放開比較早，水產(chǎn)品的物流在農(nóng)產(chǎn)品物流中發(fā)展的速度比較快，但是由于儲存、包裝的保鮮水平差，運輸?shù)膶I(yè)化程度低，水產(chǎn)品從打撈、運輸、存儲、批發(fā)到消費者手中，每年的消耗量超過10萬噸，物流環(huán)節(jié)損失率在25%-30%左右。

二、當(dāng)前信陽物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

1.與自身縱向?qū)Ρ?，信陽物流業(yè)呈快速發(fā)展態(tài)勢

進入新世紀以來，信陽物流業(yè)呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢，服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展環(huán)境和條件不斷改善。據(jù)統(tǒng)計，2008年，全年交通運輸、倉儲和郵政業(yè)增加值15.71億元，比上年增長3.2%，占GDP的比重4.12%。全年完成貨物運輸量965.5萬噸，比上年增長8%；貨物運輸周轉(zhuǎn)量123574萬噸公里，增長11.2%。從近五年的數(shù)據(jù)縱向?qū)Ρ瓤矗抨柺形锪鳂I(yè)對區(qū)域經(jīng)濟的持續(xù)拉動作用和稅收貢獻作用也越來越大。

2.設(shè)區(qū)市橫向?qū)Ρ龋抨栁锪鳂I(yè)發(fā)展水平仍處于落后態(tài)勢

據(jù)日前河南省交通運輸與物流協(xié)會對全省物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入進行調(diào)查排名，2008年全省排名前20位的物流企業(yè)平均年收入為1.51億元，但是信陽沒有一戶物流企業(yè)進入20強。從物流業(yè)稅收貢獻角度來看，信陽物流業(yè)稅收貢獻率小、總量偏低、增速不快。從2008年全省統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，信陽交通運輸業(yè)營業(yè)稅總量排名第七，信陽物流業(yè)發(fā)展特別是對稅收的貢獻方面，與其他設(shè)區(qū)市還有較大的差距。

3.縣市區(qū)對比看，物流業(yè)發(fā)展很不平衡

由于各縣市區(qū)競相加大物流業(yè)發(fā)展力度，各地出臺的優(yōu)惠政策差異較大，當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展出現(xiàn)了貨運車輛及稅源從優(yōu)惠政策少的地方向優(yōu)惠政策多的地方轉(zhuǎn)移的現(xiàn)象，出現(xiàn)了一些惡性競爭、此消彼長的現(xiàn)象。從2009年上半年交通運輸業(yè)營業(yè)稅入庫數(shù)據(jù)來看，收入總量固始縣最大，為611萬元，最小的新縣，僅為30萬元。由此看出，各地交通運輸業(yè)營業(yè)稅總量和增幅差距較大。

三、當(dāng)前信陽物流業(yè)發(fā)展的制約因素分析

雖然近年來信陽物流業(yè)發(fā)展較快，但物流業(yè)總體水平仍然偏低，發(fā)展尚處于起步階段和自發(fā)狀態(tài)，傳統(tǒng)物流業(yè)比重大，社會物流成本高，特別是為生產(chǎn)服務(wù)的物流規(guī)模、效益、技術(shù)和管理水平等，與發(fā)達地區(qū)相比還存在較大的差距。

一是認識的局限性。信陽市處于中原地區(qū)，大部分企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模和組織結(jié)構(gòu)相對落后，企業(yè)對物流的認識僅僅停留在位置的物理移動，而沒有認識到位置發(fā)生變化的同時所產(chǎn)生的一系列與之相關(guān)的經(jīng)濟活動，如提高經(jīng)濟效率，節(jié)約成本，增加競爭力等。另外，信陽市的大部分企業(yè)分布比較散，基本上都是零星的、少量的物流服務(wù)實施外包，企業(yè)自己承擔(dān)了大部分應(yīng)由物流第三方完成的業(yè)務(wù)。

二是沒有形成相應(yīng)的規(guī)模。信陽工業(yè)園區(qū)的企業(yè)僅僅占信陽地區(qū)企業(yè)物流總量的21%，生產(chǎn)企業(yè)相對分散，無法形成產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，有限的市場貨源導(dǎo)致物流企業(yè)也分散經(jīng)營，無龍頭企業(yè)、拳頭企業(yè)，大部分是小而散的分布，形不成一定的規(guī)模。

三是物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足。尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等建設(shè)有待進一步加強。

四是物流信息化建設(shè)滯后。物流業(yè)的發(fā)展離不開兩方面的發(fā)展，一是物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，二是物流信息系統(tǒng)建設(shè)。目前，信陽物流企業(yè)的操作流程還是傳統(tǒng)的簡單方式，主要是通過電話獲知運輸信息，組織車輛承運。由于缺乏宏觀政策協(xié)調(diào)，沒有專業(yè)化的物流平臺，企業(yè)信息配載功能不全，信陽市大量貨物被外地物流企業(yè)承運。在物流信息應(yīng)用和資源整合方面，如何利用電子化、信息化手段改變傳統(tǒng)落后的操作模式，遠未形成一個布局完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系，物流信息資源開發(fā)利用仍處于原始起步階段。

五是人才匱乏及資金短缺問題。物流業(yè)的發(fā)展，除了要得到各級黨政的大力支持外，還必須有一支專業(yè)骨干隊伍、一批精通物流的行家里手。目前，信陽市現(xiàn)代物流教育培訓(xùn)處于起步階段，物流人才嚴重不足，特別是中高級物流人才稀缺，是制約現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個較為突出的“瓶頸”。同時，資金短缺是制約物流園區(qū)的發(fā)展和物流企業(yè)成長壯大的重要因素，亟需建立信用擔(dān)保體系并進行融資指導(dǎo)。

四、政策建議

（一）加大基礎(chǔ)建設(shè)的支持力度

以“上乘富饒”而得名的信陽，牽江浙，出滬寧，攜八閩，達粵桂，素有“八省通衢”“豫章第一門戶”的稱謂；長三角經(jīng)濟區(qū)、海西經(jīng)濟區(qū)和鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)交匯于此，是承接沿海發(fā)達地區(qū)經(jīng)濟輻射的前沿陣地，是對接“長三角”“閩三角”“珠三角”的重要窗口，為信陽物流業(yè)的發(fā)展提供有利區(qū)位條件。所以，基于天然的區(qū)位優(yōu)勢和嶄新的發(fā)展機遇，市委、市政府應(yīng)積極領(lǐng)導(dǎo)和運作，把信陽市打造“一個樞紐”目標（鐵路方面，京福高鐵經(jīng)過信陽，與杭南長客運專線形成十字交匯，并將與建設(shè)中的九景衢、峰福線、皖贛線及原有的浙贛線形成“三橫三縱”的鐵路網(wǎng)；高速公路方面，上武、上德、昌德高速建成后，與現(xiàn)已通車的滬昆、景鷹、景婺黃高速，形成“三橫兩縱”的高速公路網(wǎng)），加大三清山機場、鄱陽湖港區(qū)建設(shè)的支持力度，將信陽建成以中心城市為樞紐的網(wǎng)格狀、海陸空立體的交通網(wǎng)，增強磁場效應(yīng)，提高人流、物流、資金流、信息流的集聚度。

（二）優(yōu)化投資環(huán)境

信陽市委、市政府應(yīng)制定細則，把發(fā)展商貿(mào)物流業(yè)更進一步列入“十三五”規(guī)劃之中，加快物流業(yè)建設(shè)步伐，各級政府應(yīng)制定一系列扶持物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策，優(yōu)化投資環(huán)境。

（三）搭建農(nóng)產(chǎn)品信息平臺

建立一個功能強大、設(shè)備先進、智能化程度較高的信息技術(shù)平臺。這個信息平臺必須攜手互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和信息流，共同搭建一個多協(xié)議信息介入、智能化信息分類識別、開展電子商務(wù)、實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)的信息交換，利用網(wǎng)絡(luò)進行企業(yè)和產(chǎn)品宣傳、網(wǎng)絡(luò)資源共享。各個階層都能獲得自己需求的信息，實現(xiàn)信息的共享，節(jié)約成本。農(nóng)產(chǎn)品市場的供求信息通過平臺傳到合作社和加工型的龍頭企業(yè)，合作社再把信息傳給農(nóng)戶，農(nóng)戶根據(jù)情況制定相應(yīng)的生產(chǎn)計劃，而加工龍頭企業(yè)則根據(jù)信息制定自己的生產(chǎn)加工計劃和采購計劃。（如圖1）

圖1　農(nóng)產(chǎn)品信息平臺

［1］李敬.發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)的對策［J］.新鄉(xiāng)教育學(xué)院學(xué)報，2006（6）：7-8.

［2］鄭穎.農(nóng)產(chǎn)品綠色物流實施探索［J］.中共福建省委黨校學(xué)報，2007（10）：39.

［3］李詠梅.河南省農(nóng)產(chǎn)品物流信息化建設(shè)問題研究［J］.中國商貿(mào)，2011（3）：138.

［4］陳美中.湖南省農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究［D］.湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)，2007：34-35.

G718.5

A

1673-0046（2016）7-0155-02

河南省教育廳人文社會科學(xué)研究項目資助“基于優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群的河南省農(nóng)業(yè)區(qū)域品牌發(fā)展研究”（編號：2016-zd-030，主持人：張立恒）；河南科技廳軟科學(xué)項目（162400410138）