捷達(dá)轎車ABS系統(tǒng)隨車故障檢測診斷分析

張鴻雁（蘭州石化職業(yè)技術(shù)學(xué)院，甘肅 蘭州 730060）

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捷達(dá)轎車ABS系統(tǒng)隨車故障檢測診斷分析

張鴻雁
（蘭州石化職業(yè)技術(shù)學(xué)院，甘肅 蘭州 730060）

文章通過捷達(dá)轎車維修例證，對普通轎車ABS系統(tǒng)的故障診斷進(jìn)行分析對比，并對日常維修作業(yè)中，非常規(guī)ABS系統(tǒng)故障的診斷過程提出一些見解。

ABS系統(tǒng)；故障檢測；故障分析

10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.08.092

CLC NO.: U463Document Code: AArticle ID: 1671-7988(2016)08-267-02

1、ABS系統(tǒng)的發(fā)展應(yīng)用背景及故障檢測診斷常規(guī)模式

ABS系統(tǒng)自二十世紀(jì)六十年代開始研發(fā)應(yīng)用，目前已作為基本配置廣泛使用在各類車輛中。進(jìn)入二十一世紀(jì)，隨著全球汽車保有量的高速增加，ABS系統(tǒng)無論是在技術(shù)上還是故障診斷維修上都日趨完善，尤其是ABS系統(tǒng)常見故障的診斷與維修技術(shù)已趨于成熟，在維修作業(yè)中形成一套常規(guī)故障診斷與維修的標(biāo)準(zhǔn)模式。一般情況下，當(dāng)客戶車輛因ABS系統(tǒng)出現(xiàn)故障進(jìn)廠維修時(shí)，各維修廠家的ABS故障檢測、診斷及排除都基本按以下常規(guī)模式進(jìn)行。

但有些車輛經(jīng)上述常規(guī)步驟檢測維修后，當(dāng)測試結(jié)果一切正常時(shí)，往往又會(huì)突發(fā)意想不到的故障，給現(xiàn)場維修人員的維修作業(yè)帶來困難與挑戰(zhàn)，這就需要維修人員除了具備扎實(shí)的維修技術(shù)和深厚的理論功底，還必須具備現(xiàn)場的隨機(jī)應(yīng)變能力，只有將上述二者有機(jī)結(jié)合并融會(huì)貫通的維修人員，才會(huì)在常規(guī)維修失效時(shí)，轉(zhuǎn)換思路，循因查果，找到故障的真實(shí)原因，從根本上解決問題。下面就針對一例捷達(dá)轎車突發(fā)ABS系統(tǒng)故障，在按照常規(guī)故障檢測分析失效后，如何另行診斷分析，最終查出故障真實(shí)原因的過程加以分析總結(jié)，以供專業(yè)技術(shù)人員切磋參考。

2、ABS系統(tǒng)常見與偶發(fā)故障診斷操作流程對比

一輛2010年初購置的捷達(dá)FV7160CiFE型轎車，行駛84000km，該車裝備MK20-I/E型ABS系統(tǒng)。某日行駛途中此車ABS故障燈亮起，車主開到修理廠進(jìn)行檢修。維修人員按標(biāo)準(zhǔn)模式步驟開始故障排查：

首先用故障診斷儀讀取故障碼，對ABS系統(tǒng)進(jìn)行檢測，故障碼顯示00285，為右前輪轉(zhuǎn)速傳感器G45故障。一般情況下，以下幾種情況將會(huì)導(dǎo)致ABS系統(tǒng)出現(xiàn)這種故障：

（1）當(dāng)車速超過10km/h時(shí)，沒有轉(zhuǎn)速信號傳遞給ABS控制單元。

（2）當(dāng)車速大于40km/h時(shí)，轉(zhuǎn)速信號超出公差值。

（3）傳感器存在可識別的接觸不良、線圈斷路、或?qū)φ龢O、接地短路故障。

（4）齒圈存在缺損或明顯臟污。

（5）傳感器頭安裝松動(dòng)或磁極與齒圈之間有臟物。

輪速傳感器故障存在原因分析：

一般情況下，ABS的電氣故障大多數(shù)不是元件失效，而是連接不良或臟污所致，所以，如果故障碼提示為傳感器故障，則應(yīng)首先檢查傳感器的各個(gè)連接點(diǎn)的接觸是否良好，有無銹蝕產(chǎn)生。如果傳感器安裝在變速器中，機(jī)油中的鐵屑被磁頭吸附后也可導(dǎo)致傳感器故障，應(yīng)及時(shí)清理磁頭并更換機(jī)油。平時(shí)要注重對傳感器的清潔保養(yǎng)，保持各車輪上的傳感器的清潔，防止有泥污、油污特別是磁鐵性物質(zhì)粘附在其表面，這些都可能導(dǎo)致傳感器失效或輸入錯(cuò)誤信號而影響ABS系統(tǒng)正常運(yùn)作。

其次就是傳感器的機(jī)械故障。目前，一般轎車的輪速傳感器都是利用螺紋連接件固定在相對應(yīng)的車輪輪轂上。如果車輛長期在顛簸狀態(tài)運(yùn)行，就會(huì)導(dǎo)致固定螺母松動(dòng)，則傳感器在輪轂上的位置也會(huì)產(chǎn)生微量移動(dòng)，導(dǎo)致傳感頭與齒圈間的正確間隙值產(chǎn)生細(xì)微變化，無法準(zhǔn)確測量車輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)參數(shù)，因此，要確保傳感器安裝的穩(wěn)固性。據(jù)國外統(tǒng)計(jì)資料介紹，約有30%的ABS故障是由傳感器松動(dòng)造成的。另外，車輪軸承的磨損松動(dòng)；傳感器齒圈上積存雜質(zhì)過多，造成傳感頭與齒圈間的間隙配合變化等，都會(huì)影響到傳感器對車輪速度的測試精度，導(dǎo)致ABS系統(tǒng)產(chǎn)生故障。

經(jīng)過測試驗(yàn)證，結(jié)合常規(guī)修理經(jīng)驗(yàn)，維修人員羅列出以下重點(diǎn)檢查項(xiàng)目：

（1）輪速傳感器與ABS控制單元的線路連接情況。

（2）輪速傳感器和齒圈的安裝間隙、安裝位置以及受灰塵或雜質(zhì)污染的情況。

（3）車輪軸承間隙是否過大。

（4）檢查傳感器感應(yīng)線圈的電阻值是否在規(guī)定范圍內(nèi)。

維修人員對重點(diǎn)檢查項(xiàng)目進(jìn)行檢查并按慣例進(jìn)行保養(yǎng)清潔后，將發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，選擇閱讀數(shù)據(jù)塊功能，進(jìn)入001顯示組，用舉升機(jī)將車升起來，觀察各顯示數(shù)據(jù)。車輪靜止時(shí)候，各顯示區(qū)均顯示0km/h。用手轉(zhuǎn)動(dòng)右前輪，第2顯示區(qū)顯示9km/h。又轉(zhuǎn)動(dòng)別的車輪，觀察相對應(yīng)的顯示區(qū)，發(fā)現(xiàn)基本一致。放下車輛，用故障診斷儀清除故障碼。ABS警示燈隨之熄滅，路試一切正常。

維修人員用診斷儀讀取測量數(shù)據(jù)塊功能，進(jìn)入002顯示組，觀察第2顯示區(qū)右前輪速度。無論在加速、減速、制動(dòng)、低速還是高速時(shí)，其數(shù)值都與其他3個(gè)輪速基本一致。ABS警示燈沒有亮起，制動(dòng)時(shí)也能感覺到ABS系統(tǒng)在起作用，故障也沒有出現(xiàn)。后經(jīng)反復(fù)測試故障都再未出現(xiàn)，于是按維修服務(wù)流程將車輛交付車主，車主將車接走上路不長時(shí)間，故障卻再次發(fā)生。回廠重檢，此次該車無論在怠速還是靜止?fàn)顟B(tài)，故障警示燈均有反應(yīng)。按上述步驟重新進(jìn)行調(diào)碼，但調(diào)碼后發(fā)現(xiàn)右前輪又產(chǎn)生偶發(fā)性故障碼。綜合該車檢查狀況，排除其他故障可能，只有一種可能，那就是輪速傳感器與ABS控制單元的線路連接存在問題，即右前輪轉(zhuǎn)速傳感器ABS控制單元之間可能存在瞬間短路或斷路的情況。維修人員根據(jù)MK20－I型ABS系統(tǒng)電路圖進(jìn)行線路排查，發(fā)現(xiàn)ABS控制單元的25針插頭第18針有輕微腐蝕，這應(yīng)該就是故障產(chǎn)生的根源所在。清理修復(fù)插頭之后，重新清除故障碼，經(jīng)反復(fù)測試故障都再未出現(xiàn)。后續(xù)回訪中，得知車主連續(xù)駕駛2000多公里再未出現(xiàn)這一故障。

在后續(xù)保養(yǎng)回訪中與車主交流時(shí)，得知該車車主經(jīng)常駕車在灰土較多的路面行駛，車輛內(nèi)倉及發(fā)動(dòng)機(jī)倉灰塵比較多。每次自行清洗車輛的時(shí)候，偶爾會(huì)用高壓水槍沖洗發(fā)動(dòng)機(jī)艙，導(dǎo)致高壓水偶然濺入ABS控制單元的連接點(diǎn)，插頭中的插針被污水浸濕，水分又無法立刻蒸發(fā)晾干。插針在長時(shí)間浸泡中會(huì)慢慢生銹腐蝕，導(dǎo)致線路有瞬間短路或斷路的情況發(fā)生。此類故障屬于非常規(guī)性故障，故障出現(xiàn)的機(jī)率具有很大的隨機(jī)性，一般用萬用表不易測出，也只有在故障突發(fā)出現(xiàn)時(shí)，通過分析排除才能發(fā)現(xiàn)故障原因，找到病根，對癥下藥，將故障排除。

3、結(jié)論

通過上述捷達(dá)轎車ABS維修實(shí)例與常規(guī)ABS維修操作流程的對比，我們發(fā)現(xiàn)，對一個(gè)稱職的車輛維修技術(shù)人員來說，只擁有豐富的維修經(jīng)驗(yàn)和嫻熟的維修技術(shù)是不夠的，在維修時(shí)，還必須與車主有足夠的交流，詳細(xì)了解車主日常的駕駛、保養(yǎng)習(xí)慣，這樣在常規(guī)故障排查中，如果無法確定問題癥結(jié)所在時(shí)，可綜合考慮車主的日常操作及維護(hù)手段，另辟蹊徑，查據(jù)尋根，找到故障的真實(shí)原因，才能從根本上解決問題。

[1]胡建軍.思維與汽車維修.3版.北京；機(jī)械工業(yè)出版社，2015.03.

[2]朱軍.轎車底盤維修技能實(shí)訓(xùn).北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003年.

[3]吳文琳.汽車維修與保養(yǎng).北京，2005.08.

[4]張建俊.汽車檢測技術(shù).北京；高等教育出版社，2003.12.

[5]柴慧理.汽車ABS結(jié)構(gòu)與檢修.北京；電子工業(yè)出版社，2008.08.

Fault Diagnosis and Analysis on Jetta ABS System

Zhang Hongyan
(Lanzhou Petrochemicai College of Vocational Technology,Gansu Lanzhou 730060)

Through taking the example of the maintenance of Jetta cars,analytical comparison has been made among the fault diagnoses of ordinary car ABS system,and some opinions has been suggested on the diagnosis process for unordinary ABS system occurred in the daily maintenance operation.

ABS system; fault detection; fault analysis

U463

A

1671-7988（2016）08-267-02

張鴻雁（1967-），女，副教授，就職于蘭州石化職業(yè)技術(shù)學(xué)院，汽車工程系。