汽車行業(yè)不該缺席世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)

吳迎秋 寰球汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO

汽車行業(yè)不該缺席世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)

吳迎秋 寰球汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO

在全球范圍內(nèi)已經(jīng)形成影響力的一年一度的世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)將在下周開幕。過(guò)去的兩屆，由于互聯(lián)網(wǎng)大佬們的參與，特別是中國(guó)國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的高度重視，讓烏鎮(zhèn)這個(gè)江南小鎮(zhèn)成為了世人關(guān)注的地方。作為連續(xù)三屆的受邀代表，我一直在想，汽車行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)到底是個(gè)什么關(guān)系？汽車行業(yè)應(yīng)該從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中學(xué)到些什么？

很顯然，相對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的企業(yè)家，汽車行業(yè)的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)們被大家關(guān)注甚至是追捧的強(qiáng)度差了不少。記得第一屆互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)，環(huán)顧四周，我覺得自己是唯一一個(gè)來(lái)自“汽車行業(yè)”的代表。有意思的是，各個(gè)分論壇上，相當(dāng)多的互聯(lián)網(wǎng)大佬們都談到了汽車行業(yè)。有的甚至是在“批判”汽車行業(yè)?？蓻]有一個(gè)汽車行業(yè)的人能聽到。那時(shí)，我就在想為什么不能在第二屆互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)時(shí)，搞一次互聯(lián)網(wǎng)與汽車的對(duì)話，讓汽車行業(yè)也發(fā)發(fā)聲？去年的第二屆互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)，汽車與互聯(lián)網(wǎng)的對(duì)話沒有實(shí)現(xiàn)。但總算有了一個(gè)來(lái)自汽車行業(yè)的聲音，吉利的李書福受邀大會(huì)發(fā)言。被譽(yù)為智能座駕的沃爾沃XC90轎車也擺進(jìn)了“互聯(lián)網(wǎng)之光”的展覽現(xiàn)場(chǎng)。但李書福的參會(huì)多少顯得有些匆忙。雖然他的發(fā)言有觀點(diǎn)有內(nèi)容，卻由于“勢(shì)單力薄”沒有得到更多的響應(yīng)。“互聯(lián)網(wǎng)之光”展覽上百度的“無(wú)人駕駛汽車”搶了汽車的頭彩。

說(shuō)汽車行業(yè)不如互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，汽車行業(yè)肯定不服氣。特別是當(dāng)前出現(xiàn)了一股互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入造車領(lǐng)域的熱潮。很多汽車人，尤其是汽車企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)更不買賬。理由一大堆，核心觀點(diǎn)是汽車行業(yè)靠的是體系，不是噱頭。我注意到一段時(shí)間來(lái)，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的批判，更多還是來(lái)自汽車行業(yè)的專業(yè)權(quán)威人士。別的行業(yè)的議論還真很少。但反過(guò)來(lái)，汽車行業(yè)必須要承認(rèn)一個(gè)事實(shí)，社會(huì)上各界對(duì)汽車行業(yè)的批評(píng)卻很多。

這的確是令包括我這樣的半個(gè)汽車人在內(nèi)的汽車行業(yè)的一個(gè)尷尬。我也曾經(jīng)寫過(guò)“汽車是最不需要中央操心”的文章，替這個(gè)行業(yè)不平。但今天看，我們是否該從別的角度來(lái)反思汽車行業(yè)的問(wèn)題呢？我覺得非常有必要。

為什么互聯(lián)網(wǎng)大佬受關(guān)注度高？一個(gè)很重要的原因在于，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的開放度高。第一屆互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)后，我就寫過(guò)一篇體會(huì)，講到了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開放的胸懷、思維、方法給我留下的深刻印象?，F(xiàn)在大家都在講創(chuàng)新，但很少有人講，如果離開了“開放”二字，所謂的創(chuàng)新只是旱地拔蔥?；ヂ?lián)網(wǎng)的特點(diǎn)是互聯(lián)互通，開放是它天然的基因。而中國(guó)的汽車行業(yè)從建立的那一天起，就是在條條框框中成長(zhǎng)，要開放意味著首先要否定自己。否定自我已經(jīng)很難了，何況還要接受新進(jìn)入者，豈不難上加難。更可怕的是，汽車行業(yè)的準(zhǔn)入管理，本身又是以封閉為前提的，一旦拿到目錄“準(zhǔn)生證”，一定會(huì)排斥想進(jìn)入到這個(gè)行業(yè)的后來(lái)者。從這個(gè)層面看問(wèn)題，汽車行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)恰恰相反，排斥后來(lái)者可能是它基因當(dāng)中一個(gè)很壞的因子。

汽車行業(yè)首先要向互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)學(xué)習(xí)的東西就是開放。這一點(diǎn)不服氣是不行的。一段時(shí)間來(lái)，我們也看到，包括汽車行業(yè)六大骨干集團(tuán)在內(nèi)的許多汽車企業(yè)都在跟阿里、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)展開合作。這樣的合作當(dāng)然是有益的，但這樣的合作必須首先建立在汽車企業(yè)有一個(gè)開放心態(tài)下的合作，是包容、多贏的。如果僅僅是為了從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)拿一點(diǎn)技術(shù)為我所用，或者僅僅是為了表明自己的創(chuàng)新，那樣的開放對(duì)汽車行業(yè)健康長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展起不了任何作用。

最新消息說(shuō)，下周的互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，百度將有一批無(wú)人駕駛汽車接送參會(huì)代表，供大家體驗(yàn)。除了李書福外，好像還沒聽到有哪個(gè)汽車企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)受邀參會(huì)。