將節(jié)約進(jìn)行到底試駕廣汽豐田雷凌雙擎

將節(jié)約進(jìn)行到底試駕廣汽豐田雷凌雙擎

在經(jīng)濟(jì)環(huán)保的大環(huán)境下，車企們都在想方設(shè)法地節(jié)能減排，但各家的方式各有不同。傳統(tǒng)燃油車通過(guò)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率和減輕車重等方式來(lái)降低油耗；新能源車則通過(guò)使用電力能源降低能耗。

不過(guò)，受目前技術(shù)所限，傳統(tǒng)燃油車可改造的空間畢竟有限，而新能源車的充電問(wèn)題卻成為消費(fèi)者一大難點(diǎn)。在傳統(tǒng)燃油車向清潔能源車過(guò)渡階段，市場(chǎng)急需這樣一款車型：既可以降低油耗，又經(jīng)濟(jì)環(huán)保?？梢哉f(shuō)，豐田的混合動(dòng)力出現(xiàn)得恰如其分——省去了充電的麻煩、擁有超長(zhǎng)的續(xù)航和超低的油耗，十分符合當(dāng)前的用車環(huán)境。

日前，寰球汽車記者有幸對(duì)廣汽豐田雷凌雙擎進(jìn)行全方位試駕體驗(yàn)，不妨看看該車到底表現(xiàn)如何。

在 中控顯示屏中，除了常規(guī)功能以外，雷凌雙擎還加入了動(dòng)力流分配實(shí)時(shí)顯示圖，用戶可以在行車過(guò)程中實(shí)時(shí)地觀察汽車此時(shí)的驅(qū)動(dòng)模式。在儀表板上，左側(cè)的轉(zhuǎn)速表改為了動(dòng)力模式顯示表，當(dāng)松開(kāi)油門或剎車時(shí)指針指向CHG時(shí)代表動(dòng)能回收；平穩(wěn)行駛時(shí)指向ECO時(shí)表示節(jié)能的駕駛模式，急加速時(shí)指向POWER時(shí)表示發(fā)動(dòng)機(jī)介入。

感官體驗(yàn)的換新升級(jí)

其實(shí)，從外觀也很容易分辨出雷凌雙擎和普通雷凌的區(qū)別——藍(lán)色車標(biāo)就彰顯出它“新能源”的身份。在駕駛艙內(nèi)部，整體風(fēng)格也與普通雷凌無(wú)異，但中控地臺(tái)的擋桿由CVT蛇形擋桿換成了造型精致的E-CVT電子藍(lán)色擋桿，并且將P擋單獨(dú)作為按鍵布置在擋桿旁邊。

另外，在P擋旁邊還有EV、ECO和PWR三個(gè)按鍵，在EV模式下可以進(jìn)行純電模式的行駛，但由于混合動(dòng)力車型的定位，雷凌雙擎的純點(diǎn)續(xù)航里程只有2km，之后便會(huì)切換到混動(dòng)模式；而在ECO模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)來(lái)給電機(jī)充電，通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛；而取消ECO模式后則會(huì)切換到普通模式；PWR模式則會(huì)在當(dāng)前行車環(huán)境下提供最大的扭矩輸出，保證強(qiáng)勁的動(dòng)力。

在中控顯示屏中，除了常規(guī)功能以外，雷凌雙擎還加入了動(dòng)力流分配實(shí)時(shí)顯示圖，用戶可以在行車過(guò)程中實(shí)時(shí)地觀察汽車此時(shí)的驅(qū)動(dòng)模式。在儀表板上，左側(cè)的轉(zhuǎn)速表改為了動(dòng)力模式顯示表，當(dāng)松開(kāi)油門或剎車時(shí)指針指向CHG時(shí)代表動(dòng)能回收；平穩(wěn)行駛時(shí)指向ECO時(shí)表示節(jié)能的駕駛模式，急加速時(shí)指向POWER時(shí)表示發(fā)動(dòng)機(jī)介入。

多處設(shè)計(jì)的改變?cè)跇?biāo)示著這是一輛混合動(dòng)力車型以外，更方便車主對(duì)行駛狀態(tài)的判定，以便保持最節(jié)能的駕駛習(xí)慣。

實(shí)用至上的完美主義

在日常使用過(guò)程中，就會(huì)發(fā)現(xiàn)豐田選擇混合動(dòng)力的緣由。在北京這種資源緊缺的城市，新能源車盡管省油，但令人抓狂的續(xù)航焦慮讓純電動(dòng)車顯得十分雞肋，再加上基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后，駕駛純電動(dòng)車變得非常不現(xiàn)實(shí)。如果選擇插電式混合動(dòng)力作為能源供給，在電能耗光后就被迫要使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，這時(shí)的油耗并不比傳統(tǒng)燃油車低甚至更高，這就失去了節(jié)能環(huán)保的意義。

豐田作為混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的元老，經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展已經(jīng)擁有非常成熟的技術(shù)儲(chǔ)備，E-CVT電控系統(tǒng)的行星齒輪組結(jié)構(gòu)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)在不同路況下進(jìn)行有機(jī)地結(jié)合以保證最優(yōu)的能耗表現(xiàn)和動(dòng)力輸出，這就實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)在不同工況下的最大優(yōu)勢(shì)，可以達(dá)到百公里最低油耗4.2L，而記者實(shí)測(cè)油耗最低可達(dá)到3.9L/100km，不輸于傳統(tǒng)燃油車的使用便捷性和超低的油耗，雷凌雙擎的優(yōu)勢(shì)不言而喻。

同時(shí)，經(jīng)過(guò)十幾年時(shí)間檢驗(yàn)過(guò)的成熟技術(shù)，也保證了豐田混動(dòng)車型的可靠性，再加之混合動(dòng)力蓄電池8年/20萬(wàn)公里超長(zhǎng)質(zhì)保，這使得本身在燃油車領(lǐng)域就口碑甚好的豐田車在混動(dòng)車型中又多了一份保障。

以人為本 宜駕宜乘

在雷凌雙擎上，我們可以看到非常多科學(xué)合理的實(shí)用設(shè)計(jì)。在15萬(wàn)元合資緊湊型轎車中，日常家用無(wú)疑是最大的訴求。雷凌雙擎延續(xù)了雷凌優(yōu)異的儲(chǔ)物空間和乘坐空間，各個(gè)儲(chǔ)物格的布置非常合理并且空間較大，比較適應(yīng)國(guó)內(nèi)儲(chǔ)物需求；扶手箱的設(shè)計(jì)縱深也比較可觀，無(wú)論前后排的頭部空間還是腿部空間都非常充裕，即使是身材偏大的乘客坐進(jìn)雷凌雙擎也不會(huì)有壓迫感；后排中間地板幾乎沒(méi)有凸起，并且后排座椅較為寬大，同時(shí)乘坐三位乘客，舒適性都有一定的保障。同時(shí)，后排座椅的角度和整體座椅的材質(zhì)和填充物都比較適中，可以提供較為舒適的乘坐體驗(yàn)。

同時(shí)，在安全保障方面雷凌雙擎也并不含糊。超高強(qiáng)度的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、豐富合理的碰撞吸能結(jié)構(gòu)和全系標(biāo)配的6安全氣囊，被動(dòng)安全值得肯定。在主動(dòng)安全方面，剎車輔助、車身穩(wěn)定、坡道輔助和燈光輔助控制在行駛過(guò)程中的方方面面都考慮齊全，實(shí)現(xiàn)了全方位的保障。

雷凌雙擎的行駛質(zhì)感更值得一提。首先相比雷凌，雷凌雙擎在底盤方面進(jìn)行了降噪加強(qiáng)的處理，使得它的路噪比雷凌低了2DB，而在行駛的過(guò)程中來(lái)自底盤的質(zhì)感也更加厚重。

如此復(fù)雜的動(dòng)力系統(tǒng)帶來(lái)的行駛體驗(yàn)也與傳統(tǒng)燃油車不同，在初段加速中，電機(jī)的介入可以使得扭矩快速地釋放，主觀加速感很強(qiáng)并且是悄無(wú)聲息地完成。在勻速行駛過(guò)程中車輛保持ECO模式，發(fā)動(dòng)機(jī)以最佳輸出工況帶動(dòng)發(fā)電機(jī)給電動(dòng)機(jī)充電驅(qū)動(dòng)，來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的噪音和風(fēng)噪都非常細(xì)微，保證了日常行駛的最大舒適性。當(dāng)你需要完成超車等動(dòng)作時(shí)，它也能給你足夠的信心，PWR模式啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同提供動(dòng)力保證車輛最大的動(dòng)力輸出，可以滿足你日常的所有需求，即便是在松開(kāi)油門和剎車過(guò)程中動(dòng)能回收系統(tǒng)也會(huì)啟動(dòng)。

值得一提的是，這時(shí)的剎車腳感比較怪異，和燃油車那種線性的剎車力度不盡相同，需要適應(yīng)一段時(shí)間。