港口效率對我國出口貿(mào)易影響的實證研究

鄧雯

摘 要：采用貿(mào)易引力模型研究中國港口的效率對出口貿(mào)易的影響，基于我國沿海主要規(guī)模以上港口1995～2014年出口美國的面板數(shù)據(jù)進行實證分析，主要結(jié)論可總結(jié)為2點：（1）港口效率是影響我國中美貿(mào)易的重要因素；（2）表明有效利用和提高港口運作效率是增強我國出口貿(mào)易的有效手段。并提出進一步優(yōu)化出口貿(mào)易的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，促進技術(shù)資金密集型產(chǎn)品的出口導向和積極應對貿(mào)易摩擦，加快核心技術(shù)和自主品牌的研發(fā)是我國優(yōu)化外貿(mào)格局的有利舉措。

關(guān)鍵詞：港口效率；出口貿(mào)易；貿(mào)易引力模型；集裝箱吞吐量

中圖分類號：U691 文獻標識碼：A

Abstract： Using the trade gravity model to study the impact of the efficiency of China's port on the export trade， which based on the 1995～2014 panel data from the United States of China's coastal ports for export to the United States for an empirical analysis. The main conclusions can be summarized as 2 points： （1）port efficiency is an important factor that affects trade between China and America； （2）the effective use and improve the efficiency of the port operation are an effective means to enhance the export trade of our country. The paper further puts forward optimizating export product structure， promoting intensive products export orientation， actively responding to trade friction， which to speed up the development of core technology and independent brand are a favorable measure to optimize the pattern of foreign trade in china.

Key words： port efficiency； export trade； trade gravity model； container throughput

1 我國出口貿(mào)易、港口效率現(xiàn)狀及對出口貿(mào)易的影響

1.1 我國出口貿(mào)易現(xiàn)狀。隨著改革開放和加入WTO以來，我國出口貿(mào)易的規(guī)模迅速擴張，1980年我國的出口貿(mào)易總額為271.2億元，2000年出口貿(mào)易總額為20 634.4億元，2008年出口貿(mào)易總額增長到了100 394億元，二十年來我國出口貿(mào)易總額大約增長了370倍[1]。“中國制造”對全世界的經(jīng)濟和貿(mào)易都帶來了影響，同時我國出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)也不斷優(yōu)化，工業(yè)制成品的出口比重從不到50%上升為占到90%以上，出口商品逐漸從勞動密集型產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)橘Y本和技術(shù)密集型產(chǎn)品，在全球價值鏈中不斷向附加值更高的兩端發(fā)展，并在世界工廠中承擔更為重要的作用。但是，我國出口貿(mào)易受到能源結(jié)構(gòu)的影響，承當國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的同時，加大了自身的能源消耗，加劇了能源供應緊張[2]。除此之外，還存在比如區(qū)域貿(mào)易不平衡，貿(mào)易伙伴主要是美國和歐盟，而與大洋洲、非洲、亞洲等其他國家的經(jīng)濟往來較少的問題。大量產(chǎn)品傾銷到美國、歐洲市場，搶占當?shù)刂圃焐谭蓊~，使得近來美國和歐盟一再要求人民幣升值，頻繁使用反傾銷和技術(shù)性貿(mào)易壁壘等抑制中國商品的進入，嚴重影響到了我國貿(mào)易的進一步發(fā)展[1]。再有，我國國內(nèi)出口貿(mào)易也存在區(qū)域不平衡的問題，出口貿(mào)易主要集中于沿海地區(qū)，且與經(jīng)濟腹地的經(jīng)濟情況具有一定相關(guān)性。總之，我國要想實現(xiàn)新突破，必須大力發(fā)展服務貿(mào)易，推動加工貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級的步伐[3]。

1.2 港口效率現(xiàn)狀以及對出口貿(mào)易的影響。由于海洋運輸運量大、運價低的經(jīng)濟性，我國90%的出口貿(mào)易都是由海運完成。港口，作為全球運輸網(wǎng)絡的關(guān)鍵節(jié)點，與一國經(jīng)濟的發(fā)展和外貿(mào)都有著重要的聯(lián)系。港口通過其特殊的區(qū)位，不但承擔運輸?shù)闹匾δ?，還吸引外資并帶動腹地經(jīng)濟的發(fā)展和整個臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，促進了海運業(yè)的發(fā)展，尤其是集裝箱的大力發(fā)展為國際貿(mào)易的發(fā)展助力不少。但是我國港口長期以低附加值的運輸、裝卸服務為主，相配套的高附加值物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展落后，港口之間以低價競爭為主，效率低下，缺少提高服務和技術(shù)的動力[4]。

國內(nèi)現(xiàn)有的很多文獻已經(jīng)研究了我國出口貿(mào)易的現(xiàn)狀和影響因素以及波動情況，如蔣迪娜[5]采用馬爾科夫區(qū)制轉(zhuǎn)換模型研究了我國出口貿(mào)易波動性以及不同階段不同的影響因素。也有文獻研究貿(mào)易與港口物流之間的關(guān)系，如楊月鋒[6]基于協(xié)整理論分析了出口貿(mào)易與物流之間的相關(guān)關(guān)系，并建議發(fā)展港口物流來促進貿(mào)易發(fā)展。但很少有文獻分析我國港口效率對貿(mào)易的影響。本文采用貿(mào)易引力模型度量港口效率對出口貿(mào)易的貢獻，探討港口效率對貿(mào)易的促進情況，并采用我國規(guī)模以上港口數(shù)據(jù)，指出我國港口效率與我國對外貿(mào)易量有一定相關(guān)性，并提出有效利用和提高港口運作效率是增強我國出口貿(mào)易的重要舉措和有效手段。

2 計量模型和方法

3 實證結(jié)果分析

由以上實證結(jié)果可看出，出口國的GDP對中美貿(mào)易額之間的貢獻為正值。港口效率和貿(mào)易之間存在一定相關(guān)性，且是貿(mào)易發(fā)展的重要影響因素。但人口對雙方貿(mào)易的貢獻為負值。除此之外，模型中進口方GDP系數(shù)在1%顯著水平上為負，估計值為-0.043，這與傳統(tǒng)的貿(mào)易引力模型預期不一致，可能是由于中國近年來大量的貿(mào)易順差所引起的貿(mào)易發(fā)展不平衡所致。受到貿(mào)易全球化的影響，中國在全球供應鏈上承擔著原材料，半成品等出口國家，從事各種生產(chǎn)外包活動。不僅受到國際加工和制造程度的限制，而且在供應鏈中的位置也會影響到模型的結(jié)果。美國屬于供應鏈中技術(shù)和品牌的核心企業(yè)，出口多為技術(shù)密集型產(chǎn)品，其中高新技術(shù)產(chǎn)品大都質(zhì)量小，運輸速度要求高。多采用空運等方式運輸，海運則是運一些對運輸時間要求不高的勞動和資源密集型產(chǎn)品。

本文實證結(jié)果并非很理想，存在樣本小、指標少等問題，進一步的研究可以采用更多的指標來更好地反映港口效率，并且利用各個港口城市出口產(chǎn)品的數(shù)據(jù)，比較經(jīng)濟腹地對港口效率的影響及間接的影響貿(mào)易總額。并且可以做多個區(qū)域的比較，如美洲、亞洲和歐洲等，來分析我國出口貿(mào)易的結(jié)構(gòu)、效率和影響因素等。

4 結(jié)論和政策建議

通過將港口效率引入貿(mào)易引力模型，得出港口效率對出口貿(mào)易的重要影響，并進一步為港口的發(fā)展提出建議。同時，在促進港口轉(zhuǎn)型升級的同時，配合出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)的調(diào)整，進而帶動出口貿(mào)易的良性可持續(xù)發(fā)展。為實現(xiàn)整體經(jīng)濟的平穩(wěn)發(fā)展，和“一帶一路”中海上和路上絲綢之路的大力發(fā)展，提出以下建議：（1）進一步優(yōu)化出口貿(mào)易的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，促進技術(shù)資金密集型產(chǎn)品的出口導向。（2）積極應對貿(mào)易摩擦，加快核心技術(shù)和自主品牌的研發(fā)。（3）優(yōu)化港口基礎設置建設，提高港口效率，利用港口的進一步發(fā)展帶動貿(mào)易結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型。（4）提高港口的服務質(zhì)量，強調(diào)異質(zhì)化競爭，增強港口的核心競爭力。（5）促進臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，形成以保稅港、自貿(mào)區(qū)等為中心的產(chǎn)業(yè)集群，加快港口產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

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