基于低碳發(fā)展的城市物流效率評(píng)價(jià)研究

曹兵斌 柳鍵

摘 要：基于低碳發(fā)展的角度，建立低碳物流效率評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。將CO2的排放量作為投入指標(biāo)，采集九江市低碳物流效率指標(biāo)數(shù)據(jù)，基于DEA數(shù)據(jù)包絡(luò)方法，對(duì)九江市基于低碳發(fā)展的物流效率進(jìn)行評(píng)價(jià)，得出九江市歷年低碳物流總效率、純技術(shù)效率、規(guī)模效率與投入冗余、產(chǎn)出不足的狀況。然后從投入冗余和產(chǎn)出不足兩方面深入地對(duì)九江市DEA無(wú)效年份進(jìn)行分析，找出其問(wèn)題原因，給出其目標(biāo)值的調(diào)整方向。最后對(duì)九江市基于低碳發(fā)展的物流業(yè)提出建議，供有關(guān)部門參考。

關(guān)鍵詞：低碳發(fā)展；物流效率；DEA

中圖分類號(hào)：F259.27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引 言

自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)得到了快速發(fā)展。中國(guó)作為一個(gè)大國(guó)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)取得快速發(fā)展的同時(shí)，伴隨著的是資源的枯竭和自然環(huán)境的逐步惡化，為了實(shí)現(xiàn)資源的可持續(xù)利用及環(huán)境的改善，我國(guó)提出了資源節(jié)約型和環(huán)境友好型的經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及基于低碳的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式。基于低碳的經(jīng)濟(jì)發(fā)展指的是低能耗、低排放、低污染和高效率的友好型經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，其目標(biāo)是降低對(duì)環(huán)境的污染、減少對(duì)資源消耗來(lái)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這種發(fā)展方式正成為我國(guó)目前的首選戰(zhàn)略。而作為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要組成部分的城市物流，其效率的高低和發(fā)展水平將對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展產(chǎn)生重大的影響。城市物流作為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的第三利潤(rùn)源，在降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本和優(yōu)化城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等方面起著關(guān)鍵作用。所以，如何提升基于低碳發(fā)展的城市物流效率是值得研究的。

由于國(guó)家均衡化區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變，使長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶再次成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展重點(diǎn)軸帶，長(zhǎng)江正在成為內(nèi)陸地區(qū)參與國(guó)際分工和進(jìn)行區(qū)域合作的戰(zhàn)略性通道，這也使長(zhǎng)江港口門戶地位再次提升，而九江作為長(zhǎng)江的重要樞紐港，其鐵路貨物發(fā)送量、鐵路貨物周轉(zhuǎn)量、港口吞吐量、道路貨運(yùn)量等都是非常龐大的，其物流業(yè)已成為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)和最重要的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)之一，所以九江的重要性不言而喻。因此，本文基于低碳發(fā)展的視角，兼顧物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出和生態(tài)環(huán)境，建立投入產(chǎn)出指標(biāo)，收集九江市2000～2014年相關(guān)數(shù)據(jù)，采用DEA方法對(duì)九江市基于低碳發(fā)展的物流效率進(jìn)行評(píng)價(jià)分析。根據(jù)分析結(jié)果，為改善九江市物流效率和城市低碳物流建設(shè)提出建議。

1 研究方法與指標(biāo)選取

1.1 研究方法。數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（DEA）是評(píng)價(jià)同類部門或單位間的相對(duì)有效性的決策方法，可用于各個(gè)行業(yè)，在經(jīng)濟(jì)中是一種用來(lái)評(píng)價(jià)具有多輸入、多輸出的邊界生產(chǎn)函數(shù)的有效方法，其已成為經(jīng)濟(jì)、管理、決策分析等領(lǐng)域中一個(gè)重要工具。DEA的基本模型主要有CCR、BCC，以及DEA的改良模型SE-DEA。由于對(duì)此方法的相關(guān)研究較多，研究較為成熟，故在此不再贅述。本文采用CCR模型和BCC模型進(jìn)行研究。

1.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立。在各國(guó)的產(chǎn)業(yè)體系分化中，沒(méi)有單獨(dú)的物流產(chǎn)業(yè)，我國(guó)也是如此。故借鑒以往學(xué)者的研究，將貨物運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、郵政業(yè)三個(gè)部門界定為物流業(yè)。本文基于低碳發(fā)展的視角，在閱讀及分析以往學(xué)者相關(guān)研究的基礎(chǔ)上，并結(jié)合指標(biāo)選取的相關(guān)原則和指標(biāo)的代表性及可得性，建立如下指標(biāo)體系：

（1）投入指標(biāo)。在生態(tài)環(huán)境方面，以往學(xué)者評(píng)價(jià)環(huán)境效率的主要思路之一是將污染物作為投入量進(jìn)行處理，另外還有學(xué)者將污染物的排放量取倒數(shù)的處理方法。在DEA模型中，對(duì)于投入指標(biāo)而言，要求投入量最小化；對(duì)于產(chǎn)出指標(biāo)而言，期望產(chǎn)出量最大化。所以，將污染物作為投入進(jìn)行處理，或是將污染物排放量取倒數(shù)作為產(chǎn)出處理，都是符合DEA模型對(duì)投入指標(biāo)和產(chǎn)出指標(biāo)的要求。基于此，本文采取將污染物作為投入處理，選取CO2的排放量X1（萬(wàn)噸）、物流業(yè)從業(yè)人員數(shù)X2（萬(wàn)人）、物流網(wǎng)絡(luò)里程X3（公里）、物流業(yè)固定資產(chǎn)投入X4（億元）作為投入指標(biāo)。其中CO2的排放量是由物流業(yè)消耗的原煤、原油、汽油、煤油、柴油、燃料油、液化石油氣以及天然氣的消耗量與它們對(duì)應(yīng)的的CO2的排放系數(shù)相乘得到的，本文CO2的排放系數(shù)來(lái)源于《省級(jí)溫室氣體清單編制指南》（發(fā)改辦氣候[2011]1041號(hào)），具體如表1所示：

（2）產(chǎn)出指標(biāo)。本文選取九江市物流業(yè)的貨物周轉(zhuǎn)量Y1（億噸公里）、物流業(yè)生產(chǎn)總值作為產(chǎn)出指標(biāo)Y2（億元）。

2 實(shí)證分析

2.1 數(shù)據(jù)采集。采集2000～2014年期間九江市物流業(yè)CO2的排放量、物流業(yè)從業(yè)人員數(shù)、物流網(wǎng)絡(luò)里程、物流業(yè)固定資產(chǎn)投入、貨物周轉(zhuǎn)量及物流業(yè)生產(chǎn)總值等指標(biāo)所需的相關(guān)數(shù)據(jù)，本文所用數(shù)據(jù)來(lái)源于2000～2014年《江西統(tǒng)計(jì)年鑒》及九江市相關(guān)年份的統(tǒng)計(jì)公報(bào)。

2.2 物流效率評(píng)價(jià)結(jié)果及分析。根據(jù)采集的數(shù)據(jù)，分別采用CCR和BCC模型計(jì)算九江市物流業(yè)的總體效率（TE）、純技術(shù)效率（PTE）、規(guī)模效率（SE）、規(guī)模效益（RTS）。本文采用MaxDEA Version5.2軟件進(jìn)行求解，求解結(jié)果如表2所示：

從表2可以看出，九江市在2000～2014年期間技術(shù)效率值的平均值為0.867257，純技術(shù)效率值的平均值為0.961922，規(guī)模效率值的平均值為0.898516?？傮w而言，九江市低碳物流效率值處于一個(gè)較高的水平，但整體上低碳物流效率相對(duì)無(wú)效，有待進(jìn)一步提高。

從各年份的具體情況來(lái)看，九江市在2005年、2010年及2012～2014年份的物流效率測(cè)評(píng)值為1，達(dá)到DEA有效。在2001、2002、2009及2011這幾年中，純技術(shù)效率值都達(dá)到了0.9以上，處于較高水平，但總體效率水平依舊不高，為什么呢？不難發(fā)現(xiàn)，其對(duì)應(yīng)的規(guī)模效率值都不高，這說(shuō)明九江市物流總效率水平達(dá)不到有效的主要原因在于九江市這幾年的物流資源要素投入不足。另外，對(duì)于投入的要素也沒(méi)有充分的利用，存在資源配置問(wèn)題。對(duì)于純技術(shù)效率值達(dá)到有效（即為1）的年份中，仍有2000、2004、2007及2008年總體效率值沒(méi)有達(dá)到1（即無(wú)效），說(shuō)明這些年份物流效率無(wú)效的原因是由物流各要素的投入量不足導(dǎo)致的。在2003年中，純技術(shù)效率值小于規(guī)模效率值，說(shuō)明這年未達(dá)到DEA有效的主要原因是粗放式的投入，對(duì)投入的物流資源沒(méi)有充分利用，主要原因并非是規(guī)模未達(dá)到，這導(dǎo)致出現(xiàn)了有規(guī)模但無(wú)實(shí)力的狀況。2012、2013、2014年，物流效率均達(dá)到DEA有效，說(shuō)明現(xiàn)有的投入得到了充分的利用，具有良好的物流管理。

2.3 DEA無(wú)效的成因分析。為進(jìn)一步分析無(wú)效年份中引起DEA無(wú)效的原因及該如何進(jìn)行調(diào)整，表3給出了各投入要素的冗余量及產(chǎn)出要素的不足量，具體如表3所示：

從表3可知，九江市在既定的投入方面，物流從業(yè)人員數(shù)、物流網(wǎng)絡(luò)里程、CO2的排放量物流業(yè)固定資產(chǎn)投入等方面都存在著冗余，特別是物流業(yè)從業(yè)人員數(shù)的冗余額最大，資源利用不充分，存在著嚴(yán)重的資源浪費(fèi)，但樂(lè)觀的是從業(yè)人員冗余數(shù)呈現(xiàn)整體下降的趨勢(shì)；同樣，物流網(wǎng)絡(luò)里程及CO2的排放量方面也存在著較大的浪費(fèi)，這說(shuō)明在早些年份九江市的物流發(fā)對(duì)CO2的排放對(duì)環(huán)境污染影響較嚴(yán)重。從2004年后CO2的排放未出現(xiàn)冗余，說(shuō)明自這年后九江市物流業(yè)的發(fā)展對(duì)環(huán)境污染的影響不大。在產(chǎn)出方面，貨物的周轉(zhuǎn)量出現(xiàn)了較大的不足，說(shuō)明既有的要素投入沒(méi)有得到充分的產(chǎn)出。

3 結(jié) 論

本文通過(guò)對(duì)九江市2000～2014年基于低碳發(fā)展的物流效率進(jìn)行研究，得出其總效率、純技術(shù)效率及規(guī)模效率都處于相對(duì)較高的水平，且大都處于規(guī)模遞增的階段。技術(shù)效率無(wú)效的關(guān)鍵原因并不是純技術(shù)效率，而在于規(guī)模效率，也就是說(shuō)九江市低碳物流效率無(wú)效的關(guān)鍵原因是物流業(yè)的發(fā)展規(guī)模有限，沒(méi)有達(dá)到規(guī)模效應(yīng)。因此，九江市應(yīng)加大低碳物流業(yè)的發(fā)展規(guī)模，做好城市低碳物流發(fā)展規(guī)劃，提高規(guī)模效率。另外，通過(guò)投入冗余和產(chǎn)出不足可知，一方面對(duì)于生產(chǎn)投入沒(méi)有達(dá)到規(guī)模，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，另一方面某些投入量又出現(xiàn)了冗余，這就說(shuō)明九江市在對(duì)低碳物流業(yè)進(jìn)行投入時(shí)各項(xiàng)資源要素沒(méi)有協(xié)調(diào)，在某些資源上投入過(guò)多，而有些資源要素投入不足，這就是既沒(méi)有達(dá)到規(guī)模效率但又出現(xiàn)冗余的原因。所以，在加大對(duì)物流業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的同時(shí)，要加強(qiáng)內(nèi)部管理，科學(xué)規(guī)劃物流業(yè)各項(xiàng)投入資源，進(jìn)行協(xié)調(diào)統(tǒng)籌。在追求物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益時(shí)，更加注重環(huán)境效益，堅(jiān)持走可持續(xù)發(fā)展的道路。

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