“義新歐”操盤手馮旭斌

張煒

“義新歐”是眾人皆知的歐亞大陸國際鐵路貨運線，但很少有人知道，這樣一條國際貨運線的運營方是浙江義烏的一家民營企業(yè)——天盟實業(yè)投資有限公司，公司創(chuàng)始人是30多歲的小伙馮旭斌。借著一條國際鐵路線，馮旭斌服務(wù)“一帶”，輻射“一路”，懷揣著“貨通天下”的夢想，邁出了自己走出去的步伐。在中國走出去的小微企業(yè)隊列中，有很多馮旭斌，他們雖然微小，卻一樣能夠改變世界。

志在遠方

2014年9月26日，習近平主席在會見西班牙首相時說，“義新歐”鐵路計劃從浙江義烏出發(fā)，抵達馬德里。電視機前，馮旭斌很激動。作為“義新歐”的運營方，為了這趟專列，馮旭斌籌備了5年。

義烏市天盟實業(yè)投資有限公司是一家地方民營企業(yè)，是馮旭斌于2010年籌備、2012年正式獲批成立的?！傲x新歐”是目前世界上途經(jīng)國家最多、里程最長的鐵路國際貨運線路，途經(jīng)中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國、西班牙等8個亞歐國家，全程13052公里。它打通了從太平洋到大西洋的交通運輸大通道，為中歐貿(mào)易提供了一條全新的物流通道。目前，班列已實現(xiàn)常態(tài)化運營?？粗傲x新歐”順利運行，馮旭斌用汪國真的詩來勉勵自己：“既然選擇了遠方，便只顧風雨兼程！”

馮旭斌，1979年出生的“泛80后”小伙，雖然年輕，但他有豐富的從商經(jīng)驗。馮旭斌是個勤觀察會思考的人，經(jīng)?？吹接型獾厣虉龅搅x烏招商，他就琢磨怎么讓義烏市場走出去。到外地興辦義烏市場，從事國內(nèi)物流成了他的新動作，這些城市項目給他積累了不少經(jīng)驗。

運營國內(nèi)物流時他發(fā)現(xiàn)，義烏有很多開往新疆的集裝箱車，貨拉到阿拉山口再出關(guān)。4000多公里的路程為何不選擇鐵路？他多番了解后得知，當時義烏鐵路國際聯(lián)運還是空白，于是在2010年，籌備成立了中歐班列運營公司，讓義烏制造走出去的想法最終成真。2012年公司正式獲批。

無數(shù)次的受挫，曾讓他無數(shù)次地閃過放棄的念頭。此時恰逢習近平主席在哈薩克斯坦訪問，提出建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟帶”，這再次燃起馮旭斌的斗志。義烏——中亞五國班列，就是“義新歐”的前身。2014年1月20日班列首發(fā)后，不斷有西班牙的華商、僑商來電咨詢，問能否把鐵路延伸至西班牙。最終，“義新歐”成形了。

以前，歐洲客商在義烏采購?fù)晟唐罚ㄟ^公路運輸?shù)綄幉ɑ蛏虾８凵洗?，再海運到達西班牙的港口，之后再通過鐵路或公路轉(zhuǎn)運到貨物集散中心，這一路頗為周折，途中運輸近兩個月時間，消耗時間長，中間環(huán)節(jié)多?！傲x新歐”開通之后，歐洲的客商采購商品后可直接在義烏報關(guān)、裝車，直達馬德里，整體運行時間約17天，節(jié)省了大量時間成本，提高了企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)效率，改變了傳統(tǒng)的貿(mào)易形式。

艱辛運作

一家地方性的私營企業(yè)，運營一條國際鐵路貨運通道，聽上去都有點天方夜譚。不過馮旭斌就是不信邪，開始去各地考察，到各部門咨詢政策、探尋路子。

后來馮旭斌了解到義烏雖有龐大的物流市場，但在國際聯(lián)運方面幾乎為零，缺乏做國際聯(lián)運的基礎(chǔ)平臺，沒有鐵路運輸、海關(guān)監(jiān)管場所，不具備辦理貨物出口的手續(xù)。要擯棄傳統(tǒng)汽車運輸方式，必須把義烏物流體系短板接上。

“在這樣的前提條件下，我們開始籌備梳理，積極和鐵路部門接觸交流，提交方案，幸運的是，鐵路部門十分配合。在多方努力下，我們完成了國際聯(lián)運基礎(chǔ)審批，具備了做國際聯(lián)運的條件后，我們還做了相應(yīng)的市場整合?！瘪T旭斌后來回憶道。

他和團隊做了很多努力，一步一個腳印。在馬德里找大型企業(yè)，與外商進行長達半個月的交流溝通，不斷引導(dǎo)他們，最終他們同意為“義新歐”的開通做一個冒險之旅。

為了“義新歐”，馮旭斌已經(jīng)有五六年沒有過周末。13052公里的跨洲長運，還穿越寒冷地帶，“義新歐”挑戰(zhàn)不斷?！傲x新歐”除在哈薩克斯坦、波蘭兩次換軌，還需在法國與西班牙交界的伊倫進行第三次換軌，不僅費時，還很費人力，只要其中一個環(huán)節(jié)沒協(xié)調(diào)好，“義新歐”都將被擱置。

首列發(fā)車時，馮旭斌站在火車旁紅了眼眶?！盀檫@條線，我失去了大部分生活，但自豪和快樂足以讓我回憶一輩子。作為一家在義烏成長的企業(yè)，能夠參與到這么重大的事件中，這是一種使命感?！瘪T旭斌說，“義新歐”班列多開一趟，他的信心就足一分。

“義新歐”班列將固定班次常態(tài)化運行后，可能會去到更多地方，比如德國、法國、波蘭等。用馮旭斌的話說，未來，義烏和歐洲，不過“一路間”。對天盟公司和商業(yè)模式而言，“義新歐”現(xiàn)在是風已生，水未起，它還要接受市場的檢驗，馮旭斌絲毫不敢懈怠。

未來愿景

“義新歐”開通之初，運載的貨物主要是義烏市場的日用品。不過，馮旭斌的目標遠不止于此，“義新歐”在國內(nèi)市場的定位不僅僅是義烏，而是服務(wù)于整個長三角乃至全國。

以浙江紹興為例，紹興海關(guān)成功推出“并軌義新歐”服務(wù)新模式，紹興企業(yè)的出口商品在本地辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)后，通過公路運至義烏海關(guān)鐵路監(jiān)管場所，搭乘“義新歐”班列銷往中亞乃至歐洲地區(qū)。從2015年夏天起，浙江其他地區(qū)及上海的一些高貨值產(chǎn)品也開始通過“義新歐”運往歐洲。與此同時，客戶質(zhì)量也不斷優(yōu)化，世界500強中的華為、DHC、西門子、德莎、斯洛伐克國家電視機廠等都成為“義新歐”的客戶。目前，馮旭斌正和剛剛上榜為世界首富的西班牙著名企業(yè)ZARA的老板商談，為它們量身定制物流解決方案。

“義新歐”并不只是連接起中國與西班牙的市場，而是將整個沿線國家的市場串聯(lián)起來，包括中亞、俄羅斯等?！傲x新歐”只是一個基礎(chǔ)平臺，除了提供基本的物流服務(wù)外，馮旭斌還將在沿線國家建設(shè)大量的海外倉庫，并引導(dǎo)歐洲那些沒有能力去中國發(fā)展貿(mào)易的廠家，去義烏市場設(shè)點、建設(shè)銷售平臺。

2015年5月，馮旭斌迎來了一位實力雄厚的“金主”——上市公司浙江中國小商品城集團股份有限公司。5月9日，小商品城發(fā)布公告表示，該公司與天盟公司簽訂了《合作意向書》，擬以增資入股的方式入股天盟公司。

在公告中，小商品城表示，自身擁有全球最大的小商品城市場，與歐洲及中亞的貿(mào)易往來密切；天盟公司是運營“義新歐”鐵路國際聯(lián)運的平臺公司，與中亞、歐洲的客戶及當?shù)匾恍┲行∑髽I(yè)緊密聯(lián)系，并擁有柏林、巴黎、馬德里等城市的配送業(yè)務(wù)。

事實上，跨境電商“義烏購”才是雙方合作真正落地的平臺。網(wǎng)上絲綢之路“義烏購”為“義新歐”提供運輸?shù)呢浽矗懮辖z綢之路“義新歐”則將為小商品城的外銷與進口解決物流。

2015年6月28日，波蘭華沙、德國柏林、法國巴黎等“義新歐”沿途重要城市的海外分檢中心建立。馮旭斌正在謀劃建設(shè)新絲路產(chǎn)業(yè)園，涵蓋出口拼箱基地、鐵路快件監(jiān)管中心、國際商務(wù)服務(wù)中心三大板塊，計劃在三年內(nèi)投資建設(shè)不少于10個區(qū)域性海外倉，輻射30000個貨物集散終端。

與此同時，“義新歐”兩個突破性的變化讓馮旭斌對未來有了更多底氣。一是得益于政策的引導(dǎo)，市場營銷和客戶突破了地域限制，主要客戶群體增加了不少國際性大客戶；二是因為有了更明確的市場目標，客戶質(zhì)量得到提升，早先貨主以義烏市場貨主為主，現(xiàn)在已有國外大型物流公司以及歐洲主流物流公司在“義新歐”上嘗試走貨，為“義新歐”的常態(tài)化運行提供了更有效的貨源支撐。

（作者單位：山東大學(xué)威海分校商學(xué)院）