武漢市城區(qū)不同性別公交車司機(jī)職業(yè)緊張現(xiàn)狀調(diào)查

程玉桂，徐　沙，程甜甜，凌瑞杰，石莉莉，陳虹穎

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武漢市城區(qū)不同性別公交車司機(jī)職業(yè)緊張現(xiàn)狀調(diào)查

程玉桂，徐沙，程甜甜，凌瑞杰，石莉莉，陳虹穎

公交車司機(jī)；職業(yè)緊張；職業(yè)任務(wù)；應(yīng)對(duì)資源；心理健康；武漢市

隨著城市交通的迅速發(fā)展,交通事故已成為威脅人類生命安全的“第一公害”,公共汽車作為城市最重要的交通工具之一,其安全性至關(guān)重要。有研究顯示，駕駛員作為發(fā)生交通事故的眾多因素之一，引起的事故占總事故的70%以上[1]。在高強(qiáng)度、高負(fù)荷的職業(yè)環(huán)境下，公交車司機(jī)的職業(yè)緊張狀況也日益加劇。本研究采用橫斷面研究的方法對(duì)武漢市不同性別公交車司機(jī)的職業(yè)緊張現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查，以了解職業(yè)緊張因素對(duì)不同性別公交車司機(jī)情緒的影響?，F(xiàn)報(bào)告如下。

1　對(duì)象和方法

1.1研究對(duì)象采用整群抽樣的方法，于2014年9月—2014年12月對(duì)武漢市5家大型公交公司的1 420名公交車司機(jī)進(jìn)行橫斷面調(diào)查。本研究經(jīng)湖北省職業(yè)病醫(yī)院倫理委員會(huì)審核通過，且所有公交車司機(jī)均簽署知情同意書。

1.2調(diào)查工具

1.2.1一般資料調(diào)查表自行設(shè)計(jì)，內(nèi)容包括年齡、駕齡、文化程度、婚姻狀況、吸煙和飲酒情況以及體育鍛煉情況。

1.2.2職業(yè)緊張量表(OSI-R)該量表由職業(yè)任務(wù)問卷(ORQ)、個(gè)體緊張反應(yīng)問卷(PSQ)和個(gè)體應(yīng)變能力問卷(PRQ)3張問卷組成。其中，職業(yè)任務(wù)問卷分任務(wù)過重(RO)、任務(wù)不適(RI)、任務(wù)模糊(RA)、任務(wù)界限(RB)、責(zé)任(R)和工作環(huán)境(PE)6個(gè)項(xiàng)目；個(gè)體緊張反應(yīng)問卷分業(yè)務(wù)緊張反應(yīng)(VS)、心理緊張反應(yīng)(PSY)、人際關(guān)系緊張反應(yīng)(IS)和軀體緊張反應(yīng)(PHS)4個(gè)項(xiàng)目；個(gè)體應(yīng)變能力問卷分為休閑(RE)、自我保健(SC)、社會(huì)支持(SS)、理性處事(RE)4個(gè)項(xiàng)目。該量表共有140個(gè)條目，每個(gè)條目采用5級(jí)評(píng)分，職業(yè)任務(wù)問卷和個(gè)體緊張反應(yīng)問卷得分越高表示緊張度越高，個(gè)體應(yīng)變能力問卷得分越高表示對(duì)緊張的應(yīng)變能力越強(qiáng)。3個(gè)問卷的Cronbach’s α系數(shù)分別為0.86，0.91，0.89[2]。

1.3調(diào)查組織與質(zhì)量控制本次研究與公交車司機(jī)的年度健康體檢同步進(jìn)行，作為健康體檢的子項(xiàng)目，調(diào)查前與5個(gè)公交公司提前聯(lián)系，說明調(diào)查目的，取得單位領(lǐng)導(dǎo)的支持和配合。調(diào)查人員為經(jīng)過統(tǒng)一培訓(xùn)的醫(yī)護(hù)人員，調(diào)查方法統(tǒng)一，預(yù)調(diào)查結(jié)果滿意，調(diào)查量表信度和效度較好。調(diào)查時(shí)向公交車司機(jī)集中發(fā)放調(diào)查表，統(tǒng)一介紹調(diào)查表內(nèi)容和要求，當(dāng)場(chǎng)答卷并當(dāng)場(chǎng)回收，對(duì)于文化程度較低的公交車司機(jī)由調(diào)查員現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助完成，對(duì)可疑或不合格問卷進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)詢問或再次講解后補(bǔ)充填寫或修改完善。調(diào)查后對(duì)回收問卷及時(shí)復(fù)核，回答缺失>5%為無效問卷，調(diào)查結(jié)束后，采用隨機(jī)抽查的方法對(duì)調(diào)查問卷進(jìn)行復(fù)核。

2　結(jié)果

2.1公交車司機(jī)的一般資料本次共調(diào)查公交車司機(jī)1469名，剔除不合格問卷后，實(shí)際回收有效問卷1420份，有效回收率96.67%。公交車司機(jī)年齡(37.5±3.9)歲，其他資料見表1。

表1　公交車司機(jī)的一般資料(n=1 420)

2.2不同性別公交車司機(jī)職業(yè)緊張各項(xiàng)目得分比較(見表2)

表2　不同性別公交車司機(jī)職業(yè)緊張各項(xiàng)目得分比較　 分

2.3不同性別公交司機(jī)個(gè)體緊張反應(yīng)與職業(yè)任務(wù)、個(gè)體應(yīng)變能力各項(xiàng)目相關(guān)分析(見表3)

表3　不同性別公交司機(jī)個(gè)體緊張反應(yīng)與職業(yè)任務(wù)、應(yīng)對(duì)資源子項(xiàng)相關(guān)分析(r值)

3　討論

近年來，我國(guó)交通事故的死亡率每年以10.0%的速度遞增。而在這些交通事故中，駕駛員責(zé)任引起的事故占很大比例，易發(fā)事故的駕駛員往往具有一定潛在的、穩(wěn)定的生理和心理特征，即事故傾性，駕駛員職業(yè)緊張使其比別的駕駛員更容易發(fā)生事故[3]。職業(yè)緊張是在某種職業(yè)條件下，客觀要求與個(gè)體適應(yīng)能力之間失衡所帶來的生理、心理壓力[4-6]。能引起職業(yè)緊張的因素統(tǒng)稱為職業(yè)緊張因素。職業(yè)相關(guān)的心理因素可能導(dǎo)致勞動(dòng)者生理和心理損害，成為現(xiàn)代工作設(shè)計(jì)、職業(yè)管理、工作的社會(huì)組織構(gòu)建等方面特別關(guān)心的問題[7]，而職業(yè)緊張是最重要的心理危險(xiǎn)因素之一。

本次調(diào)查的公交車司機(jī)多為中青年，原因主要在于所調(diào)查的5家公交公司的駕駛員每天工作時(shí)間一般在10 h以上，雙休日、節(jié)假日加班也是常態(tài)。很多50歲以上的老駕駛員由于經(jīng)受不住高強(qiáng)度的工作，多退居二線或提前退休。而由于改制的問題，近5年公交車司機(jī)多為合同制，工資待遇雖有提高，但超時(shí)勞動(dòng)的情況并未改善，導(dǎo)致其流動(dòng)性較大，這也是本次調(diào)查對(duì)象年輕化的原因。近幾年，在市政府的大力關(guān)懷下，很多公交公司能夠做到對(duì)公交車司機(jī)定期體檢，有的公司甚至建立心理咨詢室，定期邀請(qǐng)醫(yī)療專家開展講座、現(xiàn)場(chǎng)咨詢，提高公交車司機(jī)的職業(yè)健康自我管理能力，疏導(dǎo)其職業(yè)緊張壓力。本次調(diào)查就是建立在這一基礎(chǔ)上，結(jié)合每年1次的公交車司機(jī)健康體檢，調(diào)查我市不同性別公交車司機(jī)這一特殊人群的心理問題。與其他研究比較，公交車司機(jī)的職業(yè)緊張得分高于鑄造企業(yè)工人[8]，低于油田野外作業(yè)工人[9]。不同性別公交車司機(jī)比較，女性司機(jī)和男性司機(jī)職業(yè)任務(wù)相當(dāng)，但女性公交車司機(jī)覺得任務(wù)過重和責(zé)任較大；從個(gè)體緊張反應(yīng)來看，女性公交車司機(jī)心理緊張反應(yīng)和軀體緊張反應(yīng)較男性公交車司機(jī)更強(qiáng)烈；而從個(gè)體應(yīng)變能力來看，女性公交車司機(jī)明顯低于男性，對(duì)緊張的應(yīng)變能力弱于男性公交車司機(jī)，這可能與女性更注重于家庭、很少參與娛樂活動(dòng)緩解壓力及性格敏感、易受環(huán)境影響有關(guān)。同時(shí)公交車司機(jī)這一群體因其職業(yè)的特殊性,不僅要承擔(dān)行車和人身安全的重大責(zé)任, 并且長(zhǎng)期受到噪聲、振動(dòng)的影響，工作時(shí)長(zhǎng)時(shí)間保持強(qiáng)制性坐位，并要求保持注意力高度集中, 這些因素均易導(dǎo)致公交車司機(jī)出現(xiàn)心理問題。

本次研究結(jié)果還表明，職業(yè)任務(wù)因素和個(gè)體應(yīng)變能力對(duì)公交車司機(jī)的情緒影響較大。針對(duì)武漢市公交車司機(jī)的心理健康水平和存在的心理問題，從職業(yè)衛(wèi)生的角度，一方面應(yīng)改善公交車司機(jī)的工作環(huán)境，保證他們有一個(gè)相對(duì)適宜的工作環(huán)境；另一方面應(yīng)積極開展對(duì)公交車司機(jī)的心理健康教育，提高他們的心理素質(zhì)，穩(wěn)定其情緒特征，培養(yǎng)并保持他們健全的人格，這樣才能有效減少交通事故的發(fā)生。

[1]金會(huì)慶,余皖生,戴平,等.機(jī)動(dòng)車駕駛員駕駛適性研究[J].中華流行病雜志,2000,21(5):390-392.

[2]李健,蘭亞佳,王治明,等.職業(yè)緊張量表(OSI-R)信度與效度驗(yàn)證[J].中華勞動(dòng)衛(wèi)生職業(yè)病雜志,2001,19(3):190-193.

[3]王德全,陳思東,周衛(wèi)平,等.公交車行車安全因素分析[J].疾病控制雜志,2004,8(6):519-521.

[4]王治明,蘭亞佳.緊張和職業(yè)緊張[J].勞動(dòng)醫(yī)學(xué),2001,1(3):186-188．

[5]谷桂珍,余善法,周文慧．某熱電廠工人組織忠誠度與職業(yè)緊張、個(gè)性特征等因素關(guān)系研究[J].中國(guó)職業(yè)醫(yī)學(xué),2013,40(1):19-22．

[6]李夢(mèng)倩,王星,郭明,等.南昌市公交車司機(jī)心理健康狀況及影響因素分析[J].實(shí)用臨床醫(yī)學(xué),2008,9(7):126-128.

[7]Pmeschold BRJ,Miles A,Toth M,etal.Using effort-reward imbalance theory to understand high rates of depression and anxiety among clergy[J].J Prim Prey,2013,34(6):439-453．

[8]丁士旵,楊永堅(jiān),胡志平,等.銅陵市兩鑄造企業(yè)工人職業(yè)緊張及其影響因素[J].職業(yè)與健康,2014,30(21):3136-3040.

[9]姜雨,連玉龍,劉波.職業(yè)緊張對(duì)油田野外作業(yè)工人睡眠質(zhì)量的影響[J]．工業(yè)衛(wèi)生與職業(yè)病,2015,41(3):207-210.

(本文編輯崔曉芳)

程玉桂，主管護(hù)師，本科，單位：430015，湖北省中西醫(yī)結(jié)合醫(yī)院；徐沙(通訊作者)、程甜甜、凌瑞杰、石莉莉、陳虹穎單位：430015，湖北省中西醫(yī)結(jié)合醫(yī)院。

R47

A

10.3969/j.issn.1009-6493.2016.24.043

1009-6493(2016)08C-3066-03

2015-10-28；

2016-07-08)