德法聯(lián)姻

曾俊夫++博

這些年，Smart在國內(nèi)風(fēng)生水起，不僅銷售穩(wěn)步成長，還借Car2go分時租車項(xiàng)目在重慶布局，實(shí)際上也是變相為Smart做了一次流動的活廣告，在成功將全新一代Smart Fortwo引入國內(nèi)后，這次戴姆勒又將Smart Fortwo敞篷版和Forfour四門四座車引入到國內(nèi)，而我們的關(guān)注目光自然就聚焦到了更加實(shí)用的四門車上說四門車怎么看都不太恰當(dāng)，畢竟Smart Forfour還有一扇掀背尾門，所以按照歐洲傳統(tǒng)的汽車分類方式，F(xiàn)orfour還是應(yīng)該被歸入到五門Hatchback的范疇。但是說它只有“四把椅子”，可能誰都不會持懷疑態(tài)度，畢竟它的車身寬度只有1665mm（僅僅只比Fortwo寬了2mm），前后軸距也僅有2494mm，在有限的空間內(nèi)硬塞五個人的話，只會讓舒適性大打折扣。

就像去年亮相的MINI五門版車型一樣，多出來的兩扇后門其實(shí)是為短途接駁或者方便放置兒童座椅而準(zhǔn)備的，Smart Forfour畢竟還是一臺微型車，假設(shè)車主在后風(fēng)擋玻璃貼上“買菜車”的不干膠，也不會招來任何非議。不論什么款式的Smart，更多時候還是屬于個人代步或者二人空間。

這一代（第二代）Smart Forfour是和雷諾第三代Twingo一起開發(fā)的全新車型，這兩臺車的構(gòu)思始于戴姆勒與雷諾共同提出的“Project Edison”（愛迪生計(jì)劃）。在這項(xiàng)計(jì)劃中，雷諾將分享新一代Forfour的后置后驅(qū)平臺，并在外觀設(shè)計(jì)上融入設(shè)計(jì)總監(jiān)范·登克提出的家族風(fēng)格。有幸的是，這一代Smart Forfour首次以官方發(fā)售的身份進(jìn)入中國市場，而且價(jià)格也控制在了20萬元以內(nèi)。還記得大概七八年前，有經(jīng)銷商冒險(xiǎn)以小貿(mào)方式進(jìn)口過兩位數(shù)的第一代Smart Forfour，那時候這款車還與三菱Colt共享平臺，發(fā)動機(jī)也裝備了三菱的4G15四缸機(jī)。不過當(dāng)時進(jìn)口到國內(nèi)售價(jià)高達(dá)24萬元，在大街上堪稱稀有，難得一遇。

和上一代車型已經(jīng)大有不同了，第二代Smart Forfour其實(shí)和Fortwo的底盤來自同一平臺，都是后置后驅(qū)結(jié)構(gòu)，車頭的短艙里只是放置了諸如電瓶、剎車總泵和冷卻系統(tǒng)這些需要經(jīng)常檢查和更換的組件。如今在降低二氧化碳的大潮中，Smart也毫不例外地加入到了Turbo的行列。中國版的Forfour與歐洲版在動力裝備上保持著一致性，發(fā)動機(jī)有兩款汽油機(jī)可供選擇，一款是最大功率52kW的1.0升自然進(jìn)氣三缸機(jī)，另一款則是最大功率66kW的0.9T渦輪增壓三缸機(jī)。在之前體驗(yàn)Car2go分時租車的時候，我已經(jīng)充分玩轉(zhuǎn)了Smart Fortwo車型，運(yùn)營車輛全部裝備1.0升三缸機(jī)，油門反饋略微遲滯，但跑起來后動力輸出很暢快，在6速雙離合變速箱的分配下，沒有太多拖沓的感受。

這一次Forfour四門四座版車型做媒體試車，戴姆勒特意為《汽車之友》安排了“極致版”頂配車型體驗(yàn)。毫無疑問這是Forfour車型中的“富貴子弟”，它不僅裝備更齊全、動力更強(qiáng)進(jìn)，外觀部分的升級也能輕易就察覺到。比如最明顯的是車輪，“極致版”的鋼圈造型類似于AMG五輻風(fēng)格，給車身帶來了很好的視覺張力，輪胎規(guī)格為前185/50 R16、后205/45 R16的組合，能提高一部分行駛穩(wěn)定性。而其余車型的輪圈款式相比起來就要素雅得多，而且輪胎規(guī)格也相應(yīng)在做“減法”，規(guī)格縮水到前165/65 R15、后185/60 R15，車身看上去秀氣了不少。

要說總體感受，裝備Turbo三缸機(jī)的Forfour在動力響應(yīng)上肯定要略好于自然進(jìn)氣版本。對比Fortwo車型，如果說1.0升版本是順暢到底的樂趣，那么0.9T車型則提供了更耐人尋味的內(nèi)涵，通過掌握油門開度和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，這臺小車駕駛起來就像一只跑得飛快的兔子，可以輕松地在車流中閃轉(zhuǎn)騰挪。這一代Smart已經(jīng)對油門、剎車控制踏板的角度進(jìn)行了優(yōu)化，此外轉(zhuǎn)向機(jī)也經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，改為可變齒比的結(jié)構(gòu)，在城市里操作手感還不錯，力度適中，但是跑高速仍然欠缺一些穩(wěn)定感，總是有些飄忽，需要不停地修正方向盤。其實(shí)對于Smart而言，在這一代車上最有意義的改進(jìn)還要數(shù)變速箱了，曾經(jīng)那臺富有節(jié)奏感的AMT終于退役了，換上的是更加高效順暢的6速雙離合自動變速箱。如果說AMT的結(jié)構(gòu)是單槍匹馬作戰(zhàn)的話，那么DCT就像是有了伙伴配合的團(tuán)隊(duì)，雖然換擋速度還有些輕微的遲滯，但起碼動力銜接沒有中斷了，尤其是在城市低速行駛時，雙離合變速箱不會讓人感到難受和難以駕馭。

如果以“買菜車”標(biāo)準(zhǔn)來評價(jià)Smart Forfour，那么可以說車主不再孤單了。如果是女孩子，甚至可以邀約隔壁鄰居一起去超市或菜市采購，不必?fù)?dān)心車小坐不下、裝不下。在實(shí)用性部分，F(xiàn)orfour挖空心思在保證內(nèi)部空間的多功能性，它的后座可以4/6折疊放倒，后門的開啟角度也接近90°，車內(nèi)前后座周圍還設(shè)置了諸多儲物盒，中控臺底部還“掏出了”一個抽屜，放點(diǎn)零碎物品可以很好歸納。當(dāng)然，對于Forfour來說也有一些遺憾的設(shè)計(jì)，例如全景天窗，只能曬太陽，不能開啟；另外它的尾門很小巧，所以工程師就沒往門里塞電機(jī)，取而代之的是在后門設(shè)計(jì)了負(fù)壓窗換氣。

試車的時候，我和同行伙伴一起開著車穿梭在北京東北部的小街背巷里，F(xiàn)orfour小巧的身段很適用于狹窄的街道，只是生硬的剎車在這里要倍加小心。后來在一條小路上遇到堵車，我不費(fèi)吹灰之力就把車調(diào)轉(zhuǎn)方向另尋他路。看著后視鏡里長長的車流，我第一次感到開小車的幸福感來之不易。在機(jī)械部分，戴姆勒給Forfour裝上的都是經(jīng)受住前一代考驗(yàn)的結(jié)構(gòu)，像麥弗遜前懸掛和扭力梁后懸掛，經(jīng)過重新設(shè)計(jì)后繼續(xù)在Smart車系上服役。別看車身不大結(jié)構(gòu)“古板”，簡單的東西恰巧為Smart帶來了很強(qiáng)的穩(wěn)定性，通過對膠套和減震器的重新匹配，F(xiàn)orfour的底盤有著更高一個級別的厚重感，對于路面的振動吸收也很積極，在微型車?yán)锸请y能可貴的表現(xiàn)。

好了，與Smart Forfour在一個下午短暫的幾小時相約，大致能獲得的感受就只有這些，不可否認(rèn)這是一臺很好玩的小車，開起來躁動不安，卻又容易駕馭。只是要買下它得有一些經(jīng)濟(jì)實(shí)力，這臺Forfour極致版定價(jià)為18.6萬元，觸屏導(dǎo)航、自動空調(diào)、方向盤換擋撥片、ESP、全景天窗、定速巡航、自動雨刷都在配置單中，它就像從天而降的小王子，也要到這個平凡世界闖一闖……