小眾經(jīng)典

這輛240在我收藏的VOLVO車型中應該算是最經(jīng)典，同時也是最有感情的。1996年，我從瑞典的一家公司買回了這輛VOLVO 240。當時這車的里程數(shù)就已經(jīng)超過了20萬km，1996年桑塔納旅行車的售價是16萬元，我收過來240花了12萬元。你可能會問我，為什么不選新車而要買一輛里程數(shù)超過20萬的舊車呢？這還真不是錢的事兒，1995年我開始做VOLVO車型的配件，對于瑞典車有了一定認識，所以最后決定將這輛240收入囊中。試想如果當時買了桑塔納旅行，估計那車早就被我開報廢了。

90年代，東方出租汽車公司引進了200輛VOLVO 240旅行車，（首汽出租車公司當時進的是雪鐵龍CX）。值得一提的是，VOLVO 240在出租公司服役的這么多年中，雖然出過事故，有受傷，但沒有發(fā)生一起事故致人死亡的事件，可見VOLVO車型具有很高的安全性。

我的這輛VOLVO 240是1986年生產(chǎn)的，到今天已經(jīng)30歲了，我認為這款車型處在VOLVO歷史發(fā)展的中間位置，承前啟后，從化油器到電噴車型全有。外觀上，后來的740、940身上都有240的設計元素，包括現(xiàn)在XC60的腰線依然還有240的影子。VOLVO 240車型從1972年一直生產(chǎn)到1992年，20年時間，連續(xù)13年在美國獲得各類大獎。

這輛車非常皮實，一根懸掛可以用15年以上。當然，這跟它車輛構造簡單也有關系。最初240是我的通勤車，一年365天，一天也沒有歇過，一天也沒有壞過。就這么連續(xù)使用了大概六年的時間，最多時一天能跑500多公里，早晨送孩子上學、自己上班、買配件、外出救援、周末郊游等，它幾乎就是一輛全能車。那會兒汽油的價格也便宜，加一箱油也用不了100元，最頻繁時兩天就需要加一次油，一個月做一回保養(yǎng)。

VOLVO注重于安全，這點全世界都知道。第二點，VOLVO更注重環(huán)保，從80年代就開始裝備電噴、三元催化以及氧傳感器，它的環(huán)保理念一直走在世界前列。要知道，咱們國家90年代還是滿大街的化油器車呢。80年代，一些美國車，比如林肯也加裝了環(huán)保裝置，不過那也是在VOLVO之后了。

目前在國內還有一些240散落在民間，個人收藏、使館退役的都有。除了VOLVO 240，740、760、850等，我還有很多老車。其實我也很喜歡其他品牌的老車，但是實在沒有精力了。畢竟車拿過來要收拾，這種老車配件國內已經(jīng)很少了，有的必須從國外訂購。VOLVO從造車理念來說，它會用全世界最好的零部件組裝。鋼板也是自己生產(chǎn)的。90年代用的鋼板，到現(xiàn)在咱們國家的寶鋼才能勉強生產(chǎn)出來。鋼板的防腐蝕性特別強，它是瑞典SAAB公司生產(chǎn)的，防腐達到30年以上。

現(xiàn)在時常有朋友對我的VOLVO 240感興趣，并且提出購買，但是我都一一拒絕了。錢其實都另說，主要就是想留著做個紀念，畢竟這車當年陪著我走過了風風雨雨，看到它就讓我想起年輕時的自己。

目前對于老車政策問題，我認為國家應該適當放開一些。比如車到了一定年限，找不到配件，那么老車自然而然就會報廢。但是有很多老車收拾的非常規(guī)整，也可以通過每年的尾氣檢測，它們同樣要強行報廢，我覺得這個有些不太合理，畢竟這也是咱們老百姓的財產(chǎn)。其實老車不僅是文化，后面還有很大的產(chǎn)業(yè)鏈。很多國家都會重視30年以上的老車，有些車甚至還會被保護起來。同時老車的修復、配件、售后以及收藏轉讓都有很專業(yè)的一套系統(tǒng)。

現(xiàn)在汽車都是千篇一律，我感覺沒有什么特點，比如大眾。而老車則更有味道，無論政策怎樣變化，老車依然有人追求。通過玩老車，也讓我結識到了很多朋友。有很多慕名來北京找我的，深圳、大連、東北、河南等。將來我想把VOLVO的車友組織起來，大家在一起交流老車，一起玩車。