豪有味道試駕吉利帝豪GS

周志華++王鋒++大白

傳統(tǒng)與現(xiàn)代，這是吉利汽車最近一個(gè)階段新車設(shè)計(jì)的共性。最近上市的這款帝豪GS同樣如此，給人以復(fù)雜的印象，卻又回味無窮

在名字方面，你沒有什么捷徑可以搞清楚吉利的車系序列，只能死記硬背。從去年的博瑞、博越兄弟之后，帝豪的GS來了。它和早前的帝豪EC8/EC7更為親近，在動(dòng)力方面一脈相承，而與最早的豪情相比，已經(jīng)發(fā)生了脫胎換骨的變化。根據(jù)吉利官方介紹，它與博瑞、博越同屬吉利精品車發(fā)展戰(zhàn)略下的第三代產(chǎn)品，其造型設(shè)計(jì)、性能品質(zhì)、智能科技等方面均有質(zhì)的飛躍。

坐進(jìn)車內(nèi)，不難發(fā)現(xiàn)帝豪GS 確實(shí)比起普通轎車的視野要略高一些，這正是跨界SUV 的優(yōu)勢(shì)所在。對(duì)于大部分時(shí)間在城市堵車路段行駛的需求來說，視野的優(yōu)劣對(duì)于駕乘感受都有直接影響對(duì)于吉利來說，這是第一款按照跨界造型設(shè)計(jì)，并且瞄準(zhǔn)城市跨界SUV市場(chǎng)的車型。不過對(duì)于我們來說，這種采用時(shí)尚線條的跨界車型已經(jīng)屢見不鮮。在試車之前，帝豪GS已經(jīng)上市銷售，售價(jià)在十萬元左右。這個(gè)價(jià)位充斥著各種合資、自主和合資自主品牌的各種車型，帝豪GS要靠什么在這片紅海里游弋呢？這是我在此番蘇州試車前的揣測(cè)。

當(dāng)傳統(tǒng)遭遇時(shí)尚，外觀和內(nèi)飾都顯出韻味十足

乍一看帝豪GS像是一款兩廂掀背車型，細(xì)看之下卻又發(fā)現(xiàn)不對(duì)。它比起普通兩廂車要略高一些。前臉格柵已經(jīng)相當(dāng)熟悉，是目前吉利的家族式設(shè)計(jì)，采用水波形成的漣漪中提取的漸變理念，層次豐富而有韻律。日間行車燈的造型沒有太多特別的地方，隱藏在鷹眼式里面，一目了然。

除了這些中式文化味道之外，帝豪GS的造型已經(jīng)完全融進(jìn)了時(shí)代，成為一款漂亮的跨界小車，風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.33。而車身的工藝制造水平，與眾多合資產(chǎn)品相比也不遑多讓。根據(jù)吉利方面宣稱，帝豪GS的側(cè)裙黑色運(yùn)動(dòng)大包圍采用了與寶馬X5一樣的聚丙烯材料。其優(yōu)勢(shì)是具有較高的耐沖擊性，機(jī)械性質(zhì)強(qiáng)韌，抗多種有機(jī)溶劑和酸堿腐蝕。

坐進(jìn)車內(nèi)，不難發(fā)現(xiàn)帝豪GS確實(shí)比起普通轎車的視野要略高一些，這正是跨界SUV的優(yōu)勢(shì)所在。對(duì)于大部分時(shí)間在城市堵車路段行駛的需求來說，視野的優(yōu)劣對(duì)于駕乘感受都有直接影響。目前在售的帝豪GS分為運(yùn)動(dòng)版和優(yōu)雅版，運(yùn)動(dòng)版的內(nèi)飾面板和座椅均為黑色和棕色混搭造型，還有夾雜使用了大片的仿碳纖維紋路的飾板，頗顯檔次。試駕車的顯示屏是選裝的全觸摸操作設(shè)計(jì)，沒有物理按鍵，好處是整個(gè)屏幕顯得更大也更簡潔，看著大氣，同時(shí)觸摸的手感和反應(yīng)速度都不錯(cuò)。作為實(shí)用型的跨界車型，帝豪GS車內(nèi)設(shè)置了24處人性化儲(chǔ)物空間，其中前排座位有14個(gè)儲(chǔ)物空間，后排座位有10個(gè)儲(chǔ)物空間。此外，還配備有全景星空天幕，擁有近1.52㎡的玻璃面積，電動(dòng)遮陽板可調(diào)節(jié)停留在任何位置。

時(shí)下流行的高效動(dòng)力配方：小排量增壓加雙離合

在現(xiàn)代建筑林立的蘇州，我們也不難找到許多中國古代園林遺留的痕跡。而吉利同樣給帝豪GS的車主們準(zhǔn)備了兩套動(dòng)力系統(tǒng)，搭載1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，分別匹配格特拉克6DCT變速器和愛信6速手動(dòng)變速器。我們此次試駕到的是前者，這是吉利自主研發(fā)的首款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，低速時(shí)的扭矩到位很快，渦輪的遲滯感不明顯。根據(jù)廠方數(shù)據(jù)，1400多轉(zhuǎn)即可輸出峰值扭矩。不過到了中段就有些跟不上，畢竟是個(gè)小排量機(jī)器。對(duì)于城市定位的動(dòng)力來說，輕便，穩(wěn)定，省油，應(yīng)該是排名靠前的需求。另一方面，由德國格特拉克與LUK公司合作提供的6DCT變速器提供了SPORT運(yùn)動(dòng)模式、ECO經(jīng)濟(jì)模式和普通模式。我試了一下，它的主要功能就是將換擋時(shí)機(jī)根據(jù)相應(yīng)工況調(diào)節(jié)，直接體現(xiàn)就是轉(zhuǎn)速高低不同。

在蘇州的鬧市區(qū)穿行，可以體會(huì)到帝豪GS轉(zhuǎn)向的調(diào)校比較輕靈，打輪毫不費(fèi)勁，轉(zhuǎn)向也比較到位。比起普通轎車要略高一些的底盤在經(jīng)過減速帶時(shí)表現(xiàn)不錯(cuò)，懸架軟硬適中。就是剎車略肉，在跟車的時(shí)候如果前車站住，緩踩剎車踏板的話，有點(diǎn)站不住的感覺，必須使勁來一下。事后在與吉利廠方交流時(shí)印證了一下，帝豪GS的底盤調(diào)校由歐洲LeanNova公司進(jìn)行了前后7次調(diào)校，而剎車方面則還有調(diào)校余地。

根據(jù)吉利的市場(chǎng)戰(zhàn)略，帝豪GS的目標(biāo)用戶是城市里不安于平淡生活的泛85后人群。從帝豪的配置來說，確實(shí)也有所針對(duì)。同級(jí)車很難見到的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)是帝豪GS讓我最為驚訝的配置，控制按鍵位于方向盤左側(cè)的多功能控制區(qū)，跟車的距離三段調(diào)節(jié)，便于操作，這個(gè)功能有助于解除長途駕駛的疲勞，保證行車安全。同樣緩解城市日常駕車疲勞的配置還有AUTOHOLD功能。而在AQS空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)和PM2.5空氣凈化系統(tǒng)共同作用下，相當(dāng)于“把自己的鼻子裝在了車的車頭”（帝豪GS產(chǎn)品經(jīng)理周海東語）：監(jiān)測(cè)到外部空氣不好的時(shí)候自動(dòng)切入內(nèi)循環(huán)，內(nèi)部空氣不好的話中央扶手處還有PM2.5的空氣凈化裝置，車內(nèi)外自動(dòng)循環(huán)模式快速消減PM2.5、細(xì)菌、異味三大車內(nèi)主要污染。

就這么一款為小資青年打造的跨界SUV，你會(huì)買單么？