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    “巴鐵”:可行創(chuàng)意還是工程災(zāi)難?

    2016-08-30 10:49:11
    財(cái)經(jīng) 2016年22期
    關(guān)鍵詞:巴鐵實(shí)用新型車道

    賀濤+習(xí)楠

    “寬體高架電車”是宋有洲提出的最早的相關(guān)專利,也應(yīng)該是體現(xiàn)其設(shè)計(jì)理念最重要的一項(xiàng)專利。此項(xiàng)專利申請(qǐng)被駁回,一定程度上說明該項(xiàng)設(shè)計(jì)的創(chuàng)新性還不夠。這項(xiàng)未經(jīng)嚴(yán)格科學(xué)論證和試驗(yàn)運(yùn)行的創(chuàng)意,卻被作為“成果”匆忙公之于眾

    河北省秦皇島北戴河村村口,全球首輛“空中巴士”——“巴鐵1號(hào)”,停在富民路盡頭一個(gè)巨大的藍(lán)色彩鋼工棚中。富民路上單向300米長的道路被隔離護(hù)欄圈起。護(hù)欄內(nèi),雙車道的兩側(cè)路面嵌進(jìn)了雙路鐵軌,同側(cè)路邊是兩座嶄新的白色空中站臺(tái),臺(tái)面高約2米,上面空無一人。

    2016年8月2日,“巴鐵1號(hào)”在此進(jìn)行首次路面測(cè)試,這個(gè)長22米、寬7.8米、高4.8米的龐然大物,在路上緩緩行駛,聲音巨大。

    “巴鐵”總設(shè)計(jì)師宋有洲的大膽設(shè)計(jì)是,“巴鐵1號(hào)”上層為載客區(qū),可載客300人;下層是空腔,凈空高度2.2米,橫跨兩個(gè)車道,當(dāng)它行駛時(shí),其他小型車輛可從車體下層通過。一列“巴鐵”可以串聯(lián)4節(jié)“巴鐵1號(hào)”車廂,將大大緩解城市擁堵的交通狀況。

    8月7日,多名現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試人員告訴《財(cái)經(jīng)》記者,當(dāng)天“巴鐵”并未跑完300米的測(cè)試路段,僅行駛到較近的站臺(tái)便停下、返回,行駛距離不足百米。

    盡管在當(dāng)天的一些媒體報(bào)道中,這段行駛距離被描述為300米,此前就有的反對(duì)聲音還是驟然放大:與現(xiàn)有交通體系格格不入,看不到應(yīng)用的前景,融資又不合規(guī),尤其在社交媒體上,“巴鐵”被描述得像一場(chǎng)惡意的玩笑。

    《財(cái)經(jīng)》記者通過多方調(diào)查“巴鐵”的技術(shù)可行性、在設(shè)計(jì)上是否存在安全隱患等,解讀通過改造能否實(shí)現(xiàn)宋有洲的雄心。

    技術(shù)可行嗎?

    隨著融資模式受質(zhì)疑,“巴鐵1號(hào)”被黑布遮體,難見真容。但依然有不少本地市民及游客慕名前來,遠(yuǎn)遠(yuǎn)地觀看。

    宋有洲的設(shè)想頗具未來感:在現(xiàn)有、復(fù)雜的道路體系中,插入一個(gè)移動(dòng)的交通空間——像龍門吊一樣,“雙腿”依托軌道前行的“巴鐵”。因這種嵌入,會(huì)讓任何一點(diǎn)“越界”都可能帶來安全隱患,這使安全性問題首當(dāng)其沖。

    ? ? 2016年8月5日,河北秦皇島,北戴河富民路“巴鐵”2公里實(shí)驗(yàn)路段,“巴鐵”工棚前后已被黑色帷幔遮住,“巴鐵”隱身其中,工棚外均有工人在作業(yè),并有巡視人員拒絕拍照。

    小汽車行駛在“巴鐵”2.2米高的下層空間時(shí),就像行駛在一個(gè)移動(dòng)的、低矮的隧道里,會(huì)有視線阻礙、心理壓力,可能成為交通事故的誘因。南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院院長楊濤對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者分析,“這個(gè)尺寸不符合最起碼的交通安全要求。”

    在國內(nèi)外設(shè)計(jì)規(guī)范中,連非機(jī)動(dòng)車道路的凈空高度都要求3.5米。在50公里-60公里的時(shí)速下通過2.2米凈空高度,會(huì)讓司機(jī)承受巨大的心理壓力。

    宋有洲不是一個(gè)輕易放棄的人,他給出的解決方案是:下層采取鏤空設(shè)計(jì),保證司機(jī)在“巴鐵”底部行駛時(shí),也能夠觀察到周圍環(huán)境;用電子技術(shù)在轎車上方打出藍(lán)天白云,減少司機(jī)的壓抑感;設(shè)置各類信號(hào)燈,“補(bǔ)償”司機(jī)受阻的視線,這些信號(hào)燈分為兩類,一類是與交通信號(hào)燈同步的指示燈;另一類則配合巴士內(nèi)部的雷達(dá)掃描系統(tǒng),如果小車在行駛過程中跑偏,離“腿”太近,也會(huì)有信號(hào)燈自動(dòng)亮起。

    從“巴鐵1號(hào)”路面測(cè)試視頻中看,這些技術(shù)還沒有實(shí)現(xiàn)?!鞍丸F1號(hào)”只是緩慢行駛,下層內(nèi)有兩輛轎車同行,緩慢保持同步。

    一個(gè)工程的實(shí)踐,與最初的創(chuàng)意、設(shè)想有時(shí)完全是兩回事。北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院一位不愿具名的教授告訴《財(cái)經(jīng)》記者,“巴鐵”能不能行得通,不是看它在試驗(yàn)場(chǎng)地中簡單地直線行駛,而是要看它能不能用在城市道路上,要搞清它如何轉(zhuǎn)彎、怎么與其他機(jī)動(dòng)車交叉行駛等復(fù)雜得多的情況。

    “巴鐵”車廂寬7.8米,橫跨兩個(gè)車道,過寬的車身將大大提高轉(zhuǎn)彎半徑,如何在城市道路中實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎?

    “巴鐵”采用的是無公共軸橋的獨(dú)立車輪,前后車廂采用類似公交汽車的軟連接?!鞍丸F”工業(yè)設(shè)計(jì)委托方技術(shù)顧問、同濟(jì)大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院何大海博士在接受媒體采訪時(shí)稱,“巴鐵”轉(zhuǎn)彎半徑最小就是45米-50米,全輪自動(dòng)調(diào)整轉(zhuǎn)向,內(nèi)外道電動(dòng)差速控制。

    轉(zhuǎn)彎時(shí)通過差速控制,內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)速慢、外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速快,可以減小轉(zhuǎn)彎半徑。按《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》,十字道口的圓曲線最小半徑,應(yīng)采用大于或等于不設(shè)超高最小半徑值70米,特殊地形可采用40米。由此可見,“巴鐵”的轉(zhuǎn)彎半徑能夠滿足通常情況。

    技術(shù)創(chuàng)新需要符合基本科學(xué)原理和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),在楊濤看來,“巴鐵”的許多基本參數(shù)還不滿足相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)要求。

    何大海則表示,“巴鐵”是參照一系列標(biāo)準(zhǔn)來做的,未來一定會(huì)形成一整套獨(dú)特的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。

    在中國,所有在道路上允許通行的車輛,都需要根據(jù)國家的相關(guān)規(guī)范,得到充分的驗(yàn)證以后,才能真正成為可用的系統(tǒng)。

    同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授陳小鴻認(rèn)為,“巴鐵”目前還處于技術(shù)的研發(fā)階段,就該集中精力做研發(fā),“從技術(shù)研發(fā)到產(chǎn)品、系統(tǒng)是兩碼事。要造一個(gè)新的東西并不難,但它要做到好用,在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上可行,這不容易”。

    因?yàn)閷?duì)創(chuàng)新感興趣才做,何大海稱自己對(duì)各方利益并不在乎,團(tuán)隊(duì)一直是在有條不紊地設(shè)計(jì)、研究和實(shí)驗(yàn)。“對(duì)外界不能公布,因?yàn)槭巧虡I(yè)秘密。如果有人抱著不同的目的,想通過這種方法逼著‘巴鐵公開一些技術(shù)細(xì)節(jié),這是不對(duì)的?!彼麑?duì)《財(cái)經(jīng)》記者說。

    改造工程浩大

    如果宋有洲團(tuán)隊(duì)能解決“巴鐵”系統(tǒng)自身存在的技術(shù)、安全等問題,后面還有更大的挑戰(zhàn)需要面對(duì),即如何融入到現(xiàn)有的城市交通體系中去。

    “巴鐵”要沿軌道行駛,需要在城市路面鋪設(shè)軌道,利用既有城市道路設(shè)施的想法有些一廂情愿。因?yàn)橄癖本?、上海、廣州等超大城市中,架在空中的立交橋和人行過街天橋隨處可見,有的高度低于“巴鐵”車身的高度,顯然就會(huì)成為障礙。

    宋有洲曾公開表示,“巴鐵”可以根據(jù)當(dāng)?shù)貥虻母叨群吐返膶挾葋碓O(shè)計(jì)高度和寬度。北京的立交橋偏矮,很多限高只有4米,“巴鐵”車身可以設(shè)計(jì)成上蓋是能升降的,乘客上車后全都坐下來,上蓋就下降高度,上層的高度最低可到1.7米左右,等到顧客要站起來了,再把上蓋升起來。

    這就得確保所有乘客都有座位,必然會(huì)大大降低載客量,無助于緩解高峰客流,載客成本上升;此外,如何避免萬一有乘客處于站立狀態(tài),被下降的頂蓋所傷?

    宋有洲還想到一種解決辦法:如果遇到橋梁限高不足,也可采取上升橋梁的方式,或者可選擇下沉路面的方式。然而,這會(huì)涉及到大量的城市供水、供暖、供電、供氣等管線的遷改,路橋建設(shè)、設(shè)置安防設(shè)施以及變更信號(hào)指示系統(tǒng)等。

    可陳小鴻又把問題帶回到了原點(diǎn):現(xiàn)在“巴鐵”整體的設(shè)計(jì)思路,是道路上小汽車很多,所以選擇公共交通的人要坐到半空中,以便把下層空間給小汽車騰出來。“這個(gè)基本的設(shè)計(jì)概念就有問題,讓小汽車優(yōu)先通行的想法是錯(cuò)的?!标愋▲櫿f,“我從規(guī)劃的角度來看,想象不出什么樣的情境是它(指“巴鐵”)合適用的?!?/p>

    這還不算“巴鐵”與公交車、雙層巴士、大型貨車的水火不容,救護(hù)車、消防車遇到“巴鐵”也只能改道而行。宋有洲也承認(rèn),不是所有道路都能上“巴鐵”,必須具備雙向六車道的條件。這樣一來,在單向車道上,“巴鐵”占用兩條,為各種大型車輛預(yù)留一條車道。

    這可能會(huì)出現(xiàn)一個(gè)非?;膱?chǎng)景,由于沒有變道的條件,各種大型車輛只能在一條車道上排著長龍行駛。當(dāng)救護(hù)車、救火車因此受阻時(shí),估計(jì)沒人能笑得出來了。挑戰(zhàn)既有的公交體系,這可不是一名巴士設(shè)計(jì)者能應(yīng)對(duì)的。

    為解決一個(gè)問題,帶出更多的新問題,這是工程設(shè)計(jì)的災(zāi)難,讓人想起那個(gè)面少了加水,水少了加面的故事,最終無法控制,會(huì)致整個(gè)工程成為災(zāi)難。陳小鴻表示,為了一種交通工具,整個(gè)城市的道路交通體系都要改變,這不可能。從現(xiàn)行城市道路交通的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)來看,“巴鐵”是不可行、不可實(shí)施的。

    “巴鐵”運(yùn)行在已經(jīng)建成的城市難度太大,同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授倪計(jì)民的看法是,如果是新建的城市或區(qū)域,在做規(guī)劃的時(shí)候就全部規(guī)劃好,倒也不是完全沒有可行性。

    誰的發(fā)明?

    百度百科顯示,宋有洲出生于黑龍江大慶,因家庭貧困,斷斷續(xù)續(xù)讀過六年書,小學(xué)沒有畢業(yè),做過多種工作,最大的愛好是琢磨新發(fā)明?,F(xiàn)在,身為“巴鐵”總工程師的宋有洲雙鬢已有些斑白。

    從一些關(guān)于宋有洲的報(bào)道看,他是一個(gè)涉獵領(lǐng)域頗多的民間發(fā)明人?!敦?cái)經(jīng)》記者在國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局的專利檢索及分析入口檢索發(fā)現(xiàn),以宋有洲為復(fù)合申請(qǐng)人與發(fā)明人的檢索結(jié)果有138篇。

    不完全統(tǒng)計(jì),“申請(qǐng)(專利權(quán))人發(fā)生變更申請(qǐng)(專利權(quán))人”為中聯(lián)運(yùn)(北京)立體快巴科技發(fā)展有限公司、“發(fā)明人”為宋有洲的共8項(xiàng),分別為:立體電動(dòng)快巴、立體快巴、輕型交通車輛、輕型軌道交通車輛導(dǎo)向系統(tǒng)、輕型軌道交通車輛緊急剎車系統(tǒng)、磁力自吸無線接力式導(dǎo)電系統(tǒng)、帶有上下車裝置和快速逃生裝置的高架寬體電車、高架寬體電車及其上下車裝置和快速逃生裝置。

    申請(qǐng)于2010年1月8日的“高架寬體電車及其上下車裝置和快速逃生裝置”顯示法律狀態(tài)為“發(fā)明專利申請(qǐng)公布后的駁回”。同日提出專利申請(qǐng)的還有“帶有上下車裝置和快速逃生裝置的高架寬體電車”。

    一份在47年前誕生于美國的設(shè)計(jì)可資對(duì)比。這份設(shè)計(jì)被命名為“Bos-Wash Landliner”,是1969年,美國人克雷格·霍吉特和萊斯特·沃克設(shè)計(jì)出的一種能夠連接華盛頓、紐約、波士頓等城市的快速交通工具。與“巴鐵”類似,車廂可以載人,下方懸空,能夠讓小汽車同時(shí)在其下方通過。

    不同的是,美國人的設(shè)計(jì)原型是用于城市間的通勤,而宋有洲的設(shè)計(jì)是作為一個(gè)城市交通擁堵的解決方案。

    兩位美國設(shè)計(jì)者曾與一家建筑公司合作,但在1970年,時(shí)任美國總統(tǒng)尼克松否決了一份據(jù)此設(shè)計(jì)做出的從亞特蘭大至波士頓約1000公里的設(shè)計(jì)規(guī)劃??死赘瘛せ艏靥龟惼涑杀緯?huì)很高,需要對(duì)現(xiàn)有高速公路進(jìn)行一些改造。對(duì)于當(dāng)時(shí)的美國人來說,這一設(shè)計(jì)并不現(xiàn)實(shí),無法得到大部分公眾的支持。

    幾年前,克雷格·霍吉特知道有人撿起了他們的想法,很高興自己的舊想法重見天日,并稱中國版本是“一個(gè)令人驚訝的事件”。“我們希望在美國的各種運(yùn)輸機(jī)構(gòu)中找到一些支持。”他說。

    這個(gè)想法的版權(quán),一旦公布,就不能受專利保護(hù),霍吉特對(duì)媒體表示,喜歡有人加入進(jìn)來,將它變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

    在國內(nèi),也有過類似“巴鐵”的設(shè)計(jì)。陳小鴻回憶稱,好多年前,就有同校的老師找她討論過類似設(shè)計(jì)。到最后,聯(lián)系道路交通方面的專家討論,大家都覺得從技術(shù)角度來講,這樣的系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn),但實(shí)現(xiàn)的代價(jià)和設(shè)計(jì)的初衷是對(duì)不上的,漸漸就放下了。

    一項(xiàng)同濟(jì)大學(xué)在2008年8月獲得授權(quán)的發(fā)明專利,就被命名為“一種交通道路空間復(fù)用方法及其上層車輛”。該項(xiàng)發(fā)明也旨在道路上形成下層路面車道和上層空間車道,小汽車在車道的下層路面車道上行駛。

    十個(gè)月后,宋有洲在2009年6月,向國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交了名為“寬體高架電車”的專利申請(qǐng),分別申請(qǐng)了發(fā)明專利和實(shí)用新型專利。

    這是一種專利策略。發(fā)明,是指對(duì)產(chǎn)品、方法或者其改進(jìn)所提出的新的技術(shù)方案;實(shí)用新型,是指對(duì)產(chǎn)品的形狀、構(gòu)造或者其結(jié)合所提出的適于實(shí)用的新的技術(shù)方案。中國對(duì)實(shí)用新型專利實(shí)行初步審查,而發(fā)明專利需要進(jìn)行實(shí)質(zhì)性審查。

    兩者比較,實(shí)用新型對(duì)于創(chuàng)造性的要求低,審批容易且速度快,一般4個(gè)-6個(gè)月,發(fā)明專利則通常需要3年-5年。兩者的專利保護(hù)期限也有差別,發(fā)明專利權(quán)的期限為20年,實(shí)用新型專利權(quán)的期限為10年,均自申請(qǐng)日起計(jì)算。

    因此,專利申請(qǐng)人為了盡快獲得專利保護(hù),往往同時(shí)提出發(fā)明和實(shí)用新型專利申請(qǐng),一般先拿到實(shí)用新型專利授權(quán),等到發(fā)明專利通過授權(quán),再去撤銷實(shí)用新型的專利。

    宋有洲的戰(zhàn)略遇阻了。“寬體高架電車”的發(fā)明專利申請(qǐng)沒有通過實(shí)質(zhì)審查,被駁回。

    《財(cái)經(jīng)》記者獲得的一份關(guān)于該項(xiàng)專利的審查意見通知書顯示,宋有洲申請(qǐng)的獨(dú)立權(quán)利要求以及從屬權(quán)利要求都不具備創(chuàng)造性,同時(shí)說明書中也沒有記載其他任何可以授予專利權(quán)的實(shí)質(zhì)性內(nèi)容,因而予以駁回。此次審查對(duì)比的專利,正是上述同濟(jì)大學(xué)的那項(xiàng)發(fā)明專利。

    “寬體高架電車”是宋有洲提出的最早的相關(guān)專利,也應(yīng)該是體現(xiàn)其設(shè)計(jì)理念最重要的一項(xiàng)專利。此項(xiàng)專利申請(qǐng)被駁回,在一定程度上說明該項(xiàng)設(shè)計(jì)的創(chuàng)新性還不夠。

    《財(cái)經(jīng)》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),宋有洲獲得的跟“巴鐵”技術(shù)有關(guān)的專利授權(quán),多為實(shí)用新型。

    由于缺乏專業(yè)知識(shí),大多數(shù)民間發(fā)明家的發(fā)明都不能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

    楊濤分析稱,發(fā)明者急功近利,往往在未經(jīng)嚴(yán)格科學(xué)驗(yàn)證、論證的前提下,將不成熟的,甚至連“小試”都沒有進(jìn)行或通過的所謂“成果”匆忙公之于眾。像“巴鐵”,沒有經(jīng)過嚴(yán)格科學(xué)論證和試驗(yàn)運(yùn)行,其立意與技術(shù)參數(shù)本身存在重大缺陷,就急于炒作。有時(shí)為造成轟動(dòng)效應(yīng),發(fā)明者會(huì)挖空心思找領(lǐng)導(dǎo)、找專家、找平臺(tái)、找媒體為其背書造勢(shì),對(duì)此人們需要警惕。

    由于項(xiàng)目融資問題的曝光,“巴鐵”風(fēng)波還在更大范圍內(nèi)發(fā)酵中。

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