新款911 Carrera 開啟多外掛模式 保時捷夢想之路又進一程

文/朱燁 攝影/施毓麟

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新款911 Carrera 開啟多外掛模式 保時捷夢想之路又進一程

文/朱燁 攝影/施毓麟

53年前，可能沒有人能夠預見到“911”這三個普通的數(shù)字組合，和組出一段關(guān)于保時捷的性能傳奇。時至今日，911已經(jīng)成了全球高性能跑車的代名詞。而這一次的改款911 Carrera，更像是開啟了外掛模式，在夢想之路上高速前進不停歇。

每一次保時捷的產(chǎn)品說明會，我都會聽得很認真，因為所有高能技術(shù)與精華，都會在某個不經(jīng)意開小差的瞬間被錯過。更何況，恰逢南方雨季，到達本次新款911 Carrera試駕會目的地珠海，還頗費了一番周折。不聽得仔細些，都對不起自己費時跋涉的路程。這不聽還不知道，一場品鑒會聽下來，第一感覺就是，這一次即便只是改款而非換代，新款911 Carrera也已經(jīng)是毫不遲疑地開啟了外掛模式，這一掛還掛了不止一個。

外掛模式一：給我20秒，秒殺不可能

在珠海賽車場，坐上新款911 Carrera駕駛座，雙手握上方向盤的那一刻，我心里更加清楚地意識到，這一款911 Carrera是有很明顯的不同了。首先，方向盤的直徑小了一些，操作起來更順手了。

其次，方向盤上配備了一個駕駛模式切換開關(guān)。熱愛保時捷的都知道，這個開關(guān)源自于918 Spyder，是根據(jù)918 Spyder的混合動力模式開關(guān)演變而來，它包含了一個可以旋轉(zhuǎn)至4個90°位置的環(huán)，用于切換“Normal”（標準）、“Sport”（運動）、“Sport Plus”（運動升級）和“Individual”（個性化）模式。根據(jù)車輛配置，駕駛者可通過個性化模式對車輛的各個系統(tǒng)進行個性化設(shè)置，例如保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)（PASM）、主動發(fā)動機支承、PDK換擋策略和運動型排氣系統(tǒng)。集成在旋鈕開關(guān)中的LED燈可顯示當前選擇的模式。

盡管，現(xiàn)在有不少偏向性能的轎車，也有類似于駕駛模式切換按鈕的設(shè)置，但它們一般會被安置在中控臺或者排擋桿附近，都不如新款911 Carrera直接安置在方向盤上更便捷顯眼。更何況，這款配備雙離合器變速箱的跑車還采用來自918 Spyder的中央按鈕開關(guān)，供駕駛者用來預先調(diào)節(jié)駕駛和底盤控制系統(tǒng)，從而增強性能并加快響應(yīng)速度。發(fā)動機和PDK變速箱的參數(shù)預設(shè)為20秒，能夠?qū)崿F(xiàn)最高的加速度。

這要怎么理解呢？簡單說，就是在這20秒的時間里，911 Carrera的加速度會達到前所未有的峰值。在實際駕駛中，這一項功能在超車時使用是再好不過了。不過，在賽道上比賽的時候，哪怕0.01秒都影響著排位，那么這整整20秒的峰值加速意味著什么就不用明說了吧。而且，更貼心的是，駕駛室中的指示燈可以告知駕駛者現(xiàn)在已準備好進行強化加速以及該功能的持續(xù)時間。

外掛模式二：功率提升20匹馬力，百公里加速破4秒

如果這是一場追風的游戲，那這一場南下的季風該提一提速了。當我開著新款911 Carrera在賽道上跑圈，經(jīng)過大直道的時候，油門往深里踩，感覺它提速更快更有勁了。這種樂趣會上癮，以至于在每次出彎的時候，都要迫不及待地去加油門，哪怕只是半分一秒，也覺得過癮。

后來，查了查數(shù)據(jù)與技術(shù)簡介，發(fā)現(xiàn)新款911 Carrera的發(fā)動機采用了雙渦輪增壓技術(shù)，并將噴油器置于燃燒室的中間位置，后置發(fā)動機370馬力的功率始終蓄勢待發(fā)，轉(zhuǎn)化成運動感十足的驅(qū)動力。911 Carrera S配備的發(fā)動機能夠產(chǎn)生420馬力的輸出功率。兩款發(fā)動機的排量都是3.0升，輸出功率均提高了20馬力。

這大概就是讓我們對駕駛上癮的根本源頭。而動力提升源于壓縮機經(jīng)過改進的渦輪增壓器、特別為該車型設(shè)計的排氣系統(tǒng)以及經(jīng)過調(diào)校的發(fā)動機管理系統(tǒng)。

此外，在扭矩輸出上，新款保時捷發(fā)動機的特點在于扭矩顯著提高60牛·米，最大扭矩分別達到了450?！っ缀?00?！っ?，可在1700轉(zhuǎn)/分鐘至5000轉(zhuǎn)/分鐘轉(zhuǎn)速區(qū)間獲得。這種低轉(zhuǎn)速高扭矩的設(shè)定，保證了新款911 Carrera后續(xù)動力源源不斷的輸出，也使得它在百公里加速上有了進一步的提升。

數(shù)據(jù)顯示，配備保時捷 Doppelkupplung（PDK）雙離合器變速箱和Sport Chrono組件的911 Carrera Coupé從靜止加速至100公里/小時僅需4.2秒，比前代車型快了0.2秒。配備PDK和Sport Chrono組件的911 Carrera S從靜止加速至100公里/小時僅需3.9秒，同樣是快了0.2秒。這是Carrera家族中首款突破4秒大關(guān)的911。

至于最高車速，就不多說了，反正中國限速也就那么多，你們懂的。

外掛模式三：選裝主動后橋轉(zhuǎn)向，增強入彎靈敏度

911 Carrera有一條不成文的慣例，就是每一次更新?lián)Q代，保時捷都會同時提升日常舒適性與賽道性能。這一次，工程師介紹說，新一代減震器的減震設(shè)置范圍更大，響應(yīng)更精準，增強了舒適性，同時改善了動態(tài)駕駛過程中的車身連接。全新標配車輪采用五個細雙輻設(shè)計，搭配滾動阻力更低、性能更強的輪胎。此外，在所有車型中，后輪輞寬度均增加了0.5英寸，現(xiàn)在為11.5英寸，911 Carrera S的后輪胎寬度從295毫米增加到了305毫米。

不過，上述這些，在這一次賽道體驗中，并沒有太多的實際感受。因為，賽道的路面相對來說，還是相當平整的。但是，同樣是基于底盤技術(shù)，911 Carrera S上可選裝一項來自于911 Turbo和911 GT3底盤技術(shù)的神器——主動后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。它不但可以增強入彎靈敏度，還通過減小轉(zhuǎn)彎直徑改善了操控性。這是在賽道上試駕的時候，能夠體會到的。

當我們以低于50 公里/小時的速度入彎，前輪和后輪就會以相反的方向轉(zhuǎn)動，從而虛擬縮短軸距。此時，只需較小的方向盤轉(zhuǎn)動幅度，就能輕松地控制這款跑車過彎。配備后橋轉(zhuǎn)向的911在操控時感覺更像是一款緊湊型車。其轉(zhuǎn)彎直徑減小了0.5米，為10.7米。

而在高速行駛中快速變道時，這款車會采取不同的方案。車速達到大約80公里/小時時，前輪和后輪就會沿相同方向旋轉(zhuǎn)，從而達到虛擬加長軸距的效果。此時后橋的橫向力增加更快，對于駕駛者而言，這意味著車輛更加穩(wěn)定，能夠更迅速、更協(xié)調(diào)地改變方向。

此外，該技術(shù)也簡化了市區(qū)行駛的操控性。為了確保最大程度的日常實用性，保時捷在前橋滑柱上安裝了一個帶一體式回程缸的液壓提升系統(tǒng)。只需按下一個按鈕，前橋的離地間隙就能在5秒內(nèi)增加40毫米，以防止車身底部觸地，例如，在陡峭的車庫出口啟用。聽完這段介紹，好像去找個車庫試一試，或者找個減速帶過一下也行。

編輯短評

賽道之于跑車，就好比水之于魚。各種以性能為前提的設(shè)定，都可以在賽道試駕中一一體驗到。無論是繞樁、緊急變線，還是競速賽環(huán)節(jié)中，都能體會到新款911 Carrera純粹的運動基因與駕駛激情。

但我想說，光是賽道還不夠。也許，還得再給我多一些時間，去沿海公路走一圈，Apple CarPlay、帶有在線導航功能的全新保時捷通訊管理系統(tǒng)、Bose音響系統(tǒng)等，都還沒來得及好好體會，一天的光陰就這樣匆匆掠過，也讓我們略過了很多911 Carrera同時作為一款公路用車的那些傲嬌屬性。