太君坐鎮(zhèn)山中　邁銳寶Euro R開發(fā)史

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太君坐鎮(zhèn)山中邁銳寶Euro R開發(fā)史

這次的邁銳寶案例是典型的異種植入，媒體老師一般都稱之為“美日結(jié)合”、“脫胎換骨”。一般的發(fā)動(dòng)機(jī)植入案例不是車架有著血緣關(guān)系，就是發(fā)動(dòng)機(jī)有著某種通用性，或是將本土版的車子植入外國(guó)版本的發(fā)動(dòng)機(jī)。而邁銳寶植入K20A的案例絕對(duì)讓人意料不到，也鮮見(jiàn)于我們常見(jiàn)的改裝案例，因?yàn)槟銓?shí)在很難在兩者身上找到共同點(diǎn)。

不可否認(rèn)，在第八代邁銳寶剛上市時(shí)，其廣告對(duì)筆者來(lái)說(shuō)具有戰(zhàn)艦級(jí)的殺傷力。一首《California Dreaming》，一個(gè)梁朝偉和一輛1970 雪佛蘭Chevelle，一個(gè)充滿男人味和懷舊氣息的組合，足以讓筆者對(duì)當(dāng)時(shí)還是新車的邁銳寶產(chǎn)生了不的好感。

因?yàn)楫?dāng)時(shí)還沒(méi)有了解過(guò)新的Malibu是基于前驅(qū)的Epsilon II平臺(tái)制造，只以為Malibu就是Impala。那可是擁有5.7升的V8，披著四門房車車殼的肌肉車，再結(jié)合Malibu的廣告形象，不難作出這種聯(lián)想?？上КF(xiàn)實(shí)還是很殘酷的，邁銳寶還是跟隨著前輩的路子上了Epsilon II平臺(tái)。不過(guò)梁朝偉也從1970 Chevelle上下來(lái)而開上了新款的Malibu，或許這就是所謂的時(shí)代進(jìn)步吧（感覺(jué)和銳志皇冠即將轉(zhuǎn)投FF的TNGA平臺(tái)很像）。

又要引用一句話了:“人類是貪婪的”。所以車廠為了討好現(xiàn)有的購(gòu)買人群，刻意把它描述得無(wú)所不能，邁銳寶也不能免俗。從定位上說(shuō)邁銳寶是屬于典型的中型行政房車，因此其車架設(shè)計(jì)明顯就是為了滿足人們對(duì)“大空間”、“豪華舒適”的需求，而且價(jià)格在同級(jí)別行政房車中處于相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力的定位。筆者覺(jué)得，一般的行政房車只需要滿足“乘坐舒適”、“容易駕馭”，就已經(jīng)完全符合這個(gè)車型的需求。但與此同時(shí)，不滿足沉悶的駕駛體驗(yàn)的消費(fèi)者又妄求自己購(gòu)買的行政房車也需要有運(yùn)動(dòng)車型一般的動(dòng)力和操控表現(xiàn)，因此各大車廠就順勢(shì)推出各種搭載高性能發(fā)動(dòng)機(jī)和運(yùn)動(dòng)型底盤調(diào)校的型號(hào)。

事實(shí)證明這個(gè)市場(chǎng)是成功的，而且無(wú)論在定價(jià)和配置水平上直接把車系的定位拉高了。而回到邁銳寶本身，其前輩的確是有著相同取向的高性能車型 Malibu SS。SS就是雪佛蘭一貫高性能版本的代表型號(hào)Super Sport，廣泛用于雪佛蘭車系中各車型的高性能型號(hào)，譬如Camro SS，Impala SS等。不過(guò)可惜的是第八代邁銳寶缺失了這個(gè)高性能型號(hào)的加持，最高輸出的2.4升直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)“僅有”186馬力，加上整車重量已經(jīng)有1.6噸，性能只能說(shuō)中規(guī)中矩。

不過(guò)現(xiàn)實(shí)就是很奇怪，即使是沒(méi)有了SS高性能型號(hào)加持的中型行政房車，雪佛蘭還依然希望邁銳寶走上“運(yùn)動(dòng)化”的道路。最好的印證就是那個(gè)著名的“海上浮臺(tái)倒車甩頭”廣告，還有各位媒體老師對(duì)邁銳寶運(yùn)動(dòng)性能的強(qiáng)烈贊許。老實(shí)說(shuō)，筆者的朋友的確因鋪天蓋地的信息洗腦而中毒，約了筆者前去試車。而最后對(duì)運(yùn)動(dòng)性的最大感受，就是那個(gè)沒(méi)什么支撐力卻把頭段反應(yīng)調(diào)得異常敏感導(dǎo)致后座舒適性全無(wú)的避震，沒(méi)什么推背感但聲浪動(dòng)人的發(fā)動(dòng)機(jī)，還有反饋非常奇怪的電動(dòng)助力方向盤。

因?yàn)檐囍鞑辉?，我們并沒(méi)有得知車主購(gòu)買邁銳寶的出發(fā)點(diǎn)是什么，也不知道是不是受到了洗腦廣告的感染，只知道車主買來(lái)之后對(duì)疲弱的動(dòng)力實(shí)在忍受不住。不過(guò)以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，邁銳寶的改裝零件實(shí)在是少，簡(jiǎn)直可以以“改裝孤兒”來(lái)形容。而萌生改裝想法的車主，店家給他的建議就是直接更換發(fā)動(dòng)機(jī)。

最開始，店家建議車主選擇馬自達(dá)8的2.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。但車主希望改裝成手動(dòng)排擋以得到一些駕駛樂(lè)趣，而馬自達(dá)8的2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是6AT的自動(dòng)排擋，因此這個(gè)方案遭到否決。在重新選擇發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候店家無(wú)意中說(shuō)了一句“不如就放個(gè)紅頭下去吧”，這就成為這次植入的最終方案，很無(wú)趣是吧。

這臺(tái)邁銳寶最終確定植入的是來(lái)自于雅閣Euro R（CL7）的K20A。在解說(shuō)換裝發(fā)動(dòng)機(jī)后和換裝前的差別之前，我們先研究一下店家是如何實(shí)施這個(gè)改裝方案。對(duì)于一臺(tái)異種植入的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，需要解決的問(wèn)題主要就是機(jī)腳固定、線束、發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)信號(hào)采集處理、電腦調(diào)教、排氣管路走向、變速箱和半軸等配套問(wèn)題，并不是簡(jiǎn)單放進(jìn)去就可以。

先說(shuō)說(shuō)機(jī)腳的問(wèn)題，不用想都知道K20A和邁銳寶原廠發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)腳一定不合適的啦。不過(guò)幸好都是橫置布局，店家在副車架左右加焊一個(gè)巨大的機(jī)腳位負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)左右的固定。另外邁銳寶的副車架是封閉結(jié)構(gòu)，前方固定變速箱，而K20A前方機(jī)腳則是從龍門架上增加一個(gè)機(jī)腳以懸吊的方式固定。

在發(fā)動(dòng)機(jī)順利固定在車架上以后，就是處理傳動(dòng)半軸的問(wèn)題。店家首先取邁銳寶的半軸和CL7的半軸割斷，再各取一半焊接在一起。但這樣的半軸是沒(méi)有任何強(qiáng)度可言的。因此店家按照這個(gè)樣品重新訂造出一條整體的半軸，玩的就是One-off定制。

硬件解決了就要解決發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)信號(hào)采集處理和電腦調(diào)教等問(wèn)題。因?yàn)樵瓉?lái)邁銳寶的電腦數(shù)據(jù)和K20A各傳感器的信號(hào)制式和數(shù)據(jù)完全不相容，因此店家采用跳線的方式。電腦繼續(xù)留用邁銳寶的電腦，在發(fā)動(dòng)機(jī)管理則使用CL7的原廠電腦。不過(guò)有一個(gè)BUG，因?yàn)镵20A的轉(zhuǎn)速傳感器和邁銳寶的并不兼容，因此轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)要在主皮帶輪上焊接一個(gè)外置的感應(yīng)飛輪提供轉(zhuǎn)速信號(hào)。這就是科學(xué)家常做的事，把不可能化為可能。

解決完最重要的電腦和數(shù)據(jù)問(wèn)題以后，剩下的就是周邊配套。排氣方面，除了頭段芭蕉以外，全段使用邁銳寶原廠排氣，而頭段也是店家定做的產(chǎn)品，以便和原廠排氣配套。至此，這臺(tái)邁銳寶Malibu Euro R算是完成了最重要的發(fā)動(dòng)機(jī)移植部分。

說(shuō)了一大堆，終于要進(jìn)入主題了，相信大家一定對(duì)這臺(tái)吊裝后的邁銳寶性能如何提高相當(dāng)感興趣。

我們先來(lái)看一組數(shù)據(jù)，搭載于CL7 的K20A排量為1998毫升，缸徑?jīng)_程為86×86，壓縮比11.5∶1，紅線斷油在8400轉(zhuǎn)，i-VTEC在6000轉(zhuǎn)開啟，最大馬力功率在8000轉(zhuǎn)輸出220馬力，而最大扭力在7000轉(zhuǎn)時(shí)到來(lái)，是典型的本田紅頭高轉(zhuǎn)速機(jī)器。這臺(tái)植入的發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)榕艢?、電腦等都維持原裝的設(shè)定，基本上符合這個(gè)輸出表現(xiàn)。

而原廠的邁銳寶2.4公升發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力輸出并不突出，僅有186馬力的最大功率在6200轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)，不過(guò)最大扭矩尚且擁有240 ?！っ?，而且在4800轉(zhuǎn)就全數(shù)輸出。當(dāng)然還有最新的1.6T型號(hào)，最大功率184馬力在5800轉(zhuǎn)輸出，基本和2.4升自然吸氣型號(hào)相同，

※編輯觀點(diǎn)：某些性能發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)被人們套上了神器的光環(huán)，貌似原配乃至移植這些發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛就會(huì)非常強(qiáng)、大無(wú)堅(jiān)不摧。不過(guò)實(shí)際上，不少移植的案例都會(huì)胎死腹中，不是發(fā)動(dòng)機(jī)根本配合不到車架設(shè)計(jì)和剛性，就是安裝之后實(shí)際效果不如理想。其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)移植是一個(gè)大工程，并不是裝上調(diào)教好就行，更重要的是了解其輸出特性是否能配合車輛本身和自身需求，否則花費(fèi)大量時(shí)間、金錢，到最后只會(huì)得到不滿意。發(fā)動(dòng)機(jī)移植有成功也有失敗，當(dāng)中的奧秘就是如此淺白。而最大扭矩僅僅比2.4升型號(hào)少了5?！っ?，但早在2200轉(zhuǎn)到5600轉(zhuǎn)呈平臺(tái)式輸出。

雖然移植的K20A的最大功率比邁銳寶的所有發(fā)動(dòng)機(jī)都高，感覺(jué)上貌似性能提高了不少，但最大問(wèn)題在于扭力輸出。雖然馬力很大，但其最大扭力卻比邁銳寶的發(fā)動(dòng)機(jī)低，而最大的問(wèn)題是在7000轉(zhuǎn)才能輸出全部扭力，但8400轉(zhuǎn)就斷油。相比邁銳寶的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率并不高，但最大扭力卻在中低轉(zhuǎn)速就已經(jīng)全部輸出。

再對(duì)比一下，邁銳寶體重1580千克，CL7重量為1390千克，重量相差了近200千克，K20A的性能相比CL7上的表現(xiàn)，在邁銳寶上則顯得更加疲弱，特別是一般城市行走常用的4000轉(zhuǎn)以下區(qū)域的效果并不理想。而K20A植入的優(yōu)點(diǎn)，就應(yīng)該是六速手動(dòng)變速箱帶來(lái)的“操控感”，還有在邁銳寶上也能體驗(yàn)到本田紅頭機(jī)器的高轉(zhuǎn)聲浪。而希望通過(guò)K20A就能使動(dòng)力性大幅度提高或者脫胎換骨，只能說(shuō)理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。

實(shí)際試車的過(guò)程中也印證了上面的觀點(diǎn)。縱使擁有了本田在K系列發(fā)動(dòng)機(jī)中首先實(shí)現(xiàn)的i-VTEC技術(shù)，K20A i-VTEC可對(duì)進(jìn)/排氣兩側(cè)的配氣正時(shí)、氣門行程進(jìn)行三段自動(dòng)切換調(diào)整，并且原廠就擁有LSD，但K20A貌似有點(diǎn)水土不服。低轉(zhuǎn)扭力的相對(duì)貧乏讓邁銳寶在4000轉(zhuǎn)以下并沒(méi)有什么加速力度，更像一部普通的中型房車。而踩到4000轉(zhuǎn)以上到紅區(qū)的區(qū)域雖然能挽回一些顏面，不過(guò)駕駛感覺(jué)和期待值還是有不少的落差，畢竟扭力弱了，車重還增加了200千克。所幸六速手動(dòng)變速箱還是帶來(lái)了不少駕駛的樂(lè)趣，可以隨便將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速玩轉(zhuǎn)于股掌之中也不失為一個(gè)亮點(diǎn)。因?yàn)榱粲昧嗽瓘S的電腦，這臺(tái)邁銳寶是能夠使用所有更換發(fā)動(dòng)機(jī)之前的舒適功能。

底盤方面，之前說(shuō)過(guò)原廠避震支撐力不足但又刻意調(diào)校成硬朗的初段反應(yīng)來(lái)營(yíng)造運(yùn)動(dòng)的錯(cuò)覺(jué)，而前麥弗遜后多連桿的懸掛形式對(duì)比CL7的前雙搖臂后多連桿加上本田的調(diào)校，再加上體重上有著200千克的差距，操控上肯定不能相提并論。不過(guò)車主換裝了NE絞牙避震提升了一些支撐力并降低了車身高度，彌補(bǔ)了一點(diǎn)操控上的差距。原廠的避震調(diào)校在欠缺支撐性的同時(shí)，刻意把頭段調(diào)校得硬朗而富有運(yùn)動(dòng)感。而車主則改裝了NE的絞牙避震，降低車身高度的同時(shí)提升支撐性。當(dāng)然以操控來(lái)說(shuō)，肯定沒(méi)有CL7來(lái)得干脆和精準(zhǔn)。

我們報(bào)道過(guò)很多K20A的植入案例，K20A在某個(gè)程度上已經(jīng)不單單是一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)這么簡(jiǎn)單，而是本田精神、性能指標(biāo)的代名詞。不過(guò)回歸現(xiàn)實(shí)，它只不過(guò)是一臺(tái)靠高轉(zhuǎn)來(lái)得到高輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)而已。而我們之前報(bào)道的K20A植入案例，大部分都是以小型車和緊湊型車植入的例子為主，甚少中型行政房車植入的例子。而這次的K20A植入邁銳寶來(lái)說(shuō)，起碼沒(méi)有筆者所期待的高，反而店家一開始推薦的2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)可能表現(xiàn)得會(huì)更為優(yōu)秀。