上汽大眾途安L非主流中的主流

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上汽大眾途安L非主流中的主流

20萬元左右的非側(cè)滑門MPV絕對是市場中的非主流，但途安一直就是該級(jí)別市場中的主流車型，而全新的途安L的使命就是保住這個(gè)霸主地位。

全新途安L在原有基礎(chǔ)上做了相當(dāng)大的改動(dòng)，全面提升產(chǎn)品力的同時(shí)卻并沒有在價(jià)格上有大幅的變動(dòng)。僅憑這一點(diǎn)，它就有繼續(xù)穩(wěn)坐合資品牌MPV頭把交椅的資格

上汽大眾也就是當(dāng)年的上海大眾在十幾年前就引入了途安，他們當(dāng)時(shí)非常超前地想把家庭MPV這個(gè)概念引入中國。產(chǎn)品就技術(shù)而言是有競爭力的，但是價(jià)格成本并不低，造型又過于中規(guī)中矩，再加上后來又刮起了SUV風(fēng)潮，所以途安的市場表現(xiàn)并沒有預(yù)想中的那么好。但是，我覺得這一切都會(huì)得到改變，因?yàn)槿碌耐景睱在第一時(shí)間就能吸引住大多數(shù)人的注意力。

新車看上去幾乎和夏朗差不多大，比老途安大了整整一圈:軸距增加了113毫米；車體長度和寬度分別增加了132毫米和35毫米。大眾集團(tuán)新的家族化設(shè)計(jì)語言大多數(shù)情況下并不討人喜歡，因?yàn)樗鼤?huì)讓人難以從正面區(qū)分從新寶來到輝昂等一系列產(chǎn)品，這意味著品牌內(nèi)各車型的個(gè)性都很平淡，也意味著各產(chǎn)品的市場定位會(huì)變得模糊。不過不得不承認(rèn)，采用這樣家族化設(shè)計(jì)的途安L很漂亮，不光看上去年輕時(shí)尚，車側(cè)內(nèi)凹的腰線也使得這款家用MPV顯得非常干練。

由上汽大眾長沙工廠生產(chǎn)的途安L是首款基于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)（MQB）打造的國產(chǎn)MPV車型，它有著較長的軸距和極短的前后懸，這意味著車輛的空間利用率會(huì)很高。和采用PQ35平臺(tái)的上一代途安相比，車長增加了十幾厘米，配置也豐富了許多，自重卻降低了62千克即一個(gè)成年乘客的重量。當(dāng)然，采用新的MQB模塊化平臺(tái)的目的主要是可以縮短設(shè)計(jì)時(shí)間，同時(shí)降低生產(chǎn)成本，而且各產(chǎn)品各系統(tǒng)的兼容性大大提高。所以我們可以在新的途安L上見到各種配置，比如ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、制動(dòng)輔助系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、多次碰撞自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)MKB以及疲勞檢測系統(tǒng)MKE等。

本人是老途安的車主，我那臺(tái)1.4T手動(dòng)豪華型的自重超過了1.5噸，所以當(dāng)我得知塊頭長大不少的途安L的自重反而比我那車輕了一百多斤時(shí)，第一反應(yīng)就是想要搞明白這到底是怎么回事。大眾宣稱途安L的車身結(jié)構(gòu)得到了優(yōu)化，采用了大量熱成型零件，提升車身剛度和強(qiáng)度的同時(shí)又能減輕車輛自重。途安L所搭載的EA211全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)也采用了同樣的理念，通過將排氣歧管集成在鋁合金缸蓋內(nèi)鑄造成型，機(jī)油標(biāo)尺管和曲軸箱通風(fēng)管集成在鑄造缸體中，零配件數(shù)量比老款的EA111要少，自重當(dāng)然也輕了不少。

作為MPV車型，乘客的滿意度才是最重要的，所以途安L在這一塊也下了大功夫:電子手剎和AUTO HOLD功能為全系標(biāo)配；頂上的全景天窗面積達(dá)到了1.83平方米，視覺震撼度在冬季車型中首屈一指；駕駛座椅背和副駕駛座椅背后面的小桌板又重新回來了；第二排左側(cè)座椅集成了兒童安全座椅功能，通過抬高椅墊和更換專用頭枕，可以把一個(gè)正常座椅改為兒童座椅，雖然這并不是真正意義上的兒童安全座椅，但是對于快到入學(xué)年齡的孩子來說還是有那么點(diǎn)實(shí)際意義的；PLA3.0自動(dòng)駐車系統(tǒng)可以識(shí)別順行車位和垂直車位，還可以選擇垂直車位駐車的車頭指向以及自動(dòng)駐出車位；在已經(jīng)有自動(dòng)駐車系統(tǒng)的情況下，途安L還擁有前后十二個(gè)雷達(dá)和RVC全景倒車影像顯示；標(biāo)準(zhǔn)五座情況下，行李廂容積就已達(dá)到了436升，翻下后排椅背后可擴(kuò)至1857升。

在海外市場中，大眾為途安L提供包括汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的六款動(dòng)力系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)后，上汽大眾則為途安L提供EA211系列的1.4 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和EA888系列的1.8 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率分別為150馬力和180馬力，最大扭矩分別為250?！っ缀?50?！っ住Ｇ罢叻謩e可與5擋手

全新途安L的油門反饋被調(diào)校得很線性，其主要還是針對家庭用車環(huán)境。動(dòng)力充沛、起步輕盈是途安L帶給我最直觀的感受動(dòng)變速箱和DQ200干式DSG變速箱搭配，后者則只能與DQ380濕式DSG變速箱匹配。

技術(shù)規(guī)格上汽大眾途安L 280TSI自動(dòng)舒雅版

我們這次試駕的是1.4T車型，老款途安搭載的EA111系列1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)本就有著相當(dāng)不錯(cuò)的綜合表現(xiàn)，新車的EA211系1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)有著更大的動(dòng)力輸出，峰值扭矩對應(yīng)的輸出轉(zhuǎn)速則由1500～3500轉(zhuǎn)/分鐘縮至1750～3000轉(zhuǎn)/分鐘。增加的動(dòng)力和降低的自重使得途安L只需9.3秒就能從靜止加速到100公里/小時(shí)，而老途安的該項(xiàng)成績是11秒。配備1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的途安L也有著相當(dāng)不俗的燃油經(jīng)濟(jì)性，工信部的百公里綜合油耗為5.9升，遠(yuǎn)低于國家第二階段要求限值10.3升的油耗標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，這只是工信部的數(shù)據(jù)，我們試駕該車型一周的時(shí)間得到的綜合百公里油耗為7.5升，巡航時(shí)的最低油耗為4.7升，還是均比老款車型略低一點(diǎn)，這對一輛MPV車輛來說已經(jīng)是十分驚人的了。

無數(shù)人吐槽的DSG變速箱是大眾這幾年的重點(diǎn)整治對象，經(jīng)過多輪升級(jí)后，現(xiàn)在的產(chǎn)品無論是可靠性還是換擋速度、平順性都非常理想。在走走停停的城市道路中，發(fā)動(dòng)機(jī)低扭表現(xiàn)出色。無論滿載或者途中加速，1.4 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)都表現(xiàn)出了很強(qiáng)的動(dòng)力性能。同時(shí)，底盤噪音的控制也讓車輛品質(zhì)有所提升。近1.7米的車高在日常乘坐中基本感覺不到側(cè)傾，懸架雖然總體偏軟，但也算得上在舒適性和操控性中找到了相對的平衡點(diǎn)。另外，方向盤操作力度比老款車型小得多，和日系家用車有得一拼，指向精準(zhǔn)性雖然不及Polo等同門轎車，比老途安還是精確一些。途安L可以提供不俗的坐高，開起來的感覺卻和高爾夫非常相似，總體駕駛感受十分輕松，家庭主婦也能輕松搞定這輛車。

編輯短評(píng)

新途安L畢竟是全新的產(chǎn)品，所以綜合表現(xiàn)比老款途安要好得多。它的空間表現(xiàn)和實(shí)用性是普通轎車難以提供的，動(dòng)力表現(xiàn)不會(huì)讓人失望，燃油經(jīng)濟(jì)性又相當(dāng)棒，是十分理想的家用車型。不過該車的定價(jià)并不低，所以現(xiàn)在并不是入手的好時(shí)機(jī)。還有，TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗很低，但保養(yǎng)價(jià)格并不便宜，省下的油錢正好補(bǔ)貼保養(yǎng)費(fèi)用，所以沒有接觸過這類發(fā)動(dòng)機(jī)的買家要有心理準(zhǔn)備。