數(shù)字化變形金剛　梅賽德斯-奔馳“IAA空氣動力智能概念車”

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數(shù)字化變形金剛梅賽德斯-奔馳“IAA空氣動力智能概念車”

智能所及，源于想象。秉承這一理念的“IAA空氣動力智能概念車”在2015年法蘭克福車展現(xiàn)場一經(jīng)亮相便技驚四座。如今，它又來到上海，展示了諸多未來科技與最新科研成果。

5月10日，2016年亞洲消費電子展（CES）開幕前一天，梅賽德斯-奔馳舉行了前瞻未來的媒體科技日活動。此次媒體科技日，梅賽德斯-奔馳帶來了IAA空氣動力智能概念車。

嚴格來說，這款在去年法蘭克福車展進行了全球首發(fā)的IAA空氣動力智能概念車，巧妙地實現(xiàn)了將產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)數(shù)字化合二為一。一方面，它是一款擁有迷人設計感的四門轎跑車；另一方面，它是以0.19的超低風阻系數(shù)打破空氣動力學世界紀錄的完美座駕。行駛時，當它的車速達到80公里/小時，它會從“設計”模式自動切換到“空氣動力”模式，可通過多項空氣動力學技術以改變汽車的外觀形態(tài)。內(nèi)飾方面，IAA空氣動力智能概念車延續(xù)了S級轎車及S級轎跑車的設計思路，同時IAA空氣動力智能概念車還提供新穎的觸控功能，展示了在不遠的將來轎車內(nèi)飾可能呈現(xiàn)的模樣。

只需按下按鈕或當車速達到80公里/小時以上，梅賽德斯-奔馳IAA空氣動力智能概念車就會以獨特的方式變身，它將從一部漂亮的四門轎跑車變?yōu)榭諝鈩恿π缘氖澜绻谲姟Ｔ谲囄玻?片隱藏在車身內(nèi)部的擾流部件緩緩延伸（最多可達390毫米）。前保險杠的下部護板可向前延伸25毫米，同時向后延伸20毫米，從而改善車輛前端以及前部車輪拱周圍的氣流。主動式輪轂能夠把自己的外露部分從55毫米優(yōu)化為0毫米，并且散熱格柵輻條也可向后移動60毫米，從而進一步改善車身下部的氣流。

IAA空氣動力智能概念車同樣印證了汽車業(yè)正在發(fā)生的重大技術變革。這一變革過程的首要動力就是數(shù)字化，在商業(yè)領域一般稱作“工業(yè)4.0”。對于梅賽德斯-奔馳而言，從研發(fā)到生產(chǎn)再到營銷及銷售、物流和服務領域的連續(xù)數(shù)字化流程鏈條已經(jīng)成為現(xiàn)實。如果沒有與不同部門相連的系統(tǒng)化數(shù)字化網(wǎng)絡，IAA空氣動力智能概念車的設計和符合空氣動力學原理的外形就無從談起。設計師們采用了最新算法的設計方法來處理復雜的幾何設計。經(jīng)過優(yōu)化調(diào)整的軟件促進了在三維狀態(tài)下的動態(tài)設計。這一動態(tài)建模方式可以同時顯示不同狀態(tài)并建立相關模型。由此獲得極其復雜的幾何形狀在創(chuàng)新的快速建模技術幫助下變?yōu)楝F(xiàn)實。而實現(xiàn)這一創(chuàng)新方式的秘訣在于梅賽德斯-奔馳各部門之間搭建的數(shù)字化網(wǎng)絡。梅賽德斯-奔馳的空氣動力學專家們花費了大約100萬個CPU工時來研究仿真氣流特征，處理了大約300款不同車型，而空氣動力特性的成功研發(fā)正是借助于此。

IAA空氣動力智能概念車的車長為5040毫米（空氣動力模式下為5430毫米），寬度為1995毫米，高度為1305毫米；軸距為2975毫米，前/后輪距分別為1710和1770毫米。概念車的動力源是一套插電式油電混合動力系統(tǒng)，其總輸出功率為205千瓦（279馬力）。最高時速為250公里/小時（電子限速）。二氧化碳排放量與純電動行駛距離取決于車輛所處模式的--在空氣動力模式下，IAA空氣動力智能概念車純電動續(xù)航里程為66公里，二氧化碳排放量為28克/公里。在"設計"模式下，純電動續(xù)航里程為62公里，二氧化碳排放量為31克/公里。

對于那些看上去似乎并不起眼的領域，IAA空氣動力智能概念車也為人們提供了展望未來的機會。這一概念車搭載了Car 2 X 智能云端交互系統(tǒng)，這令行駛中的IAA空氣動力智能概念車成為能夠相互溝通的智能個體。這可稱為事故預防領域的重大突破，這使汽車本身看不到的障礙或交通狀況能夠被提前檢測——IAA空氣動力智能概念車能夠看到道路盡頭彎角另一側(cè)的情況。憑借這一功能及相關內(nèi)飾的操作概念，“IAA空氣動力智能概念車”讓人們得以展望梅賽德斯-奔馳轎車在未來的樣貌。

同時，IAA空氣動力智能概念車也為人類提供了展望未來的機會。這款概念車搭載了大量傳感器及模塊，它們在實現(xiàn)自動駕駛的同時，還能夠?qū)崿F(xiàn)車與車之間的交互通信，而這一技術也將于不久后得以普及。