山區(qū)雙車道公路交通安全設計與事故預防對策探討

陳 波

（武勝縣路橋規(guī)劃勘測設計室，四川 廣安 638400）

山區(qū)雙車道公路交通安全設計與事故預防對策探討

陳 波

（武勝縣路橋規(guī)劃勘測設計室，四川 廣安 638400）

在我國，大部分地區(qū)為山地、丘陵地形，山區(qū)類型多樣，經常會發(fā)生滑坡、泥石流、山崩等地質災害。而且山區(qū)公路常常伴隨大的地面高差、多隧道、高危邊坡路段等這種復雜的線性特征，使得山區(qū)公路交通事故的發(fā)生率和死亡率遠遠高于平原區(qū)公路的平均水平 。本文主要簡介山區(qū)公路的特點 、安全防范設施，并提出相應的事故預防對策，以降低山區(qū)雙車道公路的事故率，保證車輛的安全暢通行駛。

山區(qū)雙車道公路；交通安全設計；事故預防對策

引言

我國山區(qū)面積占全國總面積的三分之二以上，由于地形崎嶇，交通不易普及，基礎設施建設難度大，落后的交通成為阻礙山區(qū)經濟發(fā)展的瓶頸。隨著高速公路的高速建設與發(fā)展，我國公路技術等級結構也隨之升級。近幾年，國家加大對山區(qū)的重點扶持和開發(fā)力度，山區(qū)廣泛修路，促進了山區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展，加強了各個區(qū)域的經濟往來，同時也極大地促進我國運輸業(yè)的發(fā)展。與平原地區(qū)的公路相比，山區(qū)公路環(huán)境復雜、影響因素多樣，因此，山區(qū)的交通安全問題明顯多于平原地區(qū)。

1 山區(qū)雙車道公路事故影響因素分析

1.1 主觀因素。絕大多數的交通事故都直接或者間接地與駕駛員有關。因為，駕駛汽車不僅要考驗駕駛員的開車技術，對于駕駛員的心理素質要求也比較高，如果駕駛員對道路信息沒有做出正確的判斷和決定，進行了錯誤的操作，那么極有可能造成重大的交通事故。由于山區(qū)公路特殊的地形條件，事故發(fā)生的概率更高。比如，山區(qū)公路通常有很多隧道，如果駕駛員白天駕車進出隧道，由于光線反差大，駕駛員會出現短暫的視覺盲區(qū)，這樣極易導致事故的發(fā)生；而且山區(qū)彎道多、坡度長，視線差以及過長的坡道都會在不同程度上增加駕駛員的緊張感，同時長時間的剎車極有可能導致剎車失靈或者輪胎起火 。

1.2 車輛因素。車輛的故障是影響交通安全的重要因素。車輛在山區(qū)道路運行有時甚至會遇到大霧、大雨等惡劣天氣，路面濕滑，容易出現輪胎爆胎、燈光不全、剎車失靈等機械故障；此外，由于貨運市場競爭激烈，油價在逐年上漲，貨車在運貨過程中要繳納各種養(yǎng)路費等，貨車司機為了爭取更多的利潤空間，不惜鋌而走險，載貨量遠遠超于貨車額定的承載量，車輛的安全性能受到極大威脅，這不僅容易引發(fā)交通事故，而且也會大大縮短公路的使用壽命。

1.3 道路因素。如果道路存在曲率半徑過小、縱坡過大、平縱線形不協(xié)調、直線距離過長等不合理的線性設計，這樣也十分容易引發(fā)交通事故[1]。此外，路面的強度穩(wěn)定性、抗滑性、平整度也是影響行車安全的因素。

1.4 環(huán)境因素。環(huán)境因素也是影響交通安全事故不可忽略的因素。山區(qū)一般具有氣候多變，雨水、多霧等復雜環(huán)境條件，而且山區(qū)公路大多依山傍水修建，地質土薄石多，十分容易發(fā)生山崩、山體滑坡等地質災害；此外，常常出現的大霧天氣導致能見度低，影響駕駛員對外部環(huán)境信息的判斷，引起操作滯后、失誤，導致交通事故發(fā)生；路面能見度與附著系數會因為降雨嚴重下降，更增加車輛在急彎、隧道群、長大縱坡以及排水不暢路段的事故發(fā)生率[2]。

2 山區(qū)雙車道的安全設計

2.1 對山區(qū)雙車道公路安全設計要點，對于新改建道路本著“安全、經濟、環(huán)保、有效”的原則，符合國家現行標準的規(guī)定進行設計。由于現有大多數運行的山區(qū)道路因為歷史、財力及地形、地質等原因造成公路等級低，安全隱患多，遠遠不能滿足目前的車輛組成、車流量、行駛速度等的要求，應通過合理規(guī)劃、分步實施、不斷完善，最后達到提高現有公路的交通安全水平。管理單位宜定期對轄區(qū)路網進行安全風險評估和排查，依據評估排查結果，結合當地經濟社會發(fā)展情況，分輕重緩急組織設計及實施。優(yōu)先安排人口密集區(qū)域人車混行、交通流量大、通客運，通校車以及旅游路線等地段。在設計中應通過深入分析實施路段存在的交通安全隱患和交通事故原因，并進行經濟和技術分析，最終確定設計方案。

2.2 山區(qū)雙車道公路出入口安全設計。山區(qū)雙車道大量分布著出入口，下面介紹幾種常見的路口設計。

（1）主要公路為二級公路，次要公路為三、四級公路的 T 形交叉，當直行交通量不大，而轉彎交通量有一定比例時，可采用如圖 (圖1-a的形式)；當主要公路直行交通量較大時，宜采用如圖(圖1-b）形式。

圖1 -a

圖1 -b

(2) 主要公路和次要公路均為二級公路的T形交叉，根據轉彎交通量的大小分別采用如圖2-a、2-b、2-c形式。

(3)主要公路為四車道及以上公路，次要公路為二級公路的 T 形交叉，可采用如圖2 所示中 2-c、2-d形式。

(4)互通式立體交叉的匝道或連接端部的平面交叉，應采用如圖 2- b形式。

圖2 -b

圖2 -a

圖2 -d

圖2 -c

3 山區(qū)雙車道交通安全事故預防對策

3.1 強化教育管理，提高人員素質。對于客、貨車和危險品運輸的駕駛員，必須要求持專門的資格證上崗；加強對駕駛員行車安全的教育，避免酒駕、疲勞駕駛、帶病駕駛等。

3.2 路側安全防護措施。路側護欄的設置位置要合理，如果太靠近行車道會給駕駛員帶來壓迫感，造成行車心理負擔，這會極大影響交通效率和交通安全；護欄的橫向變形量也十分重要，我們可以通過增加梁的剛度、增加柱子尺寸等方法對護欄進行加固，達到減小護欄橫向變形量[3]；此外，護欄的設置應盡量連續(xù)。

3.3 出入口交通安全設施選擇與布置。根據山區(qū)公路出入口主線的交通運行特性，不同路段應該要設置相應類型的減速帶；進入村鎮(zhèn)及交叉口支路道路時一般均應設置減速丘，并在減速丘前方合適的距離配備相應的標志和標線。

結束語

山區(qū)公路交通安全涉及的因素很多，涵蓋面也非常廣泛。我們只有加強對駕駛員行車安全的教育管理，提高車輛的安全性能，優(yōu)化并改進道路安全設施，才能夠有效的預防并降低山區(qū)雙車道公路交通事故的發(fā)生。

[1]馮西寧,山區(qū)高速公路行車安全保障系統(tǒng)應用研究,黃培元,山區(qū)高速公路特點及對設計與施工的建議[J]遼寧交通科技,22（5）,1999.

TU714

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1007-6344（2016）02-0245-01