我國汽車出口問題及對策研究

田浩國

(南京中醫(yī)藥大學(xué)翰林學(xué)院，江蘇 泰州 225300)

1 我國汽車出口現(xiàn)狀

1.1 我國汽車出口總體情況

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會對我國汽車出口量的統(tǒng)計(jì)，2006年-2014年，中國自主品牌汽車呈現(xiàn)快速發(fā)展的趨勢，出口銷售量也穩(wěn)步增長，由此可見，中國自主品牌汽車在出口貿(mào)易上取得了很多的發(fā)展。統(tǒng)計(jì)表明，2006年以來，除2009年國際汽車市場受到金融危機(jī)影響，中國自主品牌汽車出口遭遇危機(jī)，整車出口數(shù)量同比幾乎減少一半，除轎車之外，其他車型的出口價(jià)格也出現(xiàn)回落。2010年的銷量有所上漲，但未達(dá)到2008年的水平，到了2012年-2014年才大幅度增長。中國自主品牌汽車出口量由2006年的37.23萬輛增長到2014年的100萬輛左右，不僅是出口銷量在數(shù)據(jù)上的上升，也說明了中國自主品牌汽車逐漸被外國所接受并且使用。雖然國產(chǎn)汽車在某些技術(shù)方面目前還無法完全超越一些發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)技術(shù)水平，但自主品牌汽車通過不斷努力發(fā)展會找到適合自己的舞臺。

1.2 我國出口汽車收益以商用車為主

在過去，雖然乘用車生產(chǎn)公司已開拓海外發(fā)展，但中國出口的汽車銷售額中很大部分卻是商用車。根據(jù)中國汽車工業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒來看，近幾年來，我國汽車出口銷量中，商用車占45%，乘用車占55%。從出口銷售額來看，商用車占69%，乘用車占31%。商用車出口延續(xù)了以往輕型載貨車數(shù)量多、重型載貨車金額大的特點(diǎn)，客車出口也相對平穩(wěn)，出口的產(chǎn)品格局并未發(fā)生根本變化。從商用車出口的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，在單車出口額穩(wěn)定上升的同時(shí)，載貨車長期以來都是出口主力。

與此同時(shí)，我們也要看到在出口的載貨車中，中、重型卡車的銷量在近幾年才開始有顯著提升，且客車出口額也表現(xiàn)出攀升趨勢。此外，客車在出口市場上的地位穩(wěn)健提高，有效支撐起我國商用車出口的另一半天空。從這一方面可以看到，我國商用車出口不僅從彌補(bǔ)國內(nèi)市場轉(zhuǎn)向真正地開拓國際市場，而且從品類、品質(zhì)、品牌等諸方面有了大力的發(fā)展。

1.3 中國汽車出口出現(xiàn)危機(jī)

通過近年來的發(fā)展，中國正從純進(jìn)口汽車國家向自主生產(chǎn)汽車大國轉(zhuǎn)變，并且出口量飛速增長。然而國產(chǎn)汽車的出口受到了貿(mào)易壁壘的阻礙。發(fā)達(dá)國家為了保護(hù)本國的汽車市場設(shè)置了較高的貿(mào)易壁壘，同時(shí)制定了嚴(yán)苛的汽車油耗、排放量和安全標(biāo)準(zhǔn)等制約，限制了我國汽車出口的發(fā)展。在2009年中國汽車出口遇到了一次前所未有的貿(mào)易大圍堵：2009年3月16日，俄羅斯的企業(yè)欲借助政府之手反傾銷我國的汽車緊固件；4月24日，我國汽車零部件被印度征收了臨時(shí)的反傾銷稅；6月18日，中國出口巴西的汽車子午線輪胎被收取了反傾銷稅。截至2009年8月，經(jīng)不完全統(tǒng)計(jì)，我國汽車在幾個(gè)月內(nèi)遭遇12起左右的零部件出口反傾銷事件。為了保護(hù)本國的汽車工業(yè)，美國等一些發(fā)達(dá)國家在法律中規(guī)定，所有進(jìn)口汽車都必須安裝防污裝置并有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，因此技術(shù)過低的汽車不能銷售進(jìn)入發(fā)達(dá)國家，我國汽車也難于幸免。最先意識并研究技術(shù)貿(mào)易壁壘的歐盟國家，其成員國也設(shè)置了相當(dāng)高的技術(shù)貿(mào)易壁壘，例如有關(guān)汽車與汽車零部件出口，要求汽車必須裝有車載檢驗(yàn)系統(tǒng)(即汽車排放量超標(biāo)時(shí)能及時(shí)提醒)，并已將此標(biāo)準(zhǔn)列入到歐盟最新出臺的法令之中。歐盟各國政府和汽車工業(yè)行業(yè)提出了使歐洲公路交通更安全、少污染和較高的競爭力。因此，我國汽車出口到國外遇到了很大的門檻。

由此可見，我國汽車出口到發(fā)達(dá)國家實(shí)屬不易，發(fā)達(dá)國家的技術(shù)貿(mào)易壁壘之高，將我國汽車拒之于國門之外。要想進(jìn)入發(fā)達(dá)國家市場，我國汽車行業(yè)必須制定出合適的策略，找到一條適合中國汽車發(fā)展的道路。

2 我國汽車出口存在的問題

2.1 我國汽車出口格局較為單一

首先，我國汽車出口收益主要來源于商用載貨車的銷售，從出口銷售額來看，商用車占69%，乘用車占31%。但是商用載貨車往往都是由固定的消費(fèi)者購買，并且商用車的利潤低，需求及效益遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如乘用車。我國應(yīng)大力發(fā)展乘用車的生產(chǎn)，因?yàn)槌擞密嚳梢怨?yīng)大多數(shù)消費(fèi)者。其次，我國的出口商用車大部分是銷往發(fā)展中國家，占出口比例的80%以上。其中，非洲和中東地區(qū)又占據(jù)大部分份額，導(dǎo)致這些地區(qū)為主要出口國家的局面。這些地區(qū)中有些國家常常發(fā)生政治暴動等事件，導(dǎo)致我國的汽車出口產(chǎn)生了很多不確定因素，出口存在風(fēng)險(xiǎn)。

2.2 我國汽車出口受貿(mào)易壁壘的阻礙

因美國金融危機(jī)的出現(xiàn)放慢了全球經(jīng)濟(jì)的增長腳步。從2007年至2008年，國際貨幣基金組織連續(xù)三次下調(diào)了世界經(jīng)濟(jì)增長預(yù)期，全球經(jīng)濟(jì)增長的速度明顯放慢。為了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，很多國家使用了貿(mào)易壁壘的手段。例如歐盟近年來再次提高了關(guān)于車輛排放量的限制、關(guān)注環(huán)保推行新能源汽車、車輛安全性等在做要求。這使得我國汽車出口的壓力再次加大，放緩了汽車出口的腳步。

同時(shí)美國為了阻礙其他國家的汽車銷售進(jìn)入本國，從汽車安全和環(huán)保法規(guī)等方面規(guī)定汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。有些國家為了保護(hù)本國的汽車產(chǎn)業(yè)，增設(shè)了不少關(guān)稅及非關(guān)稅貿(mào)易壁壘的要求。從而增加了中國汽車廠商在國外發(fā)展的風(fēng)險(xiǎn)。這些國家采取不同方式阻礙國外產(chǎn)品的進(jìn)入，無非是形成技術(shù)貿(mào)易壁壘，保護(hù)本國產(chǎn)品，有利于該國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。受全球經(jīng)濟(jì)沖擊，中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)生滯緩，減少了中國自主品牌汽車的出口量，我國汽車的國際市場的競爭力隨之降低。總之，我國汽車不僅面臨著外需的減少，還面臨著內(nèi)部經(jīng)營成本的上升。經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化對我國汽車行業(yè)帶來了很大的影響。

2.3 消費(fèi)者對我國汽車品牌的忠誠

現(xiàn)在汽車行業(yè)品牌眾多，競爭相當(dāng)激烈，很多大品牌汽車公司通過跨國公司的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，產(chǎn)品價(jià)格較低且技術(shù)比較先進(jìn)。我國汽車行業(yè)又因全球經(jīng)濟(jì)受到不小的影響，發(fā)展發(fā)生滯緩，同時(shí)人民幣不斷升值，導(dǎo)致我國汽車價(jià)格上升，因此很多消費(fèi)者認(rèn)為外國品牌汽車和國產(chǎn)汽車價(jià)格相近，差異不大，同時(shí)消費(fèi)者認(rèn)為外國品牌汽車比國產(chǎn)汽車技術(shù)更加先進(jìn)，所以部分消費(fèi)者寧愿多花錢去選擇國外品牌汽車。

隨著技術(shù)不斷發(fā)展、科技水平的提高，內(nèi)燃機(jī)逐漸被替，將有可能出現(xiàn)更實(shí)用的新能源，這將會被汽車產(chǎn)業(yè)甚至其他產(chǎn)業(yè)采用。所以我國汽車要想發(fā)展更久遠(yuǎn)，影響力更大，就應(yīng)該增強(qiáng)自身企業(yè)的價(jià)值，包括文化、技術(shù)等方面，并注重品牌價(jià)值建設(shè)和品牌形象的樹立，提升企業(yè)的品牌競爭力和產(chǎn)品形象，爭取占有更廣闊的市場，以此來獲得更多消費(fèi)者的信賴。

3 對我國汽車出口的建議

3.1 注重產(chǎn)品質(zhì)量，樹立良好品牌形象

品牌是生產(chǎn)企業(yè)在研發(fā)，設(shè)計(jì)、質(zhì)量、性能、渠道、營銷等方面的綜合實(shí)力的最高檢驗(yàn)。只有樹立讓消費(fèi)者信賴的品牌形象，才會使中國汽車走向世界。成為全球汽車強(qiáng)國不是一句簡短口號，這需要6+1模式產(chǎn)品設(shè)計(jì)，原料采購、倉庫運(yùn)輸、訂單運(yùn)輸、批發(fā)經(jīng)營和銷售。制造業(yè)環(huán)節(jié)快速響應(yīng)，緊密結(jié)合，這樣才能提高競爭力。要從高校整合6+1模式，向汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的高等邁進(jìn)，而不是控制勞動力成本，降低單一的勞動價(jià)格，應(yīng)該全面控制整個(gè)環(huán)節(jié)。還可以通過引進(jìn)國內(nèi)外先進(jìn)的加工設(shè)備，全球采購原料從而降低原料成本，提高科研投入，并且整合上下游，相關(guān)產(chǎn)業(yè)升級等方面降低整車制造成本，提高汽車質(zhì)量，從而提升我國整個(gè)汽車行業(yè)品質(zhì)和信賴。

3.2 國家政策引導(dǎo)，營造公平的市場競爭環(huán)境

政府應(yīng)發(fā)揮市場機(jī)制的作用，營造出一個(gè)有利于汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的氛圍，在一個(gè)公平的環(huán)境下競爭，確定自主創(chuàng)新這個(gè)首要策略來提高中國汽車企業(yè)的國際競爭力，并減少讓國有資本直接去控制汽車產(chǎn)業(yè)，多采取如稅收等調(diào)控政策來引導(dǎo)中國汽車產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，政府應(yīng)不斷完善自主創(chuàng)新的激勵(lì)制度，分級激勵(lì)自主的創(chuàng)新、關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新、戰(zhàn)略性的創(chuàng)新和引進(jìn)技術(shù)吸收的創(chuàng)新。增加研發(fā)投入，為企業(yè)自主創(chuàng)新提供更加廣闊的渠道，讓自主創(chuàng)新成為提高我國汽車企業(yè)國際競爭力的主要途徑。

3.3 積極發(fā)展多元化生產(chǎn)

很多國家逐步提高安全，排放，節(jié)能等方面的標(biāo)準(zhǔn)，我國可以根據(jù)相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)、銷售，還可以通過與國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行技術(shù)的合作與共享，形成如零部件、新能源等方面的戰(zhàn)略結(jié)盟，互惠互利，以達(dá)到合作共贏的目的。政府間需加強(qiáng)合作及整車認(rèn)證，通過與國際知名品牌汽車合作，不僅可以提高汽車和服務(wù)質(zhì)量，還可以提高我國企業(yè)的技術(shù)水平，從而制造出符合國外要求的汽車。

3.4 完善服務(wù)平臺建設(shè)

汽車出口企業(yè)應(yīng)該重視服務(wù)，強(qiáng)化服務(wù)理念，把服務(wù)作為企業(yè)的生命，應(yīng)該大力投資服務(wù)，把售前和售后連接起來，建立相應(yīng)的配套設(shè)施，包括維修、保養(yǎng)、保險(xiǎn)、貸款等相關(guān)服務(wù)平臺，還可以通過合作模式跟國內(nèi)外大規(guī)模售后服務(wù)公司進(jìn)行全面合作，并且提供完善的汽車服務(wù)知識，通過培訓(xùn)提高技術(shù)，零配件共享，從而樹立我國汽車品牌。

4 結(jié)語

中國應(yīng)熟知當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動向，確定核心技術(shù)研發(fā)這個(gè)方向，堅(jiān)持自主創(chuàng)新才能提高產(chǎn)業(yè)競爭力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展。同時(shí)，這對汽車產(chǎn)業(yè)既是一種挑戰(zhàn)，也是一次突破自我的機(jī)遇。這需要政府與企業(yè)相互協(xié)調(diào)，以國家政策為導(dǎo)向，堅(jiān)持自主創(chuàng)新為核心，給企業(yè)營造一個(gè)公平自由的競爭環(huán)境，激勵(lì)堅(jiān)持自主創(chuàng)新，搭建出一個(gè)社會化的創(chuàng)新平臺，使中國汽車企業(yè)齊心協(xié)力一起攻克核心技術(shù)創(chuàng)新這個(gè)難題。

[1] 胡姍，郭秀君.我國汽車處理出口現(xiàn)狀及對策分析[J].商場現(xiàn)代化，2011.

[2] 趙萍萍.我國自主品牌汽車出口貿(mào)易面臨的技術(shù)壁壘[J].合作經(jīng)濟(jì)與科技，2015.

[3] 王秀杰，司徒德蓉，趙小羽.我國汽車產(chǎn)品出口問研究[J].科技管理研究，2012.

[4] 沈慶.我國汽車出口現(xiàn)狀及對策[J].汽車工業(yè)研究，2009.

[5] 楊偉文，李姍.我國自主品牌轎車出口的現(xiàn)狀及發(fā)展對策[J].未來與發(fā)展，2008.

[6] 肖海霞.淺析我國自主品牌汽車出口的優(yōu)勢與機(jī)遇[J].企業(yè)導(dǎo)報(bào)，2012.

[7] 劉德宇.我國汽車出口現(xiàn)狀及措施研究[J].中外企業(yè)家，2015.