高速公路建設(shè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的拉動作用研究

金偉

（周口市交通運輸局，河南周口466000）

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高速公路建設(shè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的拉動作用研究

金偉

（周口市交通運輸局，河南周口466000）

摘要：作為現(xiàn)代綜合交通運輸體系的主要構(gòu)成部分，高速公路建設(shè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大。因其對經(jīng)濟(jì)影響具有廣泛、復(fù)雜性，定量分析高速公路建設(shè)至運營全過程對經(jīng)濟(jì)的拉動作用難度較大。為此，本文以經(jīng)濟(jì)學(xué)理論為基礎(chǔ)，對高速公路拉動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了分析。為此，本文主要對高速公路與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系及建設(shè)期、運營期經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行了研究。

關(guān)鍵詞：高速公路建設(shè)；區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展；拉動作用

作為國家發(fā)展的主要基礎(chǔ)設(shè)施，高速公路能夠?qū)^(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會穩(wěn)定等起到重要作用。特別是“五縱七橫”網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及全國高速公路網(wǎng)地形成，高速公路在對交通需求最大限度滿足的同時，也對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展及公眾生活水平提升等發(fā)揮著重要的作用。現(xiàn)如今，社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，隨之產(chǎn)生的運輸需求和工程總里程都會隨著時間的變化而變化（動態(tài)）。公路的人口密度和運輸強度會達(dá)到極值，以及在這過程中逐漸達(dá)到滿足信息化、工業(yè)化和智能化要求的狀態(tài)稱之高速公路運輸現(xiàn)代化。為此，利用分析研究高速公路建設(shè)、運營期，將高速公路建設(shè)運營環(huán)節(jié)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展拉動作用的微觀機理找出，對其拉動效益進(jìn)行測算，其結(jié)果也是評估高速公路經(jīng)濟(jì)、社會效益的重要依據(jù)。這對推動公路事業(yè)可持續(xù)發(fā)展也具有重要意義。

一、高速公路與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系

我們根據(jù)現(xiàn)代化的特征，把高速公路經(jīng)濟(jì)分別從動態(tài)和靜態(tài)兩個方面去概況，因為在靜態(tài)或動態(tài)條件下的高速公路經(jīng)濟(jì)概念有所不同。在靜態(tài)條件（運輸需求一定的情況）下，考慮到社會資源的最佳配置，高速公路經(jīng)濟(jì)是指運輸效率和通達(dá)性之間的一種均衡狀態(tài)。當(dāng)這兩種情況相同時，公路的社會總成本最低，此時的公里路程也就實現(xiàn)了現(xiàn)代化的公路規(guī)模，高速公路建設(shè)業(yè)實現(xiàn)了合理配置了社會資源。作為一種特殊性經(jīng)濟(jì)產(chǎn)物，高速公路能夠?qū)φ麄€區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心進(jìn)行有效連接，其作用為橋梁、樞紐。為更全面地分析了解高速公路經(jīng)濟(jì)，則需對其與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展間的關(guān)系進(jìn)行分析、探究。

（一）高速公路投資對經(jīng)濟(jì)增長的影響

作為資金密集型活動，高速公路建設(shè)投資對經(jīng)濟(jì)增長起到直接帶動作用，生產(chǎn)活動的最終成果可由高速公路設(shè)計、建設(shè)單位產(chǎn)生的各類生產(chǎn)要素收入等構(gòu)成，也就是增加GDP。作為一個龐大的系統(tǒng)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)具備系統(tǒng)特征。交通運輸系統(tǒng)為其內(nèi)部系統(tǒng)之一，而高速公路又是交通運輸系統(tǒng)主要構(gòu)成成分。區(qū)域經(jīng)濟(jì)和外部不斷進(jìn)行各類信息、資源等交換，為耗散結(jié)構(gòu)。高速公路投資可將負(fù)熵注入?yún)^(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，不斷增加其有序性，則推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)有序運轉(zhuǎn)。

（二）高速公路促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的表現(xiàn)

1.提高高速公路可達(dá)性，區(qū)位優(yōu)勢格局改變。以區(qū)位論角度分析，高速公路建設(shè)、運營將直接影響沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)，其主要體現(xiàn)在所有區(qū)域可達(dá)性地提升，進(jìn)而改變其經(jīng)濟(jì)、交通地理位置，并對其區(qū)位優(yōu)勢格局加以改善，這樣既可對區(qū)域發(fā)展起到拉動作用。通常來講，當(dāng)區(qū)位狀況發(fā)展改變，在宏觀經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)該地點的地位、作用等將受到嚴(yán)重影響，也就是說某一地點區(qū)位條件不錯將獲取優(yōu)先發(fā)展的權(quán)利。安全、高效、運輸成本低、運輸時間短、服務(wù)半徑大為高速公路的主要特點，這些特點的存在對企業(yè)而言極為重要。

2.高速公路節(jié)點發(fā)展為區(qū)域經(jīng)濟(jì)新的增長極。以增長極理論而言，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度快的城市是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，也就是增長極對其他地點的擴(kuò)散作用。在建設(shè)高速公路早期，應(yīng)充分考慮諸多因素合理選擇階段，這些節(jié)點具有無限潛能，也就是所說的區(qū)域增長極。高速公路出口設(shè)置極為重要，一般可設(shè)置在高速公路與2端中心城市連接位置等，因此，可將新興工業(yè)、運輸業(yè)等建設(shè)到高速公路出口位置，這些都是經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展的潛力因素，對推動沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展及形成產(chǎn)業(yè)帶極為有利。

3.實現(xiàn)高速公路經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展?？沙掷m(xù)發(fā)展作為我國基本發(fā)展戰(zhàn)略，高速公路經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展是指對高速公路交通運輸系統(tǒng)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展如何實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展進(jìn)行研究。公路交通運輸不僅要對現(xiàn)階段其和綜合交通運輸體系之間的適應(yīng)性進(jìn)行充分滿足，還需對交通和自然、社會等方面的適應(yīng)性進(jìn)行滿足，如周期長、投資大與見效慢為公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的特點，如投資建設(shè)不合理將制約區(qū)域經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展，進(jìn)而對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成嚴(yán)重影響。這就要求在建設(shè)公路交通體系時，必須對其負(fù)面外部性因素進(jìn)行充分考慮，在交通運輸事業(yè)發(fā)展中，應(yīng)不斷加大高速公路經(jīng)濟(jì)發(fā)展力度，確保其投資建設(shè)力度符合當(dāng)前社會需求。同時，在對公路交通運輸能力供給增加的同時，需降低破壞資源、環(huán)境的程度，最終達(dá)到社會經(jīng)濟(jì)與交通運輸?shù)暮椭C發(fā)展。

二、高速公路建設(shè)期的效益分析

由建設(shè)至運營，高速公路各個環(huán)節(jié)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)方式、數(shù)量都存在極大的差異。相比一般公路，高速公路在效益產(chǎn)生方法、顯著程度等方面也存有一定區(qū)別。高速公路建設(shè)階段經(jīng)濟(jì)效益不僅具有直接效益，還對其他行業(yè)存有間接性拉動作用，能夠增加消費，進(jìn)而產(chǎn)生宏觀經(jīng)濟(jì)效益。本文以高速公路建設(shè)單位投入對GDP貢獻(xiàn)進(jìn)行探討。

（一）直接拉動GDP效益

高速公路建設(shè)業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的第一輪影響被稱為直接拉動GDP效益。于高速公路項目建設(shè)投資分析，其本身活動產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)增長為高速公路施工建設(shè)單位所有生產(chǎn)要素收入的總和，也就是說勞動者報酬、折舊、生產(chǎn)稅凈額、營業(yè)盈余之和為GDP高速公路建筑業(yè)。如地區(qū)經(jīng)濟(jì)體系較為開放，于以上數(shù)額多少相關(guān)的因素主要包含該地區(qū)高速公路施工建設(shè)團(tuán)隊的質(zhì)量、運營業(yè)績等。作為國民經(jīng)濟(jì)的重要構(gòu)成部分，高速公路建設(shè)可歸屬于物質(zhì)生產(chǎn)部門，其直接拉動GDP效益公式如下：

其中，增加值系數(shù)向量由Z表示；

n+1行1列的向量由△Y表示；

DBG由直接拉動GDP效益表示。

（二）間接拉動GDP效益

大量材料消耗為公路工程施工的主要特點，尤其是高速公路建設(shè)，土基、路基與路面施工對材料、施工技術(shù)具有較高要求。因其耗材多、資金密集，對其相關(guān)行業(yè)能夠起到帶動作用。當(dāng)高速公路建設(shè)中將對其所需投入需要量不斷擴(kuò)大，進(jìn)而推動產(chǎn)品生產(chǎn)部門生產(chǎn)量增加，產(chǎn)生良好經(jīng)濟(jì)效益。其公式如下：

其中，中間使用的增加由△X表示；

完全消耗系數(shù)矩陣由B表示；

間接拉動GDP效益由IEG表示。

（三）消費波及效益

在直接、間接拉動GDP效益的基礎(chǔ)上，因消費作用產(chǎn)生的個生產(chǎn)部門GDP增值地創(chuàng)造，被稱為消費波及效益。高速公路建設(shè)能夠促使有關(guān)部門生產(chǎn)擴(kuò)大，效益提升，進(jìn)而提高此類部門工作人員收入。提高人們收入將對消費起到刺激作用，此時才能增加社會最終需求。同時，也能夠?qū)Ω鞑块T生產(chǎn)加以刺激，達(dá)到生產(chǎn)持續(xù)擴(kuò)大，并提升消費，以此反復(fù)循環(huán)，才能對相關(guān)聯(lián)部門達(dá)到拉動作用。按照凱恩斯乘數(shù)理論，當(dāng)投資有一個單位增加，C/（1-C）則為GDP增值所增加的單位，因此類消費作用而引起GDP增值，則其消費首輪波及效果CBG公式如下：

以上三部分效益總和就是高速公路建設(shè)拉動GDP的作用。

三、高速公路運營期效益分析

高速公路在拉動區(qū)域經(jīng)濟(jì)中，以區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展推動作用內(nèi)在機理來講，其不僅表現(xiàn)在建設(shè)期，還表現(xiàn)在運營期。與運營期相比，建設(shè)期時間短，短暫、臨時為該階段的投資效益，而其使用年限較長，約20年，建設(shè)完成后，運營階段的效益將對高速公路經(jīng)濟(jì)發(fā)展極為重要。本文通過定性結(jié)合定量的方式，合理計算高速公路運營階段效益。

（一）運輸成本降低的效益

燃料、輪胎、折舊等為汽車運輸成本。運輸成本降低效益計算可選取差額成本法，按照《建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)評價方法與參數(shù)》相關(guān)規(guī)定，計算可分為客車、貨車類型。

（二）運輸時間節(jié)省效益

建成高速公路后，將大大縮短城市和城市間的里程，能夠有效提升車輛運行速度，并對運行時間大大節(jié)約，并能夠帶來節(jié)約時間效益。如節(jié)約旅客在途時間，能夠增加其生產(chǎn)時間，其效益也能夠進(jìn)行GDP的更多創(chuàng)造，假設(shè)生產(chǎn)為旅客節(jié)約在途時間的主要途徑，其效益計算公式為：

其中，效益由B表示；旅客單位時間價值由P表示；高速公路較國道節(jié)約的運輸時間由T表示；項目日客車流量由Q表示；客車平均載客量由K表示；旅客內(nèi)生產(chǎn)人員比率由q表示。

節(jié)約貨物在途時間，可對貨物占用資金周轉(zhuǎn)速度進(jìn)行有效提升，進(jìn)而降低對資金利息地占用，促使此類占用資金能夠?qū)⑵鋾r間價值充分發(fā)揮出來。

四、結(jié)語

綜上所述，作為綜合交通運輸?shù)闹饕绞?，高速交通建設(shè)在我國綜合交通運輸系統(tǒng)內(nèi)具有重要作用，是連接國民經(jīng)濟(jì)所有部門的紐帶。在社會發(fā)展中，高速公路建設(shè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展存有拉動作用。建設(shè)與完善高速公路建設(shè)體系對發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)極為關(guān)鍵，高速公路建設(shè)不僅能夠為物質(zhì)生產(chǎn)部門自身進(jìn)行價值創(chuàng)造，還能對運輸業(yè)、建筑業(yè)等多個領(lǐng)域起到帶動作用，是實現(xiàn)相關(guān)行業(yè)結(jié)構(gòu)化升級的重要保障，能夠達(dá)到強化經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢的目的，為此，必須加大高速公路建設(shè)力度才能對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到良好的拉動作用。

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［責(zé)任編輯：蘭欣卉］

中圖分類號：F062.5

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1005-913X（2016）07-0067-02

收稿日期：2016-04-12

作者簡介：金偉（1982-），男，河南周口人，經(jīng)濟(jì)師，研究方向：公路運輸。