道路橋梁設(shè)計與施工

胡維強(qiáng)

【摘 要】道路作為我國服務(wù)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的最主要基礎(chǔ)設(shè)施，隨著我國近年來經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，交通道路橋梁的建設(shè)不僅使我國的基礎(chǔ)性建設(shè)，也是我國支柱型產(chǎn)業(yè)。因此，在其設(shè)計與施工上，要進(jìn)行不斷的創(chuàng)新與研究，根據(jù)工程的實(shí)際情況做出相應(yīng)的優(yōu)化設(shè)計，保證施工的質(zhì)量，保障人們的出行和交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；問題措施

1、道路橋梁設(shè)計中常見問題及分析

在道路和橋梁的設(shè)計中主要存在著安全性和耐久性的問題，特別是后者。事實(shí)上，道路和橋梁所涉及到的問題，人們首先想到的是道路橋梁施工中會出現(xiàn)一些問題，而忽視設(shè)計不夠完善的問題。這個問題發(fā)生在設(shè)計過程中，而目前設(shè)計結(jié)構(gòu)體系的結(jié)構(gòu)和性能的主要理論是不完美的。

1.1我們對于道路橋梁的首要要求是安全性與耐久性，這兩個問題是所有問題的基礎(chǔ)與前提，在設(shè)計過程中這一問題的主要原因表現(xiàn)為設(shè)計理論與結(jié)構(gòu)構(gòu)造體系還不完善。當(dāng)提到道路橋梁問題時，人們最先想到的就是施工過程中的問題，實(shí)際上，在我國的道路橋梁設(shè)計中就存在很多的問題，很多的設(shè)計師在設(shè)計前并不到實(shí)際的施工地點(diǎn)進(jìn)行勘察，只是根據(jù)自己了解的情況進(jìn)行天馬行空的想象設(shè)計，在實(shí)際的施工過程中很多的設(shè)計理念或者結(jié)構(gòu)無法進(jìn)行施工

1.2結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要任務(wù)就是設(shè)計出一種經(jīng)濟(jì)科學(xué)、可行性高，施工合理的方案，其次才是結(jié)構(gòu)與構(gòu)件方面的設(shè)計。很多的設(shè)計人員一味地滿足于規(guī)范對道路橋梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計算層面的安全度要求，嚴(yán)重忽視了從工程結(jié)構(gòu)構(gòu)造、結(jié)構(gòu)體系、結(jié)構(gòu)材料、結(jié)構(gòu)耐久性、結(jié)構(gòu)維護(hù)以及由設(shè)計、施工至投入使用全過程中，經(jīng)常出現(xiàn)一些人為錯誤，最終還要采取另外的方式方法去加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的耐久性與安全性。設(shè)計過程中出現(xiàn)的主要問題有結(jié)構(gòu)的整體性與延展性考慮不足；計算圖式與受力路線的的設(shè)計不明確；局部受力超標(biāo)、混凝土的強(qiáng)度等級又太低，保護(hù)層厚度不夠，鋼筋的直徑太細(xì)以及構(gòu)件的截面太薄。這些問題都是在設(shè)計過程中比較容易忽視的問題，但是對施工結(jié)果的影響性卻十分大，成為削弱道路橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的主要原因，對于結(jié)構(gòu)的安全性造成了嚴(yán)重的影響。從實(shí)踐來看，道路橋梁的安全性與耐久性設(shè)計是工程建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計工作中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，必須嚴(yán)格對待。

一個項(xiàng)目，結(jié)構(gòu)設(shè)計的第一個任務(wù)是要選擇經(jīng)濟(jì)合理的解決方案。在正常情況下，采用規(guī)定安全系數(shù)是必要的，以確保道路和橋梁結(jié)構(gòu)的安全性和實(shí)用性的可靠性指數(shù)。從實(shí)用的角度來看，一味的追求層次結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計算和死搬規(guī)范的要求，容易忽視了耐久性的要求。設(shè)計過程是一個考慮結(jié)構(gòu)的完整性和可擴(kuò)展性的過程，其中容易出現(xiàn)的主要問題是沒有明確的設(shè)計計算模式。這會在設(shè)計時導(dǎo)致結(jié)構(gòu)物混凝土局部受力過高、保護(hù)層的厚度過薄、鋼筋直徑過小、部分組件過薄等問題。忽略設(shè)計過程中的問題，已經(jīng)變成了道路和橋梁結(jié)構(gòu)耐久性降低，結(jié)構(gòu)安全性偏差的主要原因，并會導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。這種欠周全考慮的設(shè)計而不是從實(shí)用的角度出發(fā)，只是滿足相關(guān)的要求和規(guī)范，不能經(jīng)得起時間的考驗(yàn)。道路橋梁設(shè)計中的安全性和耐久性的問題，是建設(shè)項(xiàng)目的設(shè)計者應(yīng)該著重注意的問題。

2、在道路橋梁工程施工前的準(zhǔn)備工作

2.1場地平整工作。施工場地位于旱地的時候，要清除現(xiàn)場的雜物，硬化場地；當(dāng)場地位于淺水的時候，要采取筑島法（引橋）；當(dāng)場地位于深水的時候，要采取鋼管樁的施工平臺法（主橋），平臺必須要平整，而且連接要牢固。

2.2樁位測量工作。在平整好的場地上進(jìn)行測量以確定樁位，使用方木樁準(zhǔn)確地標(biāo)識出各個樁位的中心和標(biāo)高，同時要埋設(shè)護(hù)樁。埋設(shè)護(hù)樁的方法：在大于樁徑50cm的地方均勻分布3個并要測量出距離，護(hù)樁的頂部要與地面平行，并且要用砂漿固牢，再作出明顯的標(biāo)記。

2.3埋設(shè)護(hù)筒工作。護(hù)筒要采用鋼護(hù)筒，在水上的主墩鋼護(hù)筒是用12mm的厚鋼板卷制，在頂和底部使用12mm的鋼板進(jìn)行加固，直徑2.5m的鋼護(hù)筒使用14mm的厚鋼板卷制，其余則使用10mm的厚鋼板卷制。護(hù)筒內(nèi)徑要大于鉆頭的直徑20～40cm，護(hù)筒的高度要視土質(zhì)來定，最小不能小于2m。在安置護(hù)筒的時候，護(hù)筒頂要高出地面30cm以上，高出最高的施工水位或者地下水位的1.5～2.0m。在旱墩護(hù)筒周圍50cm的范圍內(nèi)要夯實(shí)粘土，深度到護(hù)筒底部。同時要采取穩(wěn)定護(hù)筒內(nèi)水頭措施。另外，護(hù)筒埋設(shè)位置必須要保證它的中心與樁位的中心之間的偏差不能超過 50mm。要注意兩節(jié)護(hù)筒連接質(zhì)量，護(hù)筒埋置的深度為 2～4m，水上的主墩護(hù)筒要沉入局部的沖刷線以下1.0～1.5m的距離。

2.4在鉆孔泥漿開鉆之前，要選擇以及備足良好的膨潤土或者造漿粘土，科學(xué)地選料配制，泥漿的比重為1.1～1.2，泥漿的粘度一般地層為16～22pa.s，含沙率必須要小于2%。在鉆孔的時候，泥漿需要不斷的進(jìn)行凈化和循環(huán)，所以在施工前要對泥漿的凈化和循環(huán)做簡單的布置，設(shè)置好沉淀池、儲漿池、制漿池，并且用循環(huán)槽來連接。廢棄的泥漿則根據(jù)現(xiàn)場的情況在橋旁設(shè)置一個儲漿池，以作為廢棄泥漿的盛放場地。

3、提高道路橋梁建設(shè)的方法

3.1對其施工的時間進(jìn)行優(yōu)化。

在建設(shè)道路的整個階段要對地基施工的時間盡量提前，尤其是橋臺，一定要保證施工時間的充分，這樣一來才會使得沉降減少。此外，在橋臺的整體結(jié)構(gòu)完成后，一定要盡快的安排過渡段還有一般的填土路堤進(jìn)行施工，路堤橋臺相連接的部分以及同錐坡預(yù)壓填土要保證在時間上是同步的進(jìn)行。

3.2安裝檢查井。

檢查井可以控制井口中心，從而極大的控制了井體變形等現(xiàn)象的出現(xiàn)，井蓋一定要提前檢查，與座配套好，不能錯用。在鐵爬安裝時，一定要注意控制，上下，第一步的位置不能有大的偏差，保證平面位置的準(zhǔn)確性。

3.3控制混凝土的配合比和模板強(qiáng)度。

根據(jù)混凝土強(qiáng)度，通過混凝土質(zhì)量檢驗(yàn)以及要求，完成配合比的確定，水以及水泥的量必須嚴(yán)格的控制，石子的選擇要精確，使得間隙達(dá)到最小。使得混凝土的抗裂強(qiáng)度大大的提高。在整個的施工過程中，要對混凝土入模時的溫度，從而達(dá)到對工程整體質(zhì)量的根本保證。保證在澆筑時，不漏振，振搗充分完成。使得混凝土的澆注密度得到保證。

3.4完成路面平整度的控制

第一，基層的平整得以控制。一定要保證基層表面的整潔，不能有浮料或者是雜質(zhì)。保證面層的平整。

第二，回填的質(zhì)量要提高。在回填填土?xí)r，一定要留出臺階，可以采用分層倒退的形式，臺階高與壓實(shí)的厚度要相同。填土的整個過程要是有大石塊，必須拿出來，較大的土塊也必須是取出或者打碎。

4、結(jié)論

道路橋梁的施工需要質(zhì)量的保證，需要工作人員的重視，在出現(xiàn)問題時需要及時有效的控制，從而使得橋梁的建設(shè)，道路交通的安全運(yùn)輸都能夠有序的進(jìn)行，為其提供便利的條件。

參考文獻(xiàn)：

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