橋梁橋墩施工難點(diǎn)及關(guān)鍵性技術(shù)

蔡　義

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽(yáng)　550001)

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橋梁橋墩施工難點(diǎn)及關(guān)鍵性技術(shù)

蔡義

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽(yáng)550001)

摘要：近以盤(pán)興高速公路橋梁橋墩的施工難點(diǎn)為基礎(chǔ)，結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)關(guān)鍵性技術(shù)進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁橋墩；施工難點(diǎn)；關(guān)鍵性技術(shù)

1工程案例

在本次研究中以盤(pán)興高速公路為研究標(biāo)準(zhǔn)，路線(xiàn)全長(zhǎng)5.269 km。起點(diǎn)位于盤(pán)縣互通，樁號(hào)為K1+050，路線(xiàn)向南沿線(xiàn)設(shè)K1+116車(chē)行天橋(20+32+20現(xiàn)澆剛構(gòu)箱梁)，后到達(dá)西紅公路分離式立交(左幅K1+797.5，右幅K1+794.5，3×40 m預(yù)應(yīng)力混凝土T梁)，接城關(guān)隧道起點(diǎn)(左線(xiàn)Z1K2+105，右線(xiàn)K2+104),左幅3 572 m，右幅3 569 m，到達(dá)隧道終點(diǎn)(左線(xiàn)Z1K5+677，右線(xiàn)K5+673)，緊接背武甲特大橋前12跨2×(5×30 m) +2×40 m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁到達(dá)本合同段終點(diǎn)，樁號(hào)為K6+319。主要工程數(shù)量如表1：

表1　主要工程數(shù)量

2高墩施工難點(diǎn)分析

2.1施工周期長(zhǎng)

建筑工程本身具有工期長(zhǎng)的特點(diǎn)，由于高空作業(yè)比較多，在進(jìn)行施工的過(guò)程中模板容易受到力學(xué)性能的影響，在實(shí)踐過(guò)程中要滿(mǎn)足施工工期的具體化要求?；炷恋臐仓叨韧ǔＴ?～6 m左右，對(duì)于比較高的高墩，超過(guò)30 m的需要采用大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)行運(yùn)送。施工次數(shù)大約在7次以上，因此施工工期比較長(zhǎng)。此外受到機(jī)械設(shè)備及其他因素的影響，在后續(xù)施工中施工工期必然會(huì)達(dá)到半年左右。

2.2設(shè)備投入大

由于單根高墩的施工工期比較長(zhǎng)，受到工期的限制，各種高墩柱通常應(yīng)用的是平行作業(yè)的形式和組織方式。在實(shí)踐中要配備固定高度的模板，高度在6 m左右，保證每個(gè)墩柱能夠形成一個(gè)完善的施工體系，進(jìn)而減少模板設(shè)計(jì)制造的資金投入。

2.3控制難度大

由于施工體系比較特殊，在后續(xù)實(shí)踐中必須掌握施工難點(diǎn)和具體控制形式。針對(duì)墩柱墩身比較高的特點(diǎn)，墩身模板全部采用特制定型鋼模板，由兩塊半圓拼裝而成，施工難度比較大，處理不當(dāng)必然會(huì)對(duì)后續(xù)施工造成影響。

2.4養(yǎng)護(hù)體系不健全

為了保證橋梁橋墩施工的應(yīng)用周期，要建立有效的養(yǎng)護(hù)管理體系。但是在具體施工過(guò)程中存在養(yǎng)護(hù)管理體系不健全的情況。在澆筑一天之后可以將模板支撐松開(kāi)，保證模板和混凝土之間具有一定的空隙，便于灑水?；炷翝仓Y(jié)束之后要在2 d內(nèi)拆除，采用有效的灌注方式，在底部設(shè)立開(kāi)水口，保證水資源的供應(yīng)。如果養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制不健全，必然會(huì)對(duì)施工形式造成影響，甚至出現(xiàn)養(yǎng)護(hù)控制機(jī)制不健全的現(xiàn)象。

3高速公路橋梁橋墩的關(guān)鍵技術(shù)分析

3.1測(cè)量放樣技術(shù)

首先需要對(duì)墩柱的結(jié)構(gòu)有一定的了解，在墩柱的中線(xiàn)進(jìn)行測(cè)量方向，墩柱前后和左右距離要掌握好，中心線(xiàn)的偏差大約在10 mm左右，墩柱施工前，必須將樁頂沖洗干凈，結(jié)合墩柱結(jié)構(gòu)和混凝土浮漿形式，對(duì)鋼筋進(jìn)行整理。受力結(jié)構(gòu)比較特殊，通過(guò)結(jié)構(gòu)體的設(shè)計(jì)，能增加受力結(jié)構(gòu)的承壓力。在荷載力確定過(guò)程中，要掌握活荷載和恒荷載的變化，根據(jù)結(jié)構(gòu)自重和配件自重模式的要求，對(duì)各個(gè)結(jié)構(gòu)受力進(jìn)行計(jì)算。在搭建腳手架的過(guò)程中，需要通過(guò)荷載力的變化，去頂立桿的穩(wěn)定斷口硬度以適應(yīng)整個(gè)建設(shè)的需要。另外腳手架構(gòu)造必須要加強(qiáng)和加固才能保證施工的安全和穩(wěn)定,達(dá)到有關(guān)部門(mén)的要求。

3.2墩身外觀質(zhì)量控制技術(shù)

在后續(xù)構(gòu)造過(guò)程中在需要考慮到構(gòu)造物表面的控制技術(shù)，在配合比設(shè)計(jì)過(guò)程中要滿(mǎn)足基礎(chǔ)施工的相關(guān)要求。必要時(shí)要對(duì)含砂率和水灰比進(jìn)行分析，明確混凝土拌合方式。在應(yīng)用強(qiáng)制拌合的過(guò)程中，運(yùn)用罐車(chē)對(duì)其進(jìn)行運(yùn)輸，并且采用連續(xù)澆筑的方法，避免其坍落度出現(xiàn)不穩(wěn)定的現(xiàn)象。最后是分層澆筑的形式，在前一層沒(méi)有凝固的階段，不能進(jìn)行下一層澆筑作業(yè)。模板的接縫控制比較重要，要合理選擇模板，在拼接之前，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行適當(dāng)?shù)臋z查，不合格的產(chǎn)品不能進(jìn)入到工程中，對(duì)于分層施工模式，要進(jìn)行每一次的板與板的拼接時(shí)保證兩節(jié)模板橫向接縫嚴(yán)密，避免出現(xiàn)漏漿的情況。

3.3混凝土澆筑技術(shù)

考慮到墩身高度的特殊性，需要采用分次澆筑的形式。在澆筑前需要對(duì)支架形式進(jìn)行檢查，設(shè)立專(zhuān)門(mén)的支架結(jié)構(gòu)和模板形式。專(zhuān)業(yè)工作人員要做好技術(shù)的檢查工作，保證位置準(zhǔn)確，不會(huì)發(fā)生變形或者移位的情況。同時(shí)要滿(mǎn)足已有規(guī)范形式的要求，加強(qiáng)振搗，確保配金比的有效性。水灰比和模板的配置形式比較特殊，在拆模和裝模階段要輕拿輕放，避免出現(xiàn)模板損壞的情況。拆模后，要做好模型的養(yǎng)護(hù)工作，通常采用高壓泵自上而下進(jìn)行定期灑水或是采用養(yǎng)生布包裹養(yǎng)生。最后要避開(kāi)高溫時(shí)段，受到高溫天氣的影響，太陽(yáng)直射的模板里外都要用條布覆蓋，養(yǎng)護(hù)必須及時(shí)，通常在7 d內(nèi)必須進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，避免出現(xiàn)混凝土施工的安全隱患。

4結(jié)束語(yǔ)

在高速公路橋梁橋墩施工過(guò)程中，施工難點(diǎn)和施工要點(diǎn)比較多，工作人員必須對(duì)具體施工形式引起重視，發(fā)揮現(xiàn)有管理機(jī)制的最大化作用，保證橋墩施工質(zhì)量。此外在施工過(guò)程中要采用有效的控制措施，對(duì)墩身形狀和軸線(xiàn)進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)量，保證控制機(jī)制的有序性。只有做好高速公路橋梁橋墩施工的技術(shù)控制工作，才能促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)步和發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸體系的可持續(xù)性發(fā)展。

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收稿日期：2016-04-18

作者簡(jiǎn)介：蔡義(1986-)，男，貴州人，工程師，主要從事工程管理研究。

中圖分類(lèi)號(hào)：U445

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：C

文章編號(hào)：1008-3383(2016)06-0131-01