7.2萬輛小型電動車被出口雷?。翰蛔觥爸剐汀逼髽I(yè)

撰文/N.E.S 張凱

7.2萬輛小型電動車被出口雷?。翰蛔觥爸剐汀逼髽I(yè)

撰文/N.E.S 張凱

“當(dāng)一些跨國車企得知我國小型電動車市場的巨大發(fā)展?jié)摿r，他們聞著腥味就來了。”這是在今年年初，《新能源汽車新聞》記者與雷丁人交流后，留下印象較為深刻的一句話。

首批出口車輛明年交付

作為印度一家大型汽車銷售公司，納姆集團(tuán)適時根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌銮闆r，采購符合當(dāng)下市場需求的車型是再平常不過的事了。此前，印度電力部長Piyush Goyal表示，將推出購買電動汽車“零首付”的新政策，以提升民眾購買電動汽車的意愿，爭取在2030年前，實現(xiàn)印度境內(nèi)路上運(yùn)行車輛100%為電動汽車。以此政策為未來規(guī)劃藍(lán)圖，經(jīng)過在中國市場歷時一年的考察時間，印度納姆集團(tuán)與雷丁汽車最終達(dá)成了戰(zhàn)略合作協(xié)議，簽下了7.2萬輛，共27億元的訂單。

在小型電動車領(lǐng)域，素有“世界看中國，中國看山東”的說法。山東省作為小型電動車的發(fā)源地，近年來的銷量一直保持著快速增長。雷丁作為山東省小型電動車銷量排名前三的企業(yè)，不僅擁有造車四大工藝，同時也在積極為國家政策的實施做準(zhǔn)備。此次的“7.2萬輛”大單，在整個行業(yè)算得上一個驚人的數(shù)字，為什么這么說？這個數(shù)字甚至比去年全年雷丁的銷量總和還要高?？瓷先ズ喓唵螁蔚膸讉€數(shù)字，對于企業(yè)，甚至是整個行業(yè)而言，都是一個巨大且具有歷史意義的轉(zhuǎn)折點。

“首批出口數(shù)量為3萬輛，預(yù)計交付時間為2017年年內(nèi)，這3萬輛車型全部為雷丁小王子?！币晃焕锥〖瘓F(tuán)負(fù)責(zé)人對《新能源汽車新聞》記者說道。根據(jù)雷丁官網(wǎng)信息，雷丁小王子目前共有4款車型，根據(jù)鉛酸電池組數(shù)差異，電池容量在10.8kWh—14.4kWh之間，續(xù)駛里程在120km—170km之間，功能配置方面已涵蓋中控門鎖、電動車窗、空調(diào)系統(tǒng)、倒車影像、GPS導(dǎo)航功能等。對于一款售價3.99萬元起的小型電動車而言，在實用的基礎(chǔ)上已然是將舒適性最大化?！翱紤]到印度的交規(guī)，這批出口車輛會改為右舵操縱”，至于生產(chǎn)的難易程度，雷丁集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人還表示，“已經(jīng)交給設(shè)計公司負(fù)責(zé)‘改裝’這些車輛，相信難度不會很大?！?/p>

大批量采購或為招商引資

談及如此龐大的采購數(shù)量，雷丁集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“由于印度也在實行車輛電動化，采購車型大部分會應(yīng)用于出租車市場及租賃市場，當(dāng)然，私人買家也會占到一小部分?！边@位負(fù)責(zé)人同時還給記者分析道：“相比于我國以高速車為主的電動汽車出租市場，由于印度經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對落后，而且其在中國購買高速電動車無法享受大額補(bǔ)貼，所以目前印度等鄰國還是以發(fā)展低速電動車為主?！倍鴵?jù)記者所聞，這些進(jìn)口國大批量采購中國的產(chǎn)品，似乎也有意想讓這些低速車生產(chǎn)企業(yè)在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠，如果這樣，無論是提供更豐富的產(chǎn)品，還是更低廉的價格，都可以進(jìn)一步滿足當(dāng)?shù)厥袌鏊琛?/p>

據(jù)了解，此次合作后，雷丁將為納姆集團(tuán)提供微型電動汽車的生產(chǎn)業(yè)務(wù)，在產(chǎn)品生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)質(zhì)量、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)上為印度市場負(fù)責(zé)，納姆集團(tuán)將負(fù)責(zé)雷丁在印度的銷售及售后服務(wù)業(yè)務(wù)。但雷丁集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，公司也會為納姆集團(tuán)在銷售和售后過程中提供幫助。

不做“知豆型”企業(yè)

近期，在小型電動車領(lǐng)域，“知豆事件”鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，雷丁集團(tuán)負(fù)責(zé)人對于這件事表示了自己的看法，“夾縫中生存是不可取的，自己的身家性命握在別人手里終歸是不安全的。通過這次大批量出口事件，‘雷丁人’希望引起國家相關(guān)部門重視，早日出臺小型電動車行業(yè)規(guī)范。雖然會讓一些作坊式生產(chǎn)企業(yè)走投無路，但行業(yè)規(guī)范終歸要有，行業(yè)秩序終歸是不能紊亂的，近些年小型電動車的市場需求才剛剛增加，未來還有更長的路要走。”

2016年，隨著國家政策的即將塵埃落定，被很多業(yè)內(nèi)人士稱為電動汽車的窗口期。在2015年，傳統(tǒng)汽車企業(yè)、創(chuàng)業(yè)公司、互聯(lián)網(wǎng)公司、供應(yīng)鏈分銷商紛紛入局，跑馬圈地，接下來，微型電動汽車的態(tài)勢如何，未來如何演變將要看風(fēng)口下企業(yè)的準(zhǔn)備了。

對于雷丁而言，不包括此次出口車型，今年的目標(biāo)銷量計劃達(dá)到15萬輛，時至7月，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示銷量數(shù)字雖然不便透露，但在計劃當(dāng)中。另外，雷丁二廠將于8月投產(chǎn)，屆時形成年產(chǎn)35萬臺的生產(chǎn)能力。對于雷丁電動汽車走向印度市場這件事，可謂電動汽車走向國際化的開始。對雷丁而言，印度市場是雷丁海外戰(zhàn)略的開啟，也是雷丁海外布局的開始。