忘掉它是四缸機(jī)試駕沃爾沃XC90 T8混動

撰文/N.E.S 張凱

忘掉它是四缸機(jī)試駕沃爾沃XC90 T8混動

撰文/N.E.S 張凱

沃爾沃XC90 E驅(qū)混動 T8

“沃爾沃XC90 V8引擎”。當(dāng)年沃爾沃的這條廣告語讓人念念不忘。當(dāng)然，那時(shí)XC90的旗艦車型還只是單純搭載8缸汽油發(fā)動機(jī)。如今，隨著新能源技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展，越來越多的車型搭載了汽油機(jī)+電動機(jī)組成的混動系統(tǒng)。XC90也與時(shí)俱進(jìn)地搭載了一套2.0T發(fā)動機(jī)+電動機(jī)組成的混動系統(tǒng)。如果你覺得動力不夠、平順性欠佳，或者小馬拉大車，400匹馬力和640?！っ椎姆逯蹬ぞ厥遣皇亲屇丬S躍欲試了呢？

氣場強(qiáng)大的北歐紳士

全新沃爾沃XC90作為第二代車型，是基于沃爾沃全新的模塊化平臺SPA打造而來的一款中大型豪華SUV。外觀設(shè)計(jì)有著相當(dāng)大的突破，“雷神之錘”日行燈成為外觀的點(diǎn)睛之筆，展示出北歐設(shè)計(jì)的巧妙。車身側(cè)面線條和尾部依然保持著沃爾沃的家族特色，即便它穿著一身“最顯瘦”的黑衣，在眾多車型面前也顯得十分魁梧。

坐進(jìn)駕駛室，大面積應(yīng)用的淡黃色Nappa皮革營造出精致。溫馨之感，出色的內(nèi)飾做工讓觸感和視覺觀感達(dá)到一致。其搭載了Sensus人機(jī)交互系統(tǒng)，顯示和操作通過只有一個(gè)“HOME”鍵的9英寸的觸摸屏來完成，不僅支持CarPlay手機(jī)互聯(lián)，還可以完成幾乎車輛的所有信息設(shè)置?？膳碌氖撬拖褚粋€(gè)指紋收集器，處女座買家可能要淚奔了。與這套娛樂系統(tǒng)匹配的還有Bowers & Wilkins（B&W）音響，它由19支揚(yáng)聲器組成?？赡芎芏嗳藢@個(gè)品牌不是很了解，沒關(guān)系，打開你的購物網(wǎng)站APP搜索，然后選擇價(jià)格由高到低排列。

駕駛座右側(cè)的“水晶擋桿”成為內(nèi)飾中最有意思的設(shè)計(jì)，作為T8車型的專屬配置，不僅材料獨(dú)一無二而且手感也很細(xì)膩。調(diào)整坐姿，XC90的前排座椅除了常規(guī)的調(diào)節(jié)內(nèi)容外，座墊長度、腰部的側(cè)向包裹均可通過中控屏進(jìn)行調(diào)節(jié)。與之形成鮮明對比的是，全系手動調(diào)節(jié)方向盤顯得不是很給力，對于百萬級車型來說這一點(diǎn)無法讓人接受。

安全仍是沃爾沃的造車使命

在汽車進(jìn)化的歷史上，沃爾沃在汽車安全領(lǐng)域有著非常多的突破。比如早在57年前發(fā)明的三點(diǎn)式安全帶，至今為止仍是最簡單有效的安全防護(hù)措施。在新一代XC90的產(chǎn)品資料中，整車的賣點(diǎn)當(dāng)然還有系列科技裝備，其中有很大一部分與主被動安全有關(guān)。

其中“堵車?yán)鳌薄嚨辣３窒到y(tǒng)，可以較長時(shí)間輔助駕駛員保持當(dāng)前車道行駛，而ACC即便在擁堵情況下也可以實(shí)現(xiàn)跟隨前車剎車和前進(jìn)。追尾預(yù)防性保護(hù)系統(tǒng)可以判斷存在碰撞的可能，將在碰撞前及時(shí)收緊安全帶和全自動制動。這項(xiàng)技術(shù)可以盡量避免車內(nèi)乘員受到突如其來的撞擊。

輪胎的選擇同樣兼顧高安全性，XC90 T8使用的米其林LATITUDE Sport 3帶有“自鎖細(xì)溝槽”功能，用以提升胎塊的剛性，確保胎塊在極限工況下也能充分的抓住地面，為車輛公路性表現(xiàn)提供有力保障。

XC90 全系都采用前雙叉臂+后多連桿的懸掛模式。T8版本搭載的空氣懸掛可以在各個(gè)駕駛模式下自動調(diào)整底盤高低，比如在“Off road”模式下會升到最高，最大化提高通過性；而在“Pure”模式下會降到最低，最大程度減少耗能，但車身高度不提供單獨(dú)的調(diào)節(jié)。另外，考慮到后備廂搬拿大件行李的便利性，還可以通過操作后備廂側(cè)壁的按鈕主動調(diào)整后懸架的高低，人性化表現(xiàn)值得肯定。

大型SUV也可擁有駕駛樂趣

沃爾沃XC90全系分為T5、T6、T8三個(gè)動力版本，作為一款豪華中大型SUV，除了4缸發(fā)動機(jī)別無選擇，這可能讓一部分消費(fèi)者望而卻步，但是T8版本車型使用電動機(jī)作為外掛，會不會這部車帶來一些駕駛樂趣？

XC90 T8版本車型使用2.0T雙增壓發(fā)動機(jī)+電機(jī)的組合，協(xié)同工作下最大功率為299kW，峰值扭矩為640N ·m。汽油發(fā)動機(jī)部分來自T6版本，但在T8版本上，汽油機(jī)只負(fù)責(zé)驅(qū)動前輪，后輪則單獨(dú)由電機(jī)驅(qū)動，在不增加傳動軸的情況下實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動。所以在以純電狀態(tài)下行駛時(shí)，T8將變成一輛后驅(qū)車，在混動模式下才能啟動四驅(qū)模式。而T5、T6版本使用的是瀚德五代四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為多片離合器結(jié)構(gòu)，前后橋均裝備開放式差速器，輪間限滑依靠電子制動完成。

調(diào)節(jié)換擋桿后方的“DRIVE MODE”滾輪，可以選擇OFF-ROAD、AWD、SAVE、PURE、HYBRID、POWER五種駕駛模式。使用OFF-ROAD模式，幾秒內(nèi)空氣懸架完成對底盤提升，此時(shí)，其最大爬坡角度可以達(dá)到52度。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，這輛XC90的純電續(xù)駛里程為40km，在測試的過程中，剩余電量約為1/2，儀表顯示續(xù)駛里程為18km。雖然行駛過程中會默認(rèn)開啟制動力回收功能，但松開油門踏板后感覺并不明顯，而切換到“B”擋后，動能回收效率提升的同時(shí)感覺也更明顯。

“HYBRID”模式下，或許是為了保證舒適性，發(fā)動機(jī)并不會主動給電池充電，因此無論是擁堵還是勻速行駛情況下，其電能消耗都會比回收要快，在電量耗盡后更多依靠發(fā)動機(jī)來驅(qū)動車輛。

“SAVE”模式則較好地解決了這個(gè)問題。顧名思義，在該模式下，發(fā)動機(jī)就會更積極地為電池充電。但如果刻意要把電池完全充滿電，一方面會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)（即便是車輛靜止?fàn)顟B(tài)），降低了舒適性；另一方面，把內(nèi)燃機(jī)完全當(dāng)做發(fā)電機(jī)給電池充滿電，這并不是最高效能的做法，反而提高了油耗，所以“Save”模式下系統(tǒng)只會默認(rèn)將電池充至1/3左右，就會自動切換至其他模式。所以如果真想充滿電，插上電源是更好的選擇。

“Save”模式還有一個(gè)妙用，如果前方的路況是可以預(yù)見的（比如出現(xiàn)擁堵或者需要安靜行駛），而此時(shí)車輛的電池還未充電，就可以提前切換到“Save”模式，而后當(dāng)你安靜地穿梭在車流中，除了可以將耗能降到最低之外，所能體會到的感覺也是傳統(tǒng)燃油車無法提供給你的。

“Pure”模式下，電動機(jī)會最大程度擔(dān)負(fù)起驅(qū)動車輛的任務(wù)，但它并不是一直以純電模式驅(qū)動。只要油門踏板深踩，發(fā)動機(jī)依然會介入，只不過研發(fā)人員別出心裁地將介入時(shí)機(jī)明確劃分——“Pure”模式下，發(fā)動機(jī)介入是最晚的。如果將駕駛模式切換到另外三個(gè)模式，比如“Power”模式，發(fā)動機(jī)會處于長期工作狀態(tài)，懸架也會降到最低，此時(shí)無論是在低速起步還是中高速的行駛過程中加速，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的協(xié)同作用會讓加速過程變得細(xì)膩，而且加速性能也是傳統(tǒng)四缸機(jī)望塵莫及的。在Power模式下，讓人印象深刻的還有這臺愛信變速箱，能夠適時(shí)地把握換擋時(shí)機(jī)，不僅可以溫柔、體貼、呵護(hù)到車上的嬰兒，其5.6秒的百公里加速成績也可以讓你暴力一下，這個(gè)加速成績遠(yuǎn)勝于使用六缸增壓發(fā)動機(jī)的同級對手。

從技術(shù)的角度看，T8車型擁有更迅猛的加速和更低的能耗，這是它在該級別SUV車型中值得驕傲的地方，但正因?yàn)檫@套混動系統(tǒng)的應(yīng)用，不得不讓它的越野能力打了折扣，對于一臺售價(jià)百萬的高端SUV而言，我們更愿意看到如其安全配置一樣出色和特別的全部功能。對于沃爾沃下一步的新能源產(chǎn)品規(guī)劃，不僅要推出S90插電混動車型，沃爾沃汽車集團(tuán)中國業(yè)務(wù)高級副總裁拉爾斯·鄧接受媒體專訪時(shí)還表示：“中國是沃爾沃的第二本土市場，目前，一個(gè)面向全球的新能源研發(fā)中心和相關(guān)配套設(shè)施，已經(jīng)在中國建立并進(jìn)入調(diào)研階段，我們非常有信心先于競爭對手提前邁出堅(jiān)實(shí)一步?！?/p>