四川省物流園區(qū)轉(zhuǎn)型發(fā)展現(xiàn)狀及問題調(diào)研

宣正　張勝利　陳冬冬

摘 要：四川省物流園區(qū)處于起步階段，在發(fā)展過程中，出現(xiàn)了較多問題。采用問卷調(diào)查、實(shí)地考察和深度訪談等方法對四川省物流園區(qū)進(jìn)行初步調(diào)查，發(fā)現(xiàn)四川省物流園區(qū)存在信息化建設(shè)不足、土地匱乏、同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重、配套不完善等問題，同時(shí)提出相應(yīng)建議。

關(guān)鍵詞：模式轉(zhuǎn)變；園區(qū)整合；信息化建設(shè)；合理規(guī)劃

中圖分類號：F259.27 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract： Logistics park of Sichuan province is in its infancy， having some problems in the process of development. Conducted a preliminary investigation of logistics parks in Sichuan province by using the questionnaire survey， on-the-spot investigation， deep interview and so on and found insufficient informatization construction， land scarcity， homogeneity phenomenon serious， imperfect matching problems in logistics park of Sichuan province， and put forward corresponding suggestions.

Key words： mode transformation； park integrating； information construction； reasonable programming

當(dāng)前，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入“新常態(tài)”，四川省也是正值制定“十三五”規(guī)劃綱要的關(guān)鍵階段。在省政府辦公廳出臺《2015年全省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展工作推進(jìn)方案》和《四川省物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2015-2020）》之后，物流園區(qū)的建設(shè)和發(fā)展迎來了新契機(jī)。

依托四川省軟科學(xué)項(xiàng)目，調(diào)研小組在2015年的暑假歷時(shí)30天對全省40個(gè)物流園區(qū)展開調(diào)查。

1 調(diào)研對象的選取

本次調(diào)查主要采取了問卷調(diào)查、實(shí)地考察和深度訪談等多種形式收集數(shù)據(jù)。調(diào)查范圍包括物流園區(qū)、物流中心、交易市場、公路港、物流港等（規(guī)劃、在建、運(yùn)營）。對擬調(diào)查物流園區(qū)逐一進(jìn)行電話確認(rèn)，最終確定調(diào)研物流園區(qū)（基地）數(shù)量為40個(gè)，共發(fā)放問卷34份，回收34份，有效問卷26份。

通過與2012年全國物流園區(qū)調(diào)查進(jìn)行對比分析，本次調(diào)研結(jié)果能更好地反應(yīng)四川省物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀，進(jìn)而更有針對性地提出存在的問題，以期待為政府部門、科研及教育機(jī)構(gòu)、相關(guān)企業(yè)提供可信的參考。

2 四川省物流園區(qū)概況

2.1 園區(qū)總體情況

調(diào)查顯示，四川省物流園區(qū)整體數(shù)量偏多、規(guī)模不一、實(shí)際物流運(yùn)作面積少、園區(qū)間聯(lián)系不緊密。如四川青龍物流園區(qū)因?yàn)榕彸啥?，緊靠成昆鐵路等優(yōu)勢曾一度發(fā)展迅速，但近年卻面臨著物流運(yùn)作成本居高不下的窘境，發(fā)展相對滯后。

2.1.1 園區(qū)數(shù)量多、發(fā)展規(guī)模不一。據(jù)四川省發(fā)改委統(tǒng)計(jì)，截止2014年四川省物流園區(qū)有40個(gè)，占全國數(shù)量的5.30%[1]，今年來這一比例正在穩(wěn)步上升（如圖1所示）。

但是在調(diào)查的40個(gè)四川省的物流園區(qū)中，只有15%（6家）的物流園區(qū)處于完全運(yùn)營狀態(tài)，10%（4家）的物流園區(qū)處于部分運(yùn)營、部分在建狀態(tài)，多數(shù)物流園區(qū)還處于在建甚至規(guī)劃的階段（如圖2所示）。在這些物流園區(qū)中，規(guī)模大小不一，例如同樣位于四川達(dá)州的盤興中國西部物流園區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈長而發(fā)展快速，而秦巴商貿(mào)物流園區(qū)卻小而發(fā)展緩慢。園區(qū)的功能定位可能造成最終的規(guī)模差別，需要權(quán)衡發(fā)展、重點(diǎn)發(fā)展以及扶弱發(fā)展的齊頭并進(jìn)。

2.1.2 園區(qū)物流運(yùn)作面積少。據(jù)調(diào)查，在實(shí)地對四川省40個(gè)（其中有6個(gè)園區(qū)停工）物流園區(qū)進(jìn)行實(shí)地調(diào)研中，我們了解到許多物流園區(qū)實(shí)際用于物流的運(yùn)作面積少之又少。例如四川南充的東興糧食產(chǎn)區(qū)表面上是一個(gè)物流園區(qū)，但實(shí)際上是以“存儲軍糧、國糧等”的“糧食倉庫”，當(dāng)下并沒有實(shí)際物流運(yùn)作面積，只是因?yàn)槲锪鳂I(yè)的興起，園區(qū)才開始強(qiáng)調(diào)物流功能，園區(qū)實(shí)際物流運(yùn)作面積目前還處于規(guī)劃階段。瀘州港古藺港區(qū)財(cái)灣作業(yè)區(qū)期初打算投資1億，結(jié)合當(dāng)?shù)氐拿禾慨a(chǎn)業(yè)來建設(shè)發(fā)展古藺的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但是至今卻已只是一個(gè)幾近“荒廢”的物流園區(qū)，沒有物流的支撐，只是簡單的倉儲場所。

2.2 物流園區(qū)建設(shè)情況

2.2.1 主要依靠公、鐵布局，部分城市多式聯(lián)運(yùn)。問卷調(diào)查結(jié)果顯示，四川省多數(shù)物流園區(qū)主要依托交通要道進(jìn)行布局。其中61%（24家）的園區(qū)主要是依靠高速公路和國道布局，僅有不到10%（3家）的園區(qū)擁有水、公、鐵、空多式聯(lián)運(yùn)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。例如成都新津物流園區(qū)擁有貨運(yùn)大道外繞線、劍南大道、成雅高速、成都第二繞城高速、籍黃快速等便捷的公路交通的同時(shí)，還因?yàn)榭拷p流機(jī)場、成昆鐵路以及成都（樂山）港而使得其空運(yùn)、鐵運(yùn)和水運(yùn)都非常方便，從而形成了立體的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)，為該園區(qū)的招商引資帶來了極大的優(yōu)勢，加快了該園區(qū)的轉(zhuǎn)型升級進(jìn)程。與此同時(shí)，配套的產(chǎn)業(yè)園區(qū)也已成為物流園區(qū)選址的重要考慮因素，反映出園區(qū)建設(shè)者對市場需求的關(guān)注（如圖3所示）。

2.2.2 園區(qū)規(guī)模中小為主，部分園區(qū)夸大占地面積。土地面積太小是制約園區(qū)發(fā)展的重要因素。問卷調(diào)查結(jié)果顯示，四川省物流園區(qū)占地以0.1～1平方公里（150～1500畝）居多，占32%（13家）。單從占地面積來看，四川省中小型物流園區(qū)所占比重比較大（如圖4所示）。

在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，許多園區(qū)出于招商引資的需要，會有意無意地夸大園區(qū)占地面積。多數(shù)園區(qū)招商材料中講的所謂“規(guī)劃面積”，其實(shí)僅僅是個(gè)設(shè)想或者是用來吸引客戶的手段。按照目前的土地使用政策，這種設(shè)想的“規(guī)劃”很難實(shí)現(xiàn)，但極易給外界造成物流園區(qū)圈占土地的不良印象，同時(shí)也可能會影響該園區(qū)的信譽(yù)。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，如某物流園區(qū)的“總規(guī)劃面積”為6.3平方公里，實(shí)際占地還不到1.5平方公里。

2.2.3 園區(qū)投資規(guī)模差異大，總體投資水平有所提高。在物流園區(qū)建設(shè)投資規(guī)模方面，主要以1～10億元和50億元以上為主，共占了50%（20家），單從這個(gè)角度看，四川省物流園區(qū)又主要是以小型和較大型為多。其中最大規(guī)模可達(dá)150億元，而最小規(guī)模卻只有1 300萬元（如圖5所示）。

從總體上來看，四川省物流園區(qū)目前的建設(shè)方式還不夠規(guī)范，交通運(yùn)輸方式比較單一，多式聯(lián)運(yùn)有待進(jìn)一步發(fā)展。物流園區(qū)的建設(shè)缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，在布局方面也不夠合理，部分園區(qū)片面追求占地面積和投資規(guī)模，導(dǎo)致土地以比較粗放的方式被利用，低水平重復(fù)建設(shè)依然存在，同質(zhì)化競爭較為普遍。

2.3 物流園區(qū)運(yùn)營情況

2.3.1 信息化建設(shè)不足。物流園區(qū)信息化建設(shè)的優(yōu)劣已成為衡量一個(gè)園區(qū)發(fā)展質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)之一，沒有為物流園區(qū)搭建一個(gè)服務(wù)良好的信息化平臺，在一定程度上很難吸引優(yōu)秀物流企業(yè)。調(diào)查表明，部分運(yùn)營良好的綜合性物流園區(qū)均已搭建信息平臺，為入駐園區(qū)的物流企業(yè)提供信息服務(wù)，如成都航空物流園區(qū)、成都國際集裝箱物流園區(qū)、新都物流中心等。即便正在建設(shè)的物流園區(qū)也已把物流園區(qū)的信息化建設(shè)納入園區(qū)建設(shè)的一部分。

在以往園區(qū)建設(shè)過程中很少提及信息共享，可處于如今大數(shù)據(jù)時(shí)代，園區(qū)建設(shè)也要跟上時(shí)代的步伐，使流通的物品在線上交易成為可能。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”在各行各業(yè)的應(yīng)用，互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的融合也在逐步推進(jìn)，加之網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)的強(qiáng)勁推動，對于物流園區(qū)而言，公共信息的及時(shí)采集和發(fā)布，對于信息共享、降低物流成本至關(guān)重要。

2.3.2 盈利模式較為單一，多樣化發(fā)展成為趨勢。調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)，土地增值收入、租賃收入、服務(wù)收入為四川省物流園區(qū)主要盈利方式。雖然物流園區(qū)類型多樣，但盈利模式較為單一，基于傳統(tǒng)的出租或租賃的園區(qū)盈利模式依然占據(jù)主導(dǎo)地位。

建成投運(yùn)且發(fā)展較好的物流園區(qū)則向多樣化服務(wù)轉(zhuǎn)變。以青白江國際集裝箱物流園區(qū)為例，該園區(qū)集倉儲、配送、休閑娛樂等多項(xiàng)服務(wù)為一體，引入海關(guān)聯(lián)檢、金融服務(wù)、工商入住等多樣化服務(wù)模式，突破傳統(tǒng)以租賃為主的盈利方式，成為物流園區(qū)發(fā)展的典范。

對于在建物流園區(qū)的調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)，更多的物流園區(qū)建設(shè)包括停車坪、休息區(qū)等場所，吸引金融企業(yè)入住等。如廣安武勝縣萬善物流園。該園區(qū)目前仍處在建狀態(tài)，但在園區(qū)規(guī)劃中包括火車站及站前廣場，職工休閑區(qū)等配套設(shè)施?？梢?，物流園區(qū)的服務(wù)模式從單一租賃向多樣化服務(wù)模式轉(zhuǎn)變已成為物流園區(qū)發(fā)展的趨勢。

2.4 物流園區(qū)發(fā)展趨勢

2.4.1 整合資源，信息共享，加強(qiáng)信息化建設(shè)領(lǐng)跑物流園區(qū)發(fā)展。信息化建設(shè)已成為物流園區(qū)發(fā)展的一大趨勢，在大數(shù)據(jù)時(shí)代，應(yīng)充分合理利用各行業(yè)數(shù)據(jù)，完善并整合現(xiàn)有行業(yè)發(fā)展有關(guān)數(shù)據(jù)，真正做到“互聯(lián)網(wǎng)+物流+地方產(chǎn)業(yè)”，切實(shí)將互聯(lián)網(wǎng)的力量應(yīng)用到物流行業(yè)之中。

通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前近80%左右的物流園區(qū)存在信息化程度低、信息平臺規(guī)模小、物流信息不通暢等問題。

通過互聯(lián)網(wǎng)，結(jié)合當(dāng)?shù)靥厣a(chǎn)業(yè)，已經(jīng)有了較好的效益。例如資陽安岳結(jié)合當(dāng)?shù)氐臋幟十a(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢與物流園區(qū)進(jìn)行恰當(dāng)融合，不僅賣好了檸檬，也做大了園區(qū)。通過整合當(dāng)?shù)刭Y源實(shí)現(xiàn)全省的信息共享，搭建諸如四川省物流信息平臺等網(wǎng)站，加強(qiáng)各個(gè)園區(qū)的信息化建設(shè)工作，領(lǐng)跑其他物流園區(qū)。

如達(dá)川商貿(mào)物流園區(qū)，由于信息不能得到及時(shí)的反饋，導(dǎo)致園區(qū)整體運(yùn)作效率低下；相比而言，達(dá)州的公路港的信息化程度較高，園區(qū)貨物吞吐量和園區(qū)運(yùn)營總收入也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出同行業(yè)。

通過對物流園區(qū)或物流企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人的交流溝通中發(fā)現(xiàn)，無論是已運(yùn)營或者是在建的物流園區(qū)均提到園區(qū)信息化建設(shè)。信息化建設(shè)已成為物流園區(qū)發(fā)展的一大趨勢。

2.4.2 新興產(chǎn)業(yè)提供專業(yè)化服務(wù)。在人們對物流園區(qū)的需求日益上升的形勢下，物流園區(qū)提供專業(yè)化服務(wù)成為未來重點(diǎn)發(fā)展方向。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，部分經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市或是高新產(chǎn)業(yè)集聚地例如成都、德陽、綿陽等圍繞產(chǎn)業(yè)升級開始重點(diǎn)發(fā)展高新技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、生物醫(yī)藥等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，對物流服務(wù)提出了更新、更高的要求。

要開展高端物流服務(wù)，就必須加強(qiáng)物流業(yè)與先進(jìn)制造業(yè)、文化藝術(shù)等行業(yè)的服務(wù)聯(lián)動發(fā)展，實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式、倉儲、堆場、貨運(yùn)場站向現(xiàn)代物流服務(wù)提供商、供應(yīng)鏈集成商的轉(zhuǎn)變已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的重要發(fā)展趨勢。

2.4.3 發(fā)展國際物流，物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展?！叭貧W快鐵”的開通，打開了四川的國際物流通道，帶動輻射川東北片區(qū)，布局以裝備制造、電子信息、科技發(fā)明等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)配套的物流業(yè)聯(lián)動工程發(fā)展帶，帶動輻射川南地區(qū)、攀西片區(qū)，布局酒業(yè)（瀘州、宜賓）、先進(jìn)裝備、航空與燃機(jī)等；帶動輻射川東片區(qū)，布局以油氣化工、能源電力等制造業(yè)聯(lián)動工程發(fā)展帶；帶動輻射川西片區(qū)，布局以特色農(nóng)產(chǎn)品等傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)與制造業(yè)的物流業(yè)聯(lián)動工程發(fā)展帶。各園區(qū)應(yīng)該積極的融入到國際物流大環(huán)境中，服務(wù)于當(dāng)?shù)氐膬?yōu)勢產(chǎn)業(yè)。

3 物流園區(qū)目前存在的主要問題

3.1 信息化建設(shè)缺乏

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展，信息化的建設(shè)已經(jīng)成為衡量物流園區(qū)優(yōu)劣與否的必要條件。

目前四川物流園區(qū)物流信息化建設(shè)完整的不到20%，部分物流園區(qū)甚至沒有信息化的建設(shè)，其中只有達(dá)州公路物流港設(shè)有信息化交易大廳，企業(yè)能在交易大廳清楚看到目前的物流狀況（如圖6所示）。宜賓臨港經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)園區(qū)提到：信息化的建設(shè)會耗費(fèi)大量成本，且收益較低，回本年限長，對于小規(guī)模物流園區(qū)根本沒有多余的資金建設(shè)信息化平臺。

3.2 土地匱乏，“圈地”現(xiàn)象較明顯

制約物流園區(qū)發(fā)展的一個(gè)很大原因是土地。這是全國物流園區(qū)面臨的共性問題。一方面，政府撥地有限；另一方面，部分城市利用物流用地，大力發(fā)展商貿(mào)地產(chǎn)，造成“圈地”現(xiàn)象。土地匱乏造成物流園區(qū)的配套不能跟上，不能吸引商家入住，從而阻礙物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。與土地匱乏相反，由于政府規(guī)劃問題，占地偏大，浪費(fèi)了大量土地。

3.3 同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，競爭過大

在調(diào)研中，發(fā)現(xiàn)很多城市物流園區(qū)同質(zhì)化競爭非常嚴(yán)重，一個(gè)城市甚至有6、7個(gè)物流園區(qū)，導(dǎo)致資源浪費(fèi)，過度競爭，從而阻礙了物流園區(qū)的發(fā)展。

同時(shí)，同質(zhì)化現(xiàn)象造成物流園區(qū)定位出現(xiàn)問題。一些城市為了防止同質(zhì)化現(xiàn)象，打造與該地區(qū)經(jīng)濟(jì)區(qū)域并不匹配的物流園區(qū)，這樣的物流園區(qū)建設(shè)出來不能吸引商家入駐，最終只能成為空殼。

在物流產(chǎn)業(yè)剛起步期間，政府為了追求地方業(yè)績，大力發(fā)展物流園區(qū)，利用不同的優(yōu)惠政策吸引園區(qū)入駐，對園區(qū)審批較為放松，從而造成物流園區(qū)同質(zhì)化現(xiàn)象。

3.4 配套不完善

在實(shí)地調(diào)研中，發(fā)現(xiàn)80%的物流園區(qū)都偏離城區(qū)，周邊配套極不完善。宜賓臨港物流園區(qū)和秦巴物流園區(qū)是配套比較完善的兩個(gè)園區(qū)，園區(qū)致力積極建設(shè)周邊配套，打造以物流產(chǎn)業(yè)為支撐的新城。

3.5 政府扶持減少

物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開當(dāng)?shù)卣拇罅χС?，調(diào)研發(fā)現(xiàn)，政府對物流園區(qū)的支持呈現(xiàn)不同的態(tài)度。對于發(fā)展良好，規(guī)模較大的物流園區(qū)大力支持，而對于一些處于下坡路的物流園區(qū)置之不理。另外，不少物流園區(qū)提到2015年政府對于四川省物流園區(qū)的扶持有所下降，減少了優(yōu)惠措施，如“中國·安岳成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)中部現(xiàn)代物流港”提到政府給予的優(yōu)惠措施難以實(shí)現(xiàn)，這也導(dǎo)致了許多企業(yè)不愿入駐。

4 物流園區(qū)發(fā)展建議

4.1 建立統(tǒng)一的信息化平臺

21世紀(jì)是大數(shù)據(jù)時(shí)代，一個(gè)物流園區(qū)不能形成物流的大數(shù)據(jù)，這就必須建設(shè)統(tǒng)一的信息化平臺，減少園區(qū)與園區(qū)之間的信息不對稱，增加園區(qū)間的合作效率。園區(qū)信息化有助于規(guī)范物流園區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，提升物流園區(qū)服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)物流園區(qū)更好發(fā)展，提高物流企業(yè)的運(yùn)營效率，更大程度地滿足顧客需求。信息共享對企業(yè)與企業(yè)、園區(qū)與園區(qū)間的合作提供可能。

4.2 園區(qū)整合，加強(qiáng)合作

目前，四川省物流園地遍地開花的局面、物流園區(qū)大都處于孤島狀態(tài)，同行業(yè)間的交流甚少，必須進(jìn)行整合，各園區(qū)應(yīng)充分利用資源，加強(qiáng)合作。

隨著物流業(yè)深入發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級，對物流園區(qū)的要求也越來越高。普遍存在的觀點(diǎn)是，園區(qū)之間的溝通交流強(qiáng)化之后，會加劇物流園區(qū)間的競爭，自己的經(jīng)營狀況變差。也有部分園區(qū)表示，現(xiàn)在物流園區(qū)之間缺乏的是交流與合作，每個(gè)園區(qū)所服務(wù)的市場不同，輻射的市場范圍也不一樣，這就需要不同園區(qū)之間的合作，以合作求共存。

4.3 園區(qū)戰(zhàn)略定位符合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展需求

物流園區(qū)最大的特點(diǎn)在于初期投入大，回報(bào)周期長，所以必須要有合理的戰(zhàn)略定位。物流園區(qū)的戰(zhàn)略定位最重要的必須符合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，不能盲目定位，什么熱門就發(fā)展什么。在決定建設(shè)物流園區(qū)之前，必須對當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)、交通實(shí)地調(diào)研，做好市場分析，不能不切實(shí)際的空想。在確定了戰(zhàn)略定位后，對物流園區(qū)的功能和布局也要有科學(xué)的設(shè)計(jì)，發(fā)現(xiàn)核心功能，大力發(fā)展，提高競爭力。

4.4 招商于建設(shè)先行，服務(wù)創(chuàng)新

擴(kuò)大招商宣傳，運(yùn)用好招商政策，做到服務(wù)創(chuàng)新。在招商方面，物流園區(qū)管理者應(yīng)該持寧缺毋濫的態(tài)度，在招商中充分利用媒體宣傳，發(fā)掘潛在客戶，對客戶進(jìn)行分類管理。服務(wù)的好壞直接影響企業(yè)的入駐，而要想更具競爭力，就必須做到服務(wù)創(chuàng)新。把注意力集中在對客戶期望的把握上，多從客戶的角度出發(fā)，發(fā)現(xiàn)客戶的需求，由單一的物流服務(wù)延伸到增值服務(wù)，最后做到雙贏的局面。另外，招商應(yīng)建立在建設(shè)之前，秦巴物流園區(qū)提到，該園區(qū)在招商最大的問題就是因?yàn)榻ㄔO(shè)緩慢，錯(cuò)過了醫(yī)貿(mào)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最佳時(shí)機(jī)。

4.5 政府應(yīng)加大對物流園區(qū)支持力度

首先政府應(yīng)有科學(xué)的規(guī)劃。目前四川物流園區(qū)存在盲目規(guī)劃的問題，重量而不重質(zhì)，這樣造成過度的競爭。其次，應(yīng)加大對物流園區(qū)土地、稅收等優(yōu)惠力度支持。第三，政府應(yīng)該加大對物流園區(qū)的監(jiān)管，對于物流園區(qū)將物流規(guī)劃用地用來發(fā)展商貿(mào)地產(chǎn)的應(yīng)大力懲罰，還應(yīng)該對物流園區(qū)動態(tài)進(jìn)行監(jiān)管，及時(shí)發(fā)現(xiàn)物流園區(qū)存在的問題相應(yīng)的做出調(diào)整。最后政府應(yīng)該加大對示范性物流園區(qū)的推廣，縮小物流園區(qū)之間的差距。

4.6 商業(yè)模式轉(zhuǎn)變

物流園區(qū)的商業(yè)模式由開發(fā)、運(yùn)營、管理、金融、營銷、技術(shù)、信息、人才、盈利九大板塊組成。通過訪談發(fā)現(xiàn)，四川物流園區(qū)普遍關(guān)注盈利模式，而忽視了其他八大板塊。園區(qū)通過對商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變，讓企業(yè)將重點(diǎn)放在其他八大板塊，可以有效地?cái)U(kuò)大企業(yè)的利潤。

參考文獻(xiàn)：

[1] 中國物流與采購聯(lián)合會. 第四次全國物流園區(qū)（基地）調(diào)查報(bào)告[Z]. 2015.