公路路基施工控制技術(shù)在施工中的應(yīng)用

魏杰　馬科

摘 要：公路建設(shè)是影響國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，關(guān)系到公眾的切身利益，目前我們國家針對公路工程建設(shè)方面加大了投資的力度，施工控制技術(shù)也有了很大發(fā)展。路基施工質(zhì)量是影響公路工程質(zhì)量的關(guān)鍵，需要運(yùn)用先進(jìn)的控制技術(shù)進(jìn)行重點(diǎn)管理。為此，本文通過具體工程案例，對公路路基施工控制技術(shù)要點(diǎn)及應(yīng)用進(jìn)行了分析與探究。

關(guān)鍵詞：公路路基；施工控制

我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，使得公路工程逐漸成為我國基礎(chǔ)的工程。這一工程的建設(shè)，會對交通、運(yùn)輸?shù)榷喾矫?，造成較大的影響。主要因?yàn)槁坊こ套鳛閲鴥?nèi)公路工程最主要的部分，若路基工程中存在施工的問題，會對路基耐久和穩(wěn)定、強(qiáng)度等造成較大的影響。同時，還會對公路使用功能、公路實(shí)際的使用壽命造成較大影響。為更好的確保公路路基的整體質(zhì)量，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，制定針對性的處理對策。

1 工程案例

以某公路工程為例，這一公路工程總長度88.48km，路基的寬度8.6m。因?yàn)檫@條公路工程具有施工長度長、路線所處地形和地貌復(fù)雜等特點(diǎn)。所以，地質(zhì)條件會存在較大的差異。路基，屬于公路工程中最主要的部分，若路基在施工的過程產(chǎn)生問題，就會對整個公路的工程質(zhì)量、公路實(shí)際使用的時間，造成嚴(yán)重的影響。所以，在公路工程施工的階段，應(yīng)通過有效的施工控制技術(shù)進(jìn)行施工。進(jìn)而從根本上降低外界因素的影響，以及內(nèi)部因素的影響，如對路基施工的限制。應(yīng)不斷完善公路路基設(shè)計的內(nèi)容和施工方法，進(jìn)而滿足工程技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)。

2 施工控制技術(shù)要點(diǎn)

公路路基工程的施工，屬于復(fù)雜系統(tǒng)工程。其露天作業(yè)、施工周期長、跨地域范圍較廣等因素，提高了路基工程施工的難度，使得公路路基施工中會存在較多的障礙。所以，應(yīng)結(jié)合路基施工技術(shù)規(guī)范、路基設(shè)計規(guī)范等內(nèi)容，確定路基施工中需要注意的事項(xiàng)，如軟土低級地質(zhì)和填方地質(zhì)、挖方邊坡高度等均需要做好相關(guān)的控制工作。通過采取有效的方法進(jìn)行控制，以降低對路基施工所造成的不良影響，從而將相關(guān)的影響因素控制在最小的范圍內(nèi)。公路路基施工質(zhì)量控制，主要是對各施工環(huán)節(jié)的控制，以確保全部的施工工序，均能在嚴(yán)格的控制下完成。采用有效的施工工藝和方法，在確保工程質(zhì)量滿足要求的基礎(chǔ)上，促進(jìn)施工工藝和方法能夠向經(jīng)濟(jì)、安全的施工方向發(fā)展。

所有路基在施工前，應(yīng)收集地理位置、地質(zhì)條件、氣候條件、施工材料、機(jī)械設(shè)備等數(shù)據(jù)資料。主要目的是，通過相關(guān)的資料對路基施工進(jìn)行有效的指導(dǎo)。而施工單位應(yīng)對所搜集的資料進(jìn)行分析，制定出可確保施工質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)效益較高的施工方案。

3 公路路基施工控制技術(shù)的應(yīng)用

1、保證路面的平整度

若在路基施工時未對基層的平整度進(jìn)行處理造成壓實(shí)不充分，最終也會導(dǎo)致路面不平整的問題發(fā)生。為了保證公路的平整性，施工當(dāng)中，需要注意基層的平整性。在基層施工時，要嚴(yán)格遵循路基施工的技術(shù)要求，做好基層養(yǎng)護(hù)工作，如采取不透水薄膜或噴灑瀝青乳液，攤鋪面層前要徹底清掃基層面，確保基層面無雜質(zhì)。放線時要保證基層標(biāo)高與基準(zhǔn)線的精準(zhǔn)度，若基層標(biāo)高超出控制范圍則需進(jìn)行鏟平，反之，若較低處則要進(jìn)行補(bǔ)平。

2、路基的填筑材料的控制

路基的強(qiáng)度、穩(wěn)定性與路基壓實(shí)度、填筑材料的選擇有著莫大的關(guān)聯(lián)。首先要對路基填充材料的選擇有一定的規(guī)范。若塑性指數(shù)超過規(guī)定則不可作為填筑材料，路基的填筑材料主要是砂礫、含水量與塑性達(dá)標(biāo)的土，針對塊狀的砂巖，可使用人工和機(jī)械進(jìn)行粉碎或剔除，防止由于材料塊間間隙過大造成路基使用中的沉陷或路基的段定性，而沼澤土、凍土、淤泥、生活垃圾不予運(yùn)用，粘土通常也不用于填料，因?yàn)槠渌苄猿^了填料的范圍，若不得不使用粘土，則需控制好含水量并實(shí)行充分地碾壓，做好排水措施。實(shí)踐證明，填料的含水量保持在最佳狀態(tài)時，再經(jīng)壓路機(jī)進(jìn)行充分碾壓可達(dá)到最大密實(shí)度。在對路堤進(jìn)行填筑時，要做好原始路面的處理，若路基為耕地，則在填筑前應(yīng)提前將其壓實(shí)、填平，填筑高度以不超過1米為宜，若路基范圍有草叢或樹根，應(yīng)將其全部挖除，若基層表面含有腐殖土，可進(jìn)行清除并換填。

3、路基裂縫的控制

我國的公路工程大多采用整體道床的方法，裂縫產(chǎn)生的類別主要有網(wǎng)狀裂縫和非荷載裂縫，網(wǎng)狀裂縫主要是由于整體道床的承受力不適應(yīng)外界拉力所形成的網(wǎng)狀裂縫，非荷載裂縫主要是由于溫差或反射性反應(yīng)導(dǎo)致的裂縫。要防止裂縫的產(chǎn)生就要做好質(zhì)量的控制，首先要做好對層面裂縫的防治工作，溫度或反射因素會導(dǎo)致瀝青非荷載的裂縫，除此之外，瀝青的質(zhì)量也會導(dǎo)致這種情況的發(fā)生，瀝青針入度的指標(biāo)越高，瀝青對溫度的敏感性會越低；其次是基層裂縫的控制，鑒于混凝土自身具有裂縫的特點(diǎn)，為了避免基層出現(xiàn)裂縫，施工時，基層材料的選擇以收縮性較小的混凝土為宜。

4、路基施工工藝的控制

路基施工測量的精準(zhǔn)度直接關(guān)系到路基施工能否正常進(jìn)行與公路線形的質(zhì)量，所以在施工前必須對導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測，保障測量結(jié)果符合測量精度，若有重要的標(biāo)志樁丟失則應(yīng)及時恢復(fù)?；謴?fù)定線后，應(yīng)清除青草樹根、腐殖土，基面的清理速度要與路基施工進(jìn)度保持一致，避免基底暴露的時間過長而發(fā)生水侵害，清理過的邊坡草皮、土方應(yīng)集中堆放，及時清理出施工現(xiàn)場。

5、路基的壓實(shí)

填土的含水量、性質(zhì)、壓實(shí)機(jī)器與方法的選擇均會對路基填土的壓實(shí)度造成較大的影響，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明，當(dāng)填土的含水量在最佳水平下進(jìn)行碾壓，碾壓后的填土顆粒最為緊密，位置穩(wěn)定，土體的水穩(wěn)定性佳，因此，填土的含水量是影響壓實(shí)度的最關(guān)鍵因素，在施工中應(yīng)引起高度的重視。然而，不同土質(zhì)的最佳含水量與密度是不同的，在施工中應(yīng)具體問題具體對待，根據(jù)不同的填土材料進(jìn)行相應(yīng)的分析測試，以驗(yàn)證最佳含水量與干密度，作為路基填土壓實(shí)的依據(jù)。作者在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，填土的最佳含水量是會隨著壓實(shí)力的增加而降低的，而密實(shí)度是隨著壓實(shí)力的增加而增加的，在含水量統(tǒng)一的情況下，壓力越大密度越高，這提示我們，若施工地段屬于缺水地區(qū)，當(dāng)?shù)赝寥赖暮康陀谔钔磷罴押繒r，可采用增加壓實(shí)力的方法增加填土的密度。至于路基填土分層的最佳厚度應(yīng)根據(jù)壓實(shí)土的土質(zhì)與類型進(jìn)行模擬實(shí)驗(yàn)，以判定最適宜的分層壓實(shí)厚度。

4 結(jié)束語

綜上所述，公路路基工程，能直接關(guān)系到民生情況，屬于我國建設(shè)的重點(diǎn)工程，其對地區(qū)間的連接、經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況均會造成較大的影響。為促使我國的公路路基工程能獲得更好的發(fā)展，應(yīng)結(jié)合實(shí)際的問題，采取有效的施工工藝和技術(shù)，減少不良因素對質(zhì)量的影響。合理的使用施工控制技術(shù)于公路路基中，以確保公路路基工程良好的發(fā)展，建設(shè)出更安全、可靠的公路路基。

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