上汽大眾車系診斷思路（13）

文：陳中澤

上汽大眾車系診斷思路（13）

文：陳中澤

大眾車系以科技含量高，安全可靠著稱，在我國汽車市場上占據(jù)的份額較大，對剛走入汽車維修企業(yè)的新手而言，不可避免地會接觸到大眾車型。由于目前汽車職業(yè)院校的教材內(nèi)容相對滯后，學(xué)生學(xué)到的汽車專業(yè)知識明顯地不適應(yīng)當(dāng)前的維修要求，如何在實際中快速了解大眾汽車的結(jié)構(gòu)和特點，既是每個新手亟盼提高自己的渴望，也是故障診斷所必須具備的知識條件。維修實踐證明，關(guān)注學(xué)習(xí)知識細(xì)節(jié)可以提高故障診斷能力，本文根據(jù)筆者所見所聞，介紹一些上汽大眾汽車的知識點，愿以拋磚引玉，激發(fā)起新手們的學(xué)習(xí)興趣，使其在實踐中舉一反三，學(xué)以致用，鞏固知識，從而加深對大眾汽車的認(rèn)知水平。

制動燈開關(guān)是發(fā)動機(jī)電子功率控制系統(tǒng)EPC的重要信號之一，J519與J623通過數(shù)據(jù)總線相互校驗制動信號的可靠性。在校驗過程中，若識別出信號不可靠或無信號時，J623令儀表EPC燈K132點亮報警，J519令制動燈常亮。

制動燈開關(guān)信號在J519數(shù)據(jù)塊50組3區(qū)的測量值中體現(xiàn)出來，4區(qū)是通過CAN數(shù)據(jù)總線傳輸?shù)闹苿訜粢?；也可讀取發(fā)動機(jī)控制單元J623數(shù)據(jù)塊66組2區(qū)的測量值。45組1區(qū)顯示J519輸出左側(cè)尾燈/制動燈控制PWM的測量值，2區(qū)顯示右側(cè)尾燈/制動燈控制PWM的測量值，3區(qū)顯示高位制動燈工作狀態(tài)的測量值，4區(qū)顯示牌照燈工作狀態(tài)的測量值。

圖47 燈光電路的熔絲布置

J519燈光電源的供電電路由外部燈光構(gòu)成（圖47），2條供電線路為：KL30常電—熔絲SB16(30 A)—J519的T52c/42端子，為車身右側(cè)外部燈光與左側(cè)部分燈光供電；KL30常電—熔絲SB26(30 A)—J519的T52a/1端子，為車身左側(cè)外部燈光及右側(cè)部分燈光供電。對應(yīng)的搭鐵線分別與T52b/52和T52c/5端子相連，搭鐵點為602。這2路電源供電是否正常，可以使用故障診斷儀，通過讀取J519數(shù)據(jù)塊38組1區(qū)和2區(qū)的測量值予以檢查。

縱觀2種燈光控制模式的上汽大眾車型，桑塔納歸屬為傳統(tǒng)模式，途觀、途安新帕薩特與凌渡車型為BCM控制模式，波羅、朗逸與新桑塔納車型則介于兩者之間。對文中沒有涉及的車型，維修時可以根據(jù)本文的內(nèi)容作參考。

8 .雨刮控制方面的知識細(xì)節(jié)

作為剛進(jìn)入維修車間的新手，遇到傳統(tǒng)電路的維修任務(wù)時，一時無法借用故障診斷儀的幫助，常常會不知所措，或不能形成相應(yīng)的診斷思路。原因之一是沒有吃透相關(guān)系統(tǒng)的控制原理及電路走向。

到目前為止已公布的各種維修資料里，對大眾車系的雨刮器電路介紹不多，在此筆者從早期上汽大眾車型對雨刮器控制的傳統(tǒng)電路，到近期采用BCM車身控制單元集中控制的幾種類型，逐一進(jìn)行梳理，以幫助新手加深對這方面知識的理解及資料的收集。

（1）桑塔納志俊車型

采用傳統(tǒng)電路控制雨刮器的車型是上汽大眾桑塔納系列轎車。以桑塔納志俊為例，系統(tǒng)組成的部件有雨刮器開關(guān)E22、風(fēng)窗清洗泵開關(guān)E21、刮水間歇繼電器J31（19號）、雨刮器電機(jī)V和風(fēng)窗清洗泵電機(jī)V4等（圖48）。由電路圖可以得出刮水間歇繼電器J31端子定義：5/15為75x電源輸入端，8/31為繼電器接搭鐵；10/I為雨刮器開關(guān)間歇擋信號輸入端；6/T為風(fēng)窗清洗開關(guān)信號輸入端；9/53M為雨刮器電機(jī)低速擋輸出端。

J31內(nèi)部配置一對常閉觸點和一對常開觸點，接通點火開關(guān)，卸荷繼電器J59觸點閉合，75x線有電，12 V電壓通過熔絲SC17(15A)加在J31的5/15端子，為繼電器工作做好準(zhǔn)備。J31的8/31接地端子的接地點5，位于左A柱上。

圖48 志俊車型雨刮電路

圖中E22開關(guān)擋位順序依次是高速、低速、0位與間歇。圖示位置是0位，開關(guān)撥桿從0位向右移動為間歇擋，向左移動是低速和高速擋。開關(guān)插接器端子定義是：T8y/1（53）為開關(guān)低速擋輸出端；T8y/2（53a）75x為電源輸入端；T8y/3（53b）為開關(guān)高速擋輸出端；T8y/4（31）為開關(guān)接搭鐵；T8y/5（T）為風(fēng)窗清洗開關(guān)E21信號輸出端；T8y/7（J）為開關(guān)間歇擋輸出端；T8y/8（53e）為雨刮器復(fù)位電路節(jié)點。在0位時開關(guān)接通T8y/1（53）。

當(dāng)E22置于低速擋時，E22的T8y/2（53a）端子與T8y/1（53）端子接通，75x電源經(jīng)S17—E22的T8y/2（53a）端子—E22開關(guān)內(nèi)部閉合的觸點—E22的T8y/1（53）端子—J31的7/53S端子—J31內(nèi)部常閉觸點—J31的9/53M端子—刮水電機(jī)V的T5f/2端子—V—T5f/1—接地點1形成回路，電機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)刮水。

關(guān)閉低速擋開關(guān)至0位，E22的T8y/2（53a）端子與T8y/1（53）端子斷開，T8y/8（53e）端子與T8y/1（53）端子接通，J31的9/53M端子失電，在刮水桿尚未恢復(fù)到風(fēng)窗下沿前，回位電路起作用，向雨刮器電機(jī)繼續(xù)供電。其路徑為75x—SC17—電路節(jié)點D10—雨刮器電機(jī)V的T5af/5端子—雨刮電機(jī)內(nèi)。此時閉合的回位觸點—T5af/3端子—E22的T8y/8（53e）端子—E22開關(guān)觸點—E22的T8y/1（53）端子—J31的7/53S端子—J31常閉觸點—J31的9/53M端子—V—接搭鐵，V繼續(xù)轉(zhuǎn)動，直到雨刮電機(jī)內(nèi)與電機(jī)減速蝸輪聯(lián)動的回位觸點斷開，刮水桿處于風(fēng)窗最低點停止。

當(dāng)E22置于高速擋時，E22的T8y/2（53a）端子與T8y/3（53b）端子接通，12 V電壓經(jīng)E22的T8y/3（53b）端子—V的T5af/4端子，V高速刮水，回位電路與低速擋相同。

當(dāng)E22處于間歇擋時，E22的T8y/2（53a）端子與T8y/7（J）端子接通，J31的10/I端子獲得12 V電壓，繼電器電磁線圈因此得電，常閉觸點打開，常開觸點閉合，75x—SC17—電路節(jié)點D10—J31的5/15端子—常開觸點（此時已閉合）—J31的9/53M端子—V—接搭鐵，刮水一次后，J31內(nèi)部電容的作用使電磁線圈失電，常閉觸點閉合，常開觸點斷開，回位電路起作用直到刮水停止。間隔一段時間后，繼電器再次得電動作，如此往復(fù)循環(huán)，形成間歇刮水控制。

E21是一個常開點動開關(guān)，不定位。需要清洗風(fēng)窗時，E21開關(guān)閉合，使12 V電壓加在清洗泵電機(jī)V4上，V4動作向風(fēng)窗噴水。V4工作的同時，J31的6/T端子也獲得12 V電壓，J31工作令雨刮器電機(jī)刮水3次。

由此可見，桑塔納車型雨刮器電機(jī)高速擋電路不經(jīng)過J31，而低速擋則只是借用了J31繼電器內(nèi)部常閉觸點的線路。換言之，J31僅在間歇與清洗擋時起作用。

下面給出一個維修實例，以便讓新手加深對桑塔納車型雨刮器傳統(tǒng)控制電路的印象。

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)桑塔納志俊手動檔轎車，行駛里程3萬km。用戶反映該車雨刮器不能刮水。

檢查分析：基本檢查時所看到的情況是，雨刮器低速擋與間歇刮水均無工作跡象，高速擋正常。但斷開高速擋開關(guān)，刮水桿不能停止在風(fēng)窗下沿，風(fēng)窗可以清洗，但無刮水動作。

根據(jù)基本檢查獲取的信息可以推論，熔絲SC17正常，高速擋回位電路不起作用。故障可能的原因大致是：J31損壞、E22低速擋開關(guān)損壞或J31不能接收到E22間歇擋與E21的開關(guān)信號。

邏輯分析認(rèn)為，后兩者同時出現(xiàn)問題的概率極小，由于高速擋回位電路不起作用，J31出故障的可能性較大。

在中央繼電器板上拔出19號繼電器，分別在繼電器板上對應(yīng)的7/53S、10/I與6/T插孔中，用12 V試燈檢查E22與E21的開關(guān)狀態(tài)。撥動開關(guān)試燈點亮，確認(rèn)開關(guān)與相關(guān)線路均屬正常，從而鎖定了繼電器故障。

故障排除：更換19號繼電器，故障排除。

（2）帕薩特領(lǐng)馭車型

采用獨立控制器控制雨刮器的車型是帕薩特系列轎車。風(fēng)窗雨刮器與清洗系統(tǒng)由雨刮器開關(guān)E22、雨刮器間歇運(yùn)行自動裝置繼電器J31、雨刮器電機(jī)V和清洗電機(jī)V59等組成（圖49），系統(tǒng)的控制中心是J31(192號)。

圖49 帕薩特領(lǐng)馭車型雨刮電路

在此以配置雨量傳感器G213及帶大燈清洗功能的新領(lǐng)馭1.8T和2.8L V6車型為例，按控制器的供電、傳感器及開關(guān)信號的形成輸入與控制器執(zhí)行指令輸出的順序一一加以闡述。

雨刮器間歇運(yùn)行自動裝置繼電器J31安裝在中央繼電器板上，J31實質(zhì)上是一個獨立的小型控制器，其端子的排列視圖（圖50）所示。分析電路圖并結(jié)合端子的排列，很容易得出各端子的定義：1/V為車速信號輸入端；信號取自儀表J285輸出的車速節(jié)點A60；2/53b為E22刮水高速擋開關(guān)信號輸入端；3/Pot為E38間歇時間調(diào)節(jié)器等級信號輸入端；4/St1為低速擋電源輸出端；5/ St2為高速擋電源輸出端；6/SRA為大燈清洗泵電機(jī)V11電源輸出端；7/53c為E22風(fēng)窗清洗泵開關(guān)信號輸入端；8/53為E22低速擋開關(guān)信號輸入端；9/56為車燈開關(guān)E1大燈當(dāng)信號輸入端；10/RS為雨量傳感器信號輸入端；11/31b為雨刮器電機(jī)復(fù)位信號輸入端；12/I為E22間歇擋開關(guān)信號輸入端；13/15為75x號線電源輸入端；14/SP為激活雨量傳感器的電源輸出端；15/30a為常電源輸入端；17/31為繼電器接地端。

圖50 插接器端子分布

帕薩特系列轎車中，根據(jù)車輛配置的不同，J31有著多種產(chǎn)品號，常見的是635號，377號等。與192號比較，上述產(chǎn)品號的繼電器端子較少，無9/56、6/SRA、10/RS和14/SP等端子，但基本的刮水清洗功能控制與192號無異。

在J31的15/30a端子與17/31端子之間加有30號線常電源，17/31端子的搭鐵點30，在中央繼電器板左側(cè)后部。接通點火開關(guān)，卸荷繼電器J59常開觸點閉合后，J31的13/15端子經(jīng)75x號線—S224（25 A）得到12 V電壓，此時，J31滿足工作條件。

雨刮器開關(guān)E22接收開關(guān)信號、雨量傳感器信號、間歇時間調(diào)節(jié)信號及雨刮器復(fù)位信號。E22內(nèi)含點動、間歇、低速與高速及清洗五對開關(guān)觸點。E22開關(guān)擋位順序在電路圖中依次是2、1、J、0、T，即高速、低速、間歇、零位與點動。點動擋不定位，用于除霧刮拭；清洗擋為常開點動，不定位。圖中E22圖示位置為零位。

E22開關(guān)插接器的T8ca/8（53a）端子定義是開關(guān)電源輸入端，T8ca/7（J）端子為間歇擋，T8ca/1（53）端子為低速擋，T8ca/6（53b）端子為高速擋，清洗功能的端子是T8ca/4（53c）。

當(dāng)E22處于間歇擋位置，經(jīng)75x號線—S224（25A）—E22的T8ca/8（53a）端子—E22開關(guān)間歇擋閉合的觸點—E22的T8ca/7（J）端子，將12 V電壓加在J31的12/I端子上。J31獲知這一開關(guān)信息后，控制其14/SP 端子向雨量傳感器G213輸出12 V電源，G213被激活。

圖51 雨量傳感器的位置

圖52 雨量傳感器原理

G213安裝在室內(nèi)后視鏡上（圖51），傳感器內(nèi)部由發(fā)光二極管和光電二極管組成。檢測前風(fēng)窗玻璃的透光程度，將與不同雨量相對應(yīng)的光信號轉(zhuǎn)換成電信號，通過J31的10/ RS端子輸入（圖52），J31由此來決定雨刮器電機(jī)刮水的間歇周期。

通過在前風(fēng)窗玻璃淋水模擬雨量試驗的實際測量得知，10/RS端子的電信號在2.50～7.58 V變化。刮水桿停止后，信號電壓的輸出維持在5.78 V左右。注意：上汽大眾規(guī)定，拆卸雨量傳感器后必須更換，這是因為拆卸過程中，傳感器的粘合面可能會損壞，從而影響功能的使用。

刮水間歇調(diào)節(jié)器E38實際上是一個可變電位計。點火開關(guān)接通，雨刮電機(jī)J31工作后，其3/Pot端子可以識別出E38在不同位置時形成的4個等級電信號。Pot信號被J31用來調(diào)節(jié)G213的靈敏度或決定刮水間歇時間（不帶雨量傳感器的車型）。

其他決定刮水周期的附加信號還有車速，它取自組合儀表控制單元J285輸出的車速信號，節(jié)點為A60。車速信號被送到J31的1/V端子，1/V信號的作用是使刮水周期與車輛當(dāng)前的車速相適應(yīng)。

圖53 雨刮電機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)

雨刮電機(jī)的31b端子值得格外關(guān)注，它作為雨刮器復(fù)位信號，與之相連接的是雨刮器電機(jī)V內(nèi)置的一個回位觸點（圖53），隨電機(jī)減速機(jī)構(gòu)的蝸輪聯(lián)動，蝸輪每轉(zhuǎn)過360°，回位觸點導(dǎo)通一次，將搭鐵信號輸入J31?？紤]到雨刮器電機(jī)停止前的的慣性，回位觸點的導(dǎo)通角約為30°。當(dāng)一個刮水周期結(jié)束，J31將據(jù)此確定刮水桿的停止位置。31b信號還被自動空調(diào)控制單元J255采集使用，J255借助31b的信號列來判別車輛是否在雨霧環(huán)境下運(yùn)行。

（3）刮水、清洗功能的執(zhí)行

當(dāng)雨刮開關(guān)E22處于間歇刮水位置，激活雨量傳感器的同時，J31的4/St1端子周期性地向雨刮器電機(jī)V供電，執(zhí)行間歇刮水。開關(guān)關(guān)閉后，雨刮電機(jī)回位觸點尚未閉合時，由于J31的11/31b端子保持高電位，J31的4/St1端子繼續(xù)供電，直到雨刮電機(jī)回位觸點閉合，11/31b端子變?yōu)榈碗娢粸橹?。刮水桿處于風(fēng)窗下沿前的一瞬間，4/ St1端子供電中止，使刮水桿恰好停止在風(fēng)窗最低點。

當(dāng)E22處于低速擋時，J31的8/53端子出現(xiàn)12 V電壓，J31的4/St1端子輸出電源，V連續(xù)低速刮水。當(dāng)E22處于高速擋時，J31的2/53b得電，控制其5/St2端子輸出電源，V執(zhí)行高速連續(xù)刮水。低速與高速擋的回位電路原理與間歇擋相同，點動擋工作回路與低速擋相同。

當(dāng)E22處于風(fēng)窗清洗擋位置時，開關(guān)將12 V電源直接加在風(fēng)窗清洗泵V59上，V59工作，噴水清洗風(fēng)窗。與此同時，J31感知到了其7/53c端子的電位變化，令雨刮器電機(jī)低速刮水3次。

在前照燈開啟的情況下，執(zhí)行風(fēng)窗清洗功能時，J31探測到其9/56與7/53c端子存在12 V電壓，令其6/SRA端子輸出電信號，前照燈清洗泵電機(jī)V11投入工作，噴水清洗。

（待續(xù)）